الجمعة 24 يوليو 2026
عاجل

وزن الديلكو بطريقة سهله

ورشة السيارات
30 رد 100,921 مشاهدة 18 مشارك الأقدم أولاً
ا
الهكرجي @user_77861 · 23-01-2008
هذا أول موضوع لي في هذا المنتدى وأرجو أن ينال إعجابكم

عندي طريقة بسيطة جدا لوزن الديلكو لا كمبيوتر ولا مسدس ولا أرقام ولا يحزنون:eek:

أولا ما هي وظيفة الديلكو؟
بكل بساطة توزيع الشرارة على غرف الإحتراق وبترتيب معين

خلاص عرفنا أول الخيط

نخش في الطريقة أحسن
السيارة 6 إسطوانات مثلا
أولا:/ الكشف ( هل يحتاج وزن أم لا؟)
في الديلكو نفسه أرقام من 1 إلى 6

وكل سلك موصل لأحد البواجي

خذا البوجي مفرد بواجي رقم 1

وقم بفتحة وأزالته
ثم قم بفتح غطاء الديلكو وإنظر إلى الرقم 1 الموجود في الغطاء وقم بوضع علامه في نفس جسم الديلكو تدل على أن الرقم 1 هنا
ثم قم بإزالة الغطاء
ضع مفك أو قلم طويل في فتحة البوجي وإنتبه من سقوطه في غرفة الإحتراق
وهذا المفك أو القلم للنظر إلى البستم هل هو في الأسفل أم الأعلى فإذا كان في الأسفل قم بإزالة المفك أو القلم من فتحة البوجي
وقم بإزالة فيش الكويل وحاول أن تدق سلف دقه وحدة (يعني حاول التشغيل بدون تشغيل) إلى أن يرتفع البستم إلى الأعلى
ثم ضع المفك مره أخرى وضع السيارة في ترس خفيف الرابع أو الخامس مثلا وحاول أن تحرك السيارة تدفعها وأنت تنظر إلى المفك وعند التأكد أن البستم أصبح في أعلى شي إنظر إلى الديلكو بعد فك الغطاء وفيه شي إسمه بالبلدي شاكوش يقوم بتوزيع الشرار إنظر هل يشير إلى العلامه اللتي وضعتها أم لا؟
فإن كان يشير إليها بدقه فلا يحتاج إلى وزن
وإذا كان لا يشير إليها بدقه فإنه يحتاج إلى وزن

ثانيا طريقة الوزن:

ضع المفك في فتحة البوجي وحاول رفع البستم إلى أعلى نقطة يصل إليها كما شرحت سابقا

ثم قم بفتح المسمار الذي في جانب الديلكو (المسمار إللي تفتحه علشان توزن) وقم بتحريك الديلكو حتى يشير الشاكوش إلى العلامة التي تشير إلى الرقم 1 بدقة وخلاص

أتمنى إني إستطعت الشرح بشكل سليم وأي إستفسار أنا حاظر
أنا جربت الطريقة بنفسي ونجحت
ورحت ورشه وطلبت منهم وزن ديلكو بالكبيوتر ووزنوا وخربت الشغله ثم رحت البيت ووزنته مره ثانية بهذي الطريقة وزبط معي |3|
م
ماجد الشمال 1 @user_221129 · 11-12-2013
ع
عايش2000
يعطيكم العافية جميعاً

وسؤالي :
عندي جيب شيروكي 91م , كيف استطيع تدوير الديلكو يمين أو يسار للحصول على أفضل وضع للديلكو ؟ حيث أن له وضعية تركيب واحدة مع بلط تثبيت الديلكو.

مع خالص شكري للجميع
اخوي عايش ديلكو الشروكي لايوزن
س
سفن اب000 @user_250183 · 06-01-2011
يعطيكم العافية جميعا على الشروحات ..
ع
عايش2000 @user_77995 · 14-05-2009
A
AHMED1981
يبقى السؤال :
هل هذا هو أفضل وضع لموزع الشرارة الدلكو؟؟
لا بالطبع
فقد تقوم بالجهد السابق كله ثم تجد المحرك ما هو مستقر أو يشتغل بصعوبة
وبعد أن تشغله [COLOR=red]نبدأ بتدوير الدلكو يمين أو يسار قليلاً حتى نحصل على أفضل وضع وبالتالي نضيع كل المجهود السابق[/COLOR]

لأن تحديد وقت الشرارة عند وجود المكبس بالنقطة الميته العليا ليس الوضع الأفضل على كل الأحوال
بل قد يكون الوضع الأفضل أن تكون الشرارة بعد هبوط المكبس بمقدار بسيط جداً درجة زاوية من دوران عمود المرفق مثلاً



يعطيكم العافية جميعاً

وسؤالي :
عندي جيب شيروكي 91م , كيف استطيع تدوير الديلكو يمين أو يسار للحصول على أفضل وضع للديلكو ؟ حيث أن له وضعية تركيب واحدة مع بلط تثبيت الديلكو.

