الاثنين 8 يونيو 2026
عاجل

تجهيز رأس المحرك ليكون رياضي Porting

ورشة السيارات مغلق
166 رد 41,646 مشاهدة 55 مشارك الأقدم أولاً
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 26-01-2006
نعم .. التكلفة تقريبا 1600 مع الثلاجة .
الأحصنة المتوقعة ( لا أعرف لأني لم أقم بها . ) ولكن من المفروض أن يتحسن جريان الهواء بنسبة 15 إلى 20 %

وموجود
ا
اسماعيل الشريف @user_26669 · 26-01-2006
موضوع رهييييب :cool: ورائع منك يا عبدالحق ايها الفني الرائع

تكلمت عن مجرك ls1 وذكرت انه ما يحتاج الى خرط الرووس

لكن ماذا عن اللومينا 6 سلندر محرك اكيوتيك هل استطيع خرط الثلاجة ورؤوس المكينة

وهل التكلفة نفسها تتراوح من 1200 _ 1700 ريال ؟

وكم عدد الاحصنة المتوقعة على الدينو ؟

واذا كان موجدو عندكم بجيك بسرعة هائلة ولا تحطمني وتقول ما في للومينا 6 سلندر :confused:

تحياتي لك يا فني|3|
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 23-01-2006
الله يحميك ويوفقك ....:)
B
BFHvette @user_15324 · 23-01-2006
الله يسامحك ما توقعتها منك:(
وبعدين انت عارف اني ماني حق سباقات وجنان|6|
يعني حاجه حق المزاج بس|3|
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 22-01-2006
|10| |10| |10|

مكسور ... وين ؟؟ لك خليت راسي يفتل .. قال مكسور قال .|148|

بعدين أنت واحد تعبان .. :( تعرف أنه راح عليك عرض الكت تبع التيربو . خلص عندي سيارة Z06 شغال عليها وقد طلبت لها التيربو كت . |13|
B
BFHvette @user_15324 · 22-01-2006
يا بشمهندس اسف علي المقاطعه الصور الثانيه الي تحت الرايش مو كان الرس فيه كسر ولا يتهيالي:eek:
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 19-01-2006
رأس لاند كروزر بعد تجهيزه .. وبصراحة الرأس نزل منه الكثير من الألمنيوم .


ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 19-01-2006
9
993turbo
شكرا اخي الفني على اهتمامك وجوابك على الاستفسارات ... وجوابك عن السؤال الاول كافي ووافي ...

ولكن اسمح لي ليس تقليل من شأنك لا سمح الله ... ولكن اريد بعض التفاصيل لاني لم اقتنع بصراحة ... وارجو الاخذ بيدي لكي اوصل لنتيجة واضحة ومقنعة ...


من المعروف عند هواة التعديل انه عندما تقوم بخرط السلندر بكمية كبيرة ... وتجهيزه مثلا للربع ميل ... قد تعاني من مشاكل بالحرارة ... ويرجع السبب لكون غرفة الاحتراق اصبحت قريبة من مجاري الماء ... التي من المفروض ان تقوم بتبريد الحديد وليس بتبريد الاحتراق ... واقترابها من الاحتراق نفسه ... راح يقوم بتحويل الماء إلى حار جدا ... وحتى بلف الحرارة لا اعتقد انه سوف يتمكن من السيطرة على حرارة المحرك ... لان الرديتر لن يكون له القدرة على تبريد الحرارة الخارجة باستمرار ... إلى اذا قمنا بعمل تعديلات على الرديتر ...

ولكن حتى لو قمنا بعمل تعديلات على الرديتر وجعلناه يبرد الماء ... جدار السلندر من جهة مجاري الماء سوف تختلف حرارته بشكل كبير عن الاماكن الاخرى من السلندر ... وبنفس الوقت سوف يكون اختلاف درجة الحرارة في البلوك بين غرفة الاحتراق ومجرى الماء كبير جدا واعتقد انه ممكن يسبب مشاكل مستقبلية للبلوك نفسه !!!


هذا واقدر لكم طول بالكم ... وتحمل اسئلتنا ...


عيوني لك سيدي ... :)
ربما هناك خلط بين ما فهمت أنت وما أقصد أنا ..
أنا أتحدث عن الرأس ولا أتحدث عن السلندر .. والبورتنغ يحدث في الرأس والأصل فيه توسيع مجاري الهواء الداخل إلى المحرك والخارج منها .
أما عن توسيع مجاري الماء فالأمر محدود جدا وليس هو الأصل في البورتنغ .
وعندما تقوم بالبورتنغ فلا دخل لمجاري الماء في غرفة الإحتراق . فالتعديل يحدث خارج غرفة الإحتراق . (( في الرأس )) ولا أرى كيف سيتغير التبريد أو يزيد الحرارة بسبب ذلك . كما أن هذا الأمر شائع في حلبات السباق عالميا .

إرتفاع درجات الحرارة قد يكون بسبب (( مسح الرأس )) وهو ما يؤدي إلى زيادة ضغط الكمبرشن وبالتالي يسبب في إرتفاع الحرارة .
9
993turbo @user_26314 · 19-01-2006
شكرا اخي الفني على اهتمامك وجوابك على الاستفسارات ... وجوابك عن السؤال الاول كافي ووافي ...

ولكن اسمح لي ليس تقليل من شأنك لا سمح الله ... ولكن اريد بعض التفاصيل لاني لم اقتنع بصراحة ... وارجو الاخذ بيدي لكي اوصل لنتيجة واضحة ومقنعة ...


