وتوفر مقصورة الركاب اتساعا أكبر لراكبي المقعدين الأماميين، ومساحة إضافية لـ «ركب» ركاب المقعد الخلفي، وأصبحت المقاعد أكبر حجما، وصارت لوحة العدادات تعمل بنظام إضاءة الصمام الثنائي LED بشكل مشابه لسيارات لكزس.
[c]وسيتوفر لطرازات القمة نظام تحكم «ثنائي النطاق» للتكييف يسمح للسائق باختيار درجات التبريد التي تناسبه على نحو منفصل عن الراكب الأمامي.[/c]
[c]وعبر شاشة بلورية واحدة تعمل باللمس، يمكن التحكم بنظامي التكييف والستيريو. وسينضم في وقت لاحق النظام الملاحي الجديد NAVI إلى منظومة التحكم هذه، وسيكون بمقدور السائق إملاء الأوامر الصوتية للتحكم بنظام NAVI المبرمج للاستدلال على 7 ملايين نقطة في الولايات المتحدة مقابل مليون نقطة لمعظم الأنظمة الملاحية المنافسة، كما يوفر النظام رسم ثلاثي الأبعاد للطرقات لتسهيل الأمر على السائق.[/c]
كما تنأى أكورد بنفسها أكثر عن السيارات المنافسة بتوفير ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بـ5 نسب أمامية، وهو خيار يتوفر أكثر في سيارات القمة. وفي وقت لاحق سيتوفر ناقل حركة يدوي بـ6 نسب رياضية لطراز الكوبيه EX المجهز بمحرك V6.[/c]
وتنتهز هوندا فرصة التجديد الكامل لتمنح الهيكل صلابة إضافية 27 بالمائة، لكنها تحافظ على هندسة التعليق الرياضية التي تعمل بـ شعبات التحكم المزدوجة في الأمام والخلف، وقد حصلت على تعديلات تؤهلها للتعامل مع مستويات أعلى من القوة والعزم.
ولطالما تفوقت تويوتا على السيارات المنافسة بمستويات الهدوء والنعومة، لكن أكورد الجديدة بتجهيزات العزل التي تحملها وأهمها مرابط تثبيت مطاطية عائمة للهيكل ستوفر مستويات أفضل من العزل للضجيج والاهتزاز بدون أن يكون لذلك أثر سلبي على مستويات الثبات ونمط التحكم الرياضي، حيث تعمل المرابط العائمة على بقاء الجسم متوازيا مع الطريق عند المناورة على المنعطفات أو عند التسارع والفرملة الشديدتين.
[c]ويتعزز أداء الهيكل في طرازات القمة المجهزة بمحركات V6 بالجيل الثاني من نظام مقاومة الإنزلاق TCS المندمج في وحدة مشتركة مع نظام التحكم الإلكتروني بالخانق ETc]
[c]وقياسيا، سيتوفر لكل الطرازات نظام منع انقفال المكابح ABS، ويضاف نظام التوزيع الإلكتروني لجهد الفرملة EBD إلى طرازات القمة لتعزيز أداء الفرامل. وستتوفر أيضا وسائد جانبية، كما تقدم هوندا نظام وسادة ستائرية جديد لطراز القمة EX المزود بمحرك V6.. وعلى غرار كل سيارات هوندا وأكيورا، يراقب مجسا خاصا مقعد الراكب الأمامي لتعطيل عمل الوسادة الجانبية عندما يعترض الراكب مسار حركتها.
وتتعهد هوندا بأن تكون أكورد الجديدة أقل استهلاكا للوقود، ويحقق الطرازان LX وEX بمحرك الأربع أسطوانات الشروط الصعبة لولاية كاليفورنيا والخاصة بتصنيف مركبات «الإستهلاك الخفيف جدا للوقود» SULEV، وهو أصعب تصنيف على مستوى العالم.
وستبدأ أسعار أكورد حين تدخل الأسواق في الأسبوع الثاني من سبتمبر المقبل من 18,890 دولار لطراز الصالون LX بمحرك 4 أسطوانات وناقل يدوي بخمس نسب أمامية.
وتتوقع هوندا بيع أكثر من 400 ألف أكورد في السوق الأمريكية وحدها خلال العام 2003 لتصل المبيعات الأجمالية لهذه السيارة وحدها منذ تقديمها للسوق الأمريكية في 1976 إلى أكثر من 8 ملايين سيارة.
الطراز : ، صالون ، كوبيه
قاعدة العجلات: ، 2740 ملليمتر ، 2670 ملليمتر
الطول: ، 4813 ملليمتر ، 4766 ملليمتر
العرض: ، 1815 ملليمتر ، 1810 ملليمتر
الإرتفاع: ،1450 ملليمتر ، 1415 ملليمتر
التكملة تحت...حاطين لي حد ائتماني على الصور