مع خالص شكري للجميع
a
anas2912 @user_47197 · 03-02-2009
مشكور وماقصرت

هذي الحركه كنا نعملها على اللكزسات القديمه اللي يجي ديلكو وبليتين ( ماني قايل ونيت )
R
ROTO7 @user_95903 · 02-02-2009
شكوكراا لك
A
AHMED1981 @user_136893 · 02-02-2009
R
ROTO7
عندي سؤال في ديلكو

يوزن نفسة !!!

االان عندي جمس 99 يقولي الميكنيكي هذا ميحتاج وزن يوزن نفسة !!

والله اشك انة كويلات ؟

نعم
هناك دلكو ذاتي الوزن
في حال الدلكو الإلكتروني ذاتي الوزن
يعتمد في وزن الدلكو على مجموعة من الحساسات منها:
(حساس الهواء وحساس العادم وحساس غير منتشر في كل السيارات يسمى حساس التصفيق والصفع وحساس موجود في بعض السيارات يسمى حساس الأوكتان)
هذه الحساسات ترسل إشارات لوحدة تحكم السيارة (كمبيوتر السيارة) الذي بناءاً عليها يوزن الدلكو ويحدد توقيت الشرارة
R
ROTO7 @user_95903 · 01-02-2009
عندي سؤال في ديلكو

يوزن نفسة !!!

االان عندي جمس 99 يقولي الميكنيكي هذا ميحتاج وزن يوزن نفسة !!

والله اشك انة كويلات ؟
ا
اهلا اهلا @user_56982 · 01-02-2009
الله يجزيك الخير اخوي احمد , ويجعل ثواب
ما تقدمه في ميزان حسناتك امين .
يسعدني جدا تواصلك معنا ....:smile:
A
AHMED1981 @user_136893 · 31-01-2009
مشكور أخي الكهرجي على الموضوع
واسمح لي ببعض التوضيح


[COLOR=darkred]الدلكو (الاسبيراتير) (Distributor): موزع الشرارة على الإسطوانات[/COLOR]

[COLOR=darkred]ضبط توقيت الشرارة (وزن الدلكو): هي عملية ضبط توقيت وصول الشرارة لشمعة الإحتراق (البوجي) عندما يكون المكبس في حالة ضغط لخليط الهواء والبنزين[/COLOR]
وبالتالي يحترق الخليط ليكون ضغط يدفع المكبس لأسفل وبحدوث ذلك بالتتابع في كل الإسطوانات نحصل على دوران المحرك

لذلك لابد أن نضبط توقيت خروج الشرارة ليكون في أفضل وضع للحصول على أعلى قدرة من كل إسطوانة
وأفضل وضع هو بعد بداية نزول المكبس من أعلى نقطة له بمسافة تتراوح بين درجة إلى درجتين مثلاً


السؤال هو كيف نقوم بعملية الضبط ؟؟

سنقوم بعدة خطوات (لا تقم بأي منها إلا بعد فهم النصائح في آخر هذه المشاركة):
[COLOR=darkred]1- تحديد الإسطوانة رقم واحد والتي يكون مكتوب عليها رقم 1 أو التي يصل إليها السلك من المخرج رقم 1 من موزع الشرارة وعموماً الإسطوانة رقم واحد لابد أن تكون على أحد طرفي المحرك[/COLOR]