من المعروف عند هواة التعديل انه عندما تقوم بخرط السلندر بكمية كبيرة ... وتجهيزه مثلا للربع ميل ... قد تعاني من مشاكل بالحرارة ... ويرجع السبب لكون غرفة الاحتراق اصبحت قريبة من مجاري الماء ... التي من المفروض ان تقوم بتبريد الحديد وليس بتبريد الاحتراق ... واقترابها من الاحتراق نفسه ... راح يقوم بتحويل الماء إلى حار جدا ... وحتى بلف الحرارة لا اعتقد انه سوف يتمكن من السيطرة على حرارة المحرك ... لان الرديتر لن يكون له القدرة على تبريد الحرارة الخارجة باستمرار ... إلى اذا قمنا بعمل تعديلات على الرديتر ...

ولكن حتى لو قمنا بعمل تعديلات على الرديتر وجعلناه يبرد الماء ... جدار السلندر من جهة مجاري الماء سوف تختلف حرارته بشكل كبير عن الاماكن الاخرى من السلندر ... وبنفس الوقت سوف يكون اختلاف درجة الحرارة في البلوك بين غرفة الاحتراق ومجرى الماء كبير جدا واعتقد انه ممكن يسبب مشاكل مستقبلية للبلوك نفسه !!!


هذا واقدر لكم طول بالكم ... وتحمل اسئلتنا ...
N
NITROS @user_25012 · 19-01-2006
ا
الفني
ممكن .. إذا كانتعيونك متل الرجل المطاطي وتقدر تدخلها من فتحة اللديتر عبر طرمبة الماء والثلاجة وبعدين الرأس . |11|


يعني رايك نسوي لها قسطره

المشكله مافي نور داخل كيف بتشوف الصدا :p
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 19-01-2006
9
993turbo
عندي مداخلة ثانية ...

اقتباس من احد ردودك
كثيرا ما فكرت بذلك .. ولكنني كلما سألت أحد متخصص في التلغيم بالذات في أمريكا فإنهم يقولون لا .. لا تفعل ..
والحقيقة ان تبريد المحرك زيادة عن اللزوم غير جيدة.. والمحرك ليعمل بأفضل حالاته يجب أن يصل إلى ما يعرف ب NOT نولرمال أوبريتنغ تمبرتشر .. والمقصد هو : الحرارة الطبيعية لعمل المحرك . وهي في أغلب السيارات في حدود 85 إلى 95 درجة ..


وهو بخصوص موضوع توسيع مجاري الماء ... باتفلسف عليك شوي ... اعتقد الهدف من التربيد هو تربيد البلوك نفسه وهذا معروف ... فاذا وسعنا مجاري المياه ... احنا زدنا كمية الماء الي راح يمر صح ... ولكن بنفس الوقت قربنا مجاري المياه من السلندر ومن مصدر الحرارة ... وبذلك راح تعاني من مشاكل مع الحرارة ... واذا قمت بتعديل الرديتر وكبرته ... راح تقابل مشاكل في البلوك نفسه بسبب الاختلاف الكبير بالحرارة ... هذي فلسفتي ...

مدري ممكن تفيدني اذا عندك اي فلسفة :)



لذلك في إختراع اسمه بلف حرارة ... وعمله تنظيم حرارة المحرك .. ومن الخطأ فكه نهائيا . |11|
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 19-01-2006
9
993turbo
ولكن اخوي عبدالحق ... حسب معلوماتي ان الشركات المتخصصة تاخذ وقت طويل تجرب لين توصل للمقاس الي يكون فيه اعلى كمية مع اعلى سرعة ... يعني في التشارت راح يكون تقاطع خط الفلو مع السرعة ... وهذي النقطة تختلف باختلاف تعديل السيارة
...

المقصود انه لمن تسوي بورتنق على اي اساس تحدد كم تشيل وكيف ؟؟؟


احتراماتي وتقديري لشخصكم الكريم


شكرا لأدبك في الحديث ... :) وسؤالك قد تمت الإجابة عنه سابقا ولكن إيك مرة أخرى :

هناك شركات كثيرة متخصصة في عمل ما تتحدث عنه ... ولكن هناك الكثير من محرلات التعديل التي تقوم بذلك بنفسها بناء على الخبرة .

الحل الأول لا شك أنه الأفضل .. ويعطيك نتائج تصل إلى 100% أفضل ما يمكن . ولكن الحل الثاني يصل إلى حدود 85إلى 90% من الأول .
لو كان لدينا في الشرق الأوسط شركات بهذه الإمكانات فلاشك أنه أفضل . ولكن النتائج التي حصلنا عليها أكثر من رائعة .
على سبيل المثال في البريميرا حصلنا على 370 حصان . وعلى نفس البوست تقريبا وبمجرد عمل البروتنغ هنا حصلنا على 420 حصان . وهذا أمر مثبت وليس من نسج الخيال .

مرة أخرى لو كان هناك حل آخر محليا لطرقته أنا قلبلكم .


في حفظ الله .
9
993turbo @user_26314 · 18-01-2006
عندي مداخلة ثانية ...

اقتباس من احد ردودك
كثيرا ما فكرت بذلك .. ولكنني كلما سألت أحد متخصص في التلغيم بالذات في أمريكا فإنهم يقولون لا .. لا تفعل ..
والحقيقة ان تبريد المحرك زيادة عن اللزوم غير جيدة.. والمحرك ليعمل بأفضل حالاته يجب أن يصل إلى ما يعرف ب NOT نولرمال أوبريتنغ تمبرتشر .. والمقصد هو : الحرارة الطبيعية لعمل المحرك . وهي في أغلب السيارