السلام عليكم ,,,
أثناء تصفحي العشوائي للصور القديمة المخزنة على جهازي وبعض المذكرات القديمة المستقاة من بعض المواقع الأجنبية والمجلات الإلكترونية وجدت صوراً ومعلوماتٍ قيمة لسيارة كورفيت [COLOR=darkorange]ZO6 موديل 2002 وبها بعض الإضافات لتحسين الأداء مما جعلني أعتقد أنه من المهم أن تطرح هنا وفي قسم السيارات الأمريكية ...[/COLOR]
وإذا أيقننا بأن سيارة الكورفيت [COLOR=darkorange]ZO6 تعتبر ذات أداء خارق ومرضي للغالبية فيجب أن نعلم يقيناً بأن هناك من لا يرضى ولا يكتفي بهذا الأداء.. وبالكاد يرى أن قوة محرك تبلغ 750 حصاناً كافية للسير بها على الطرقات ![/COLOR]
والأمريكي [COLOR=darkorange]Scott Ramaglia من هؤلاء القلة الذين نتحدث عنهم ..( مالك السيارة ).. ويمتلك عشرة سيارات رياضية من الخوارق ... منها سبع سيارات كورفيت لأجيال مختلفة بتداءً من كورفيت كشف طراز عام 1963 وسيارتين من بورش وسيارة أخرى لإصدار خاص من لامبورجيني كونتاش[/COLOR]
طراز عام 1989. وبالطبع من بين سياراته سيارة كورفيت الصفراء التي سنتحدث عنها الآن... لذا فلاغرابة بشأن ولعه الشديد بالأداء الضارب للسيارات.
يقول مالك السيارة أنه عندما قام بشراء سيارته هذه من طراز كورفيت [COLOR=darkorange]zo6 تعود لعام 2002 كان غرضه الأساسي أن يرتقي بسيارته إلى أعلى درجات الأداء الخارق... وكان في فكره أنه سيبدأ بتعديل السيارة بعد فترة قصيرة من امتلاكها... ولكنه كان دائماً ما يؤجل البدء في مشروعه لسببٍ أو لآخر...[/COLOR]
ونتيجة لهذا التأجيل المستمر فلم يقم [COLOR=darkorange]Scott بأي تعديل على سيارته سوى استبدال نظام التعليق بآخر أكثر انخفاضاً... وكانت هذه الحركة سبباً في إلحاق بعض التلفيات في سيارته... والتي أدت بالتالي للبدء الفعلي في مشروعه الخاص...[/COLOR]
فكيف حدث ذلك؟؟
يذكر [COLOR=darkorange]Scott Ramaglia أنه في إحدى المرات وبعد أن قام بتركيب نظام تعليق منخفض للسيارة وأثناء هطول أمطارٍ غزيرة عبر بسيارته بسرعة عالية من فوق تجمع للمياه في طريقٍ سريع مما أدى إلى دخول كمية لا بأس بها من مياه الأمطار إلى بعض أجزاء المحرك مما أدى إلى تلفيات شديدة في محرك السيارة.. مع العلم أن ضمان GM والكثير من الشركات المصنّعة لا يغطي تلفيات دخول المياه حيث تعتبر من سوء استخدام المستهلك. لذا فلم يتم إصلاحها....[/COLOR]
فكر السيد "سكوت" ملياً بتغيير محرك سيارته كلياً بعد تلك التلفيات .. وقد قرر استبدال محركها الأصلي [COLOR=darkorange]LS2 بآخر LS6 وهنا بدأ بتطبيق مخططه المتطرف مع سيارته.[/COLOR]
أعقب ذلك مباشرة تعديل جذري على ناقل الحركة والـ [COLOR=darkorange]clutch. ثم نظام سوبرشارجر متطور على حد قوله وبعض التعديلات الأخرى مثل تغيير في البكرات وتحسين وتقوية الدائرة الكهربائية والفلاتر وبعض الأجزاء الأساسية في المحرك..[/COLOR]
نشاهد المنظر المهيب للمحرك المزود:
ومنظر آخر له من الخلف مع فتح غطاء المحرك:
فيما يخص نظام التعليق فكما ذكرنا سابقاً فتم تغييره بنظام آخر أكثر انخفاضاً كما تم تغيير نظام الكبح بأآخر من شركة بريمبو الرائدة في هذا المجال.
صورة:
إضافة إلى نظام اكزوست[COLOR=darkorange] Borla Stinger يذكر أنه يعطي صوتاً خلاباً مع تعديلات المحرك الأخرى... وكم كنت أتمنى سماع ذلك الصوت...!![/COLOR]
صورة:
صورة أخرى للخلفية المحسنة وتظهر نهاية مزدوجة لنظام العادم الجديد:
أخيراً ما ورد ذكره أعلاه صدر في أحد أعداد مجلة أمريكية تهتم بسيارات كورفيت بشكل عام....ولا يحضرني اسمها لأن المعلومات مخزنة على جهازي منذ فترة طويلة.. ولكن إليكم آخر سطرين كتبت عن السيارة في تلك المجلة الصادرة باللغة الإنجليزية....
( مالك السيارة يرفض أن يختبرها بشكل رسمي على مسار الربع ميل ... ولكنه يفضل تجربتها في الشوارع العامة وقد تم اختبارها مع فيراري سبايدر 360 وسيارة بورش توين تيربو ولامبورجيني مورسيلاجو... وبالطبع كانت النتائج في جميع الحالات لصالح سيارة الكورفيت المزودة تلك... وبلاشك... فقد أظهرت نتيجة الداينو أن هناك ناتج صافي للمحرك على العجلات يتجاوز 740 حصان بقليل !! )
أخيراً... لقطة بانورامية للسيارة أثناء سيرها..
تحياتي لكم جميعاً..