[COLOR=darkred]2- ضبط المكبس في الإسطوانة رقم 1 على شوط القدرة في أعلى نقطة في الإسطوانة (شوط القدرة هو الذي يكون فيه خليط الهواء والبنزين داخل الإسطوانة والمكبس متحرك للنقطة النهاية العليا وجميع الصمامات مغلقة)[/COLOR]
والسؤال هو كيف نعرف هذا الوضع؟
[COLOR=darkred]* في المحركات التي بها تروس إدارة عمود الكامات تدار بسير من المطاط سنجد علامات على غطاء ذلك السير وعلى ترس عمود الكامات وعلى ترس عمود المرفق[/COLOR]
وهذه العلامات تختلف من سيارة لأخرى
وخلاصتها أن هناك علامة على ترس الكامات توضع موجهة إلى علامة على غطاء السير وفي نفس الوقت تكون العلامة التي على ترس عمود المرفق موجهة على العلامة الأخرى على غطاء السير وفي تلك الحالة نتأكد أن المكبس في الإسطوانة رقم 1 عند نقطة النهاية العليا (النقطة الميتة العليا) وكذلك في شوط القدرة
[COLOR=darkred]* في المحركات التي يكون بها جنزير (كتينة) يقوم بإدارة عمود الكامات لابد من وسيلة أخرى[/COLOR]
وغالباً نضطر لفك غطاء الصمامات ونضطر لفك البوجي الخاص بالسلندر رقم 1
ثم نضع قلم في فتحة البوجي
ونلفف المحرك حتى يصل المكبس إلى أعلى نقطة في السلندر رقم واحد ونتأكد من أن كل صمامات الإسطوانة رقم واحد مغلقة عن طريق النظر لها (تذكر لقد فكينا غطاء الصمامات) في حال أن أحد الصمامات مفتوح ندير المحرك لفة كاملة حتى يصل المكبس إلى أعلى نقطة مرة أخرى وهنا بالتأكيد ستكون كل صمامات هذه الإسطوانة مغلقة
قد نستطيع التأكد من أن الصمامات في شوط القدرة وأنها مقفلة كما ذكر أخي الفني عن طرق ضغط الهواء من فتحة البوجي (الشوط الوحيد الذي لو حركت السيارة وأنت سادد فتحة البوجي بإصبعك وتجد ضغط هواء يدفع إصبعك هو شوط القدرة)
وبالتالي نجعل المكبس يصل لأعلى نقطة ونتيجة لأننا تأكدنا من ضغط الهواء من فتحة البوجي نعلم أننا في الوضع الصحيح (أهم شيء تكون عندك القدرة على ملاحظة ذلك الضغط وإلا فالأئمن هو فك غطاء الصمامات كما قلنا)

3- تدوير المحرك للوصول للوضع المطلوب:
في النقطة السابقة قلنا أننا سنلفف المحرك ليصل لوضعية معينة
فكيف سنلفف المحرك؟
في حال الجير بوكس العادي نقوم بتعشيق النقلة الثالثة مثلاً ثم نبدأ بدفع السيارة للأمام أو للخلف حتى يصل المكبس والصمامات للوضع المطلوب
أو حتى تصل العلامات على تروس وغطاء السير المطاطي للوضع المطلوب
في حال السيارات الأوتوماتيك لن يفيد التعشيق والمحرك مطفأ
لذلك هناك حل آخر وهو تدوير الموتور عن طريق لف سير المروحة أو سير الدينامو باليد
وإذا كنت بتحتاج لفة كاملة ممكن تستخدم مفتاح التشغيل وتعطي غمزة تشغيل واحدة سريعة وتطفي وبعدين تكمل اللف عن طريق السير (في هذه الحالة لا تنسى إخراج القلم من فتحة البوجي)

4- ضبط الشرارة:
نحن الآن في الوضع التالي:
المكبس في الإسطوانة رقم واحد عند أعلى نقطة
الصمامات كلها مغلقة (صمامات الشحن وصمامات العادم)
سنذهب للسلك الخارج من مخرج رقم واحد في موزع الشرارة (الدلكو) والموصل لشمعة الإحتراق رقم واحد (البوجي) في الإسطوانة واحد التي حددناها من قبل
نذهب لغطاء الدلكو ونقوم بتحديد مخرج السلك رقم واحد على الجزء السفلي للدلكو بإستخدام قلم فلوماستر أو سن مفك
نرفع غطاء الدلكو ونجد في منتصف الدلكو مايسمى بالشاكوش (الموزع) وعلى إحدى طرفية طرف نحاسي
هذا الطرف النحاسي لابد أن يكون موجه للعلامة التي سبق أن حددناها في الجزء السفلي من الدلكو
بمعنى أنه تكون العلامة في منتصف الطرف النحاسي

