اخوي تسمح لي اناقشك في الموضوع ؟؟؟؟
بس حتى اذا جبت الرديتر من النوع هذا راح يقفل البلف الين ترتفع الحرارة المطلوبة وتفتح وتظل تقفل مرة ثانية اذا بردت الموية وكذا
يعني هي نفسها
انا لما اشتغلت في ورشة كانت تجينا لومينات كثير بالذات محرك الستة سلندر بفئتيه
3.8 و 3.6 وكلهم لاحظت لما افك الرؤوس ان الراس متشعر وبعضها ينعوج
العيب في الراس ولا المحرك يا ناس خياااااااااااااااااااااااااال
يكفي كامين على كل راس يعني السيارة اربع كامات بالنسبة لمحرك 3.6
بس عيبها الحرارة
كنا نولف لبعض اللومينا رديترات برصات اكثر يعني نفس فكرتك يا ابو سعود بس كانت ترجع لنا ونفس السالفة
اي سبب للحرارة كان المفروض اصحاب اللومينا يطفون سياراتهم فورا لاي ارتفاع ولو طفيف في الحرارة
اخوي العزيز حياك الله على مرورك وبالنسبة لاسباب ارتفاع الحرارة في الكابريس واللومينا هو كالتالي:
1- الرديتر صغير
2- برمجة مصنع السيارة للمراوح هي السبب والمفروض ان المراوح تشتغل السرعة الاولى على 85 والسرعة الثانية على 95 وانصح الشباب ببرمجة المراوح كما سبق كي يمدي للماء ان يبرد وخصوصا في اجواءنا 0
3- تركيب بلف رياضي يفتح على ال86 كالهايبرتك وغيرة0
اما بخصوص كبر حجم الرديتر فهو بلا ادنى شك له دور كبير في التبريد والدليل ان رديتر السته سلندر اصغر من الثمانية سلندر والا ما كان مصنع السيارة تعبو انفسهم وكان ركبو نفس رديتر السته سلندر وارتاحو0 وصحيح ان البلف يتحكم في دخول الماء للمكينة ولكن صغر الرديتر يجعل الماء المبرد في الرديتر ينتهي بشكل اسرع وما يمديه يتبرد لصغر الرديتر واضرب لك مثال انا كان عندي كابريس موديل 90 3 رصات الرديتر وكان الرديتر جديد ولكن الحرارة غير طبيعية فشريت رديتر اربع رصات ومن بعدها نسيت شيء اسمه حرارة0 وانت تقول انكم ركبتو رصات اكثر وما نفع لأن ما فيه زي رديتر الوكالة الاصلي لأن رديتر الوكالة الاصلي المنيوم غير مخلوط كالرديترات الأخرى0