5- الضبط:
في حال أن النقطة السابقة بعد فك الغطاء وجدنا الطرف النحاسي للشاكوش غير موجه للعلامة
نقوم بفك الصامولة التي تثبت الدلكو من أسفله (فك تهويه فقط وليس فك للآخر) حتى يصبح الدلكو حر الحركة
نقوم بلف الدلكو حتى تصبح العلامة التي وضعناها على الدلكو في منتصف الطرف النحاسي للشاكوش
نربط صامولة الدلكو بحيث تثقل حركة الدلكو وليس للآخر

[COLOR=darkred]6- نركب غطاء الدلكو جيداً ونتأكد من أن الأسلاك مركبة به جيداً[/COLOR]

[COLOR=darkred]7- نربط البوجي جيداً ونوصل سلكه به[/COLOR]

[COLOR=darkred]8- نركب غطاء الصمامات جيداً في حال أننا فككناه من قبل[/COLOR]

[COLOR=darkred]9- نتأكد من أن كل شيء موصل جيداً[/COLOR]

[COLOR=darkred]10- نقوم بتشغيل المحرك ونلاحظ سلاسة التشغيل ونطفي ونشغل مرة أخرى للتأكد من سلامة وسلاسة التشغيل[/COLOR]

[COLOR=darkred]11- نتحرك بالسيارة ونجربها[/COLOR]

[COLOR=darkred]12- لو وجدنا السيارة سليمة 100% نقوم بالشد على صامولة الدلكو حتى يثبت مكانه[/COLOR]




يبقى السؤال :
هل هذا هو أفضل وضع لموزع الشرارة الدلكو؟؟
لا بالطبع
فقد تقوم بالجهد السابق كله ثم تجد المحرك ما هو مستقر أو يشتغل بصعوبة
وبعد أن تشغله نبدأ بتدوير الدلكو يمين أو يسار قليلاً حتى نحصل على أفضل وضع وبالتالي نضيع كل المجهود السابق

لأن تحديد وقت الشرارة عند وجود المكبس بالنقطة الميته العليا ليس الوضع الأفضل على كل الأحوال
بل قد يكون الوضع الأفضل أن تكون الشرارة بعد هبوط المكبس بمقدار بسيط جداً درجة زاوية من دوران عمود المرفق مثلاً


وهنا يظهر سؤال آخر:
لماذا قمنا بالمجهود السابق كله بدون داعي ؟؟
المجهود السابق نقوم به في حالة واحدة فقط وهي بعد فك المحرك لسبب ما ولخبطة توزيع الشرارة في بعض السيارات القديمة
أو أنك قد فكيت الموتور لعمل توضيب أو لإصلاح شيء يتطلب فك كل ماسبق

وللعلم فهناك سيارات قديمة مثل القولف التسعينات يكون الدلكو بها له وضعية تركيب واحدة مجرد أن تركبه في مكانه يضبط التوزيع تلقائياً بدون فك أي شيء آخر وبالتالي سنوفر 90% من الخطوات السابقة في سيارة مثل الجولف2 التسعينات


المهم أنه في حال أن سيارتك شغالة ولكن تحتاج لوزن الدلكو فلا أنصحك بعمل التجربة السابقة إطلاقاً
ولكن كل ما عليك أن تقوم بفك صامولة الدلكو قليلاً ثم تشغيل السيارة
ثم تحرك الدلكو يميناً أو شمالاً حتى تصل للوضع السليم (المفروض أنك تعرفه بخبرتك بصوت السيارة وبتجربة سلاسة السيارة في التشغيل والحركة)

أما الطريقة الطويلة المشروحة هنا فلا تقم بها أبداً إلا في حال أنك قد فكيت الموتور لعمل توضيب أو لإصلاح شيء يتطلب فك كل ماسبق


هذا والله أعلم
ا
اهلا اهلا @user_56982 · 31-01-2009
الهكرجي : بارك الله فيك .

البوجيه رقم 1 التي تقصد الشرح عنها ....
هل هي البوجيه الاولى من جهة اليسار ,
ام الاولى من جهة اليمين ام كيف ؟

نحاسة البوجيه الموجوده داخل غطاء الدلكو
مسطحها تقريبا 3 ملم , ومسطح الشاكوش
تقريبا 2 - 3سم , فهل تقصد ان يكون منتصف
الشاكوش مقابل نحاسة البوجيه ؟

الاخ فني سيارات , تمحور محور رده حول :

عند التاكد بان البستم وصل الى اعلى النقطه العليا
, يكون بين احتمالين :
- اما يدفع خليط الوقود مع الهواء وبانتظار شرارة البوجيه .
- واما يدفع بنواتج احتراق خليط الهواء مع البنزين , وهنا لايحتاج لشراره .
فكيف يمكن معرفة انه فعلا بوضع دفع الخليط ويحتاج لشراره ؟

اذا تم ضبط الشراره للبوجيه الاولى , فهل يعني ذلك
ان توزيعة البواجي حسب نوع السياره ستتم بشكل تلقلئي
وبدون خلل ؟

وماذا عن السياره ذات القير الاتوماتك ؟

يسعدني تواصلكم ....
ص
صقر99 @user_58837 · 31-01-2009
جزاكم الله كل خير
ا
الهكرجي @user_77861 صاحب الموضوع · 10-03-2008
نجيب الموضوع من بعيد مدري من أي صفحة المهم جبناه للفائده
للرفع
ا
الهكرجي @user_77861 صاحب الموضوع · 11-02-2008
المسدس؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!!!!!!
كم مره أودي سيارتي علشان أوزن الديلكو بالمسدس وأرجع أشيك على الوزن ألاقيه تعبان وأوزن سيارتي بطريقتي وتزبط
يا سيارتي خربانه أو المسدس ما عندك أحد أو إللي يوزن من جنبها
t
tk2000 @user_11142 · 11-02-2008
السلام عليكم
اريد طريقة المسدس حيث يوجد في مؤشر بكرت سيارتي رقم من 0 الى 10 ويوجد بعد ال 10 سهم
فماهي الوضعية الافظل نامل منكم الافادة
ا
الهكرجي @user_77861 صاحب الموضوع · 30-01-2008
شكل طريقتي ما عجبتكم أو شرحي مو واضح
إذا كان شرحي مو واضح فيه شرح الإستاذ فني ما قصر
م
متدرب معدات @user_77413 · 28-01-2008
يعطيك العافيه اخووي الهكرجي على هذا الشرح
ويعطيك العافيه اخووي فني على هذا التفصصيل وهذه الافااده وانشاءالله مانحتاج ميكانيكي
ا
الهكرجي @user_77861 صاحب الموضوع · 27-01-2008
من صباح الله خير وأنا أحاول أكتب موضوع تطلع لي العباره هذي
You may only start 1 thread every 24 hour(s). Please try again later.
ا
الهكرجي @user_77861 صاحب الموضوع · 27-01-2008
شكرا لك يا أخ فني والشكر للأعضاء والزوار الذين شاهدوا الموضوع وقاموا بالرد عليه والحمد لله
وإعتقادك في محله أنني عارف أرقام التوزيعه
ف
فني سيارات @user_8460 · 27-01-2008
ا
الهكرجي
شاكر ومقدر مرور الشباب وشاكر الأخ فني لشرحه الكامل والكامل وجه الله
أنا كنت عارف أكثر الأمور اللتي قمت بشرحها لنا ولكن بدأت أزعل منك يافني لأن توقعت إني راح أزعل
بالعكس كلامك كله صح ومفيد أكثر من كلامي
لكن عندي ملاحظه بسيطة
أنا في الشرح حبيت أسهل على الشباب الموضوع وما حبيت أقول إن فيه ضغط وسحب وغيره
لأنه عند فتح غطاء الديلكو ووضع البستم في الأعلى يكون الشاكوش قريب من الرقم 1
وإذا كان بعيد فإنه يكون في المرحله الغير مناسبه
فنقوم يالتدوير حتى يقترب من الرقم 1 ثم نقوم بالوزن

وبالمناسبة أنا جربتها في سيارتي (لكزس) وزبطت 100 %



الله يعطيك العافيه ماقصرت الصراحة مش عيب اني اتعلم منك او تتعلم مني كلنا نتعلم من بعض مثل ماقلت هذا الكلام من قبل اني داخل المنتدى اتعلم اشياء ممكن مااعرفها
المهم
نقطتي بختصار الله يسلمك هي ان رفعت البستن ممكن تكون على حالتين وليس مجرد رفعه البستن الى اعلى معناه ان وضعيه الشاكوش صحيحة اي ان الشرارة يجب التحري لها مع رفعة البستن ولكن في وضعيه شوط الضغط

واعتقد انك عارف الباقي وهو ارقام التوزيعه
سجّل دخول للرد...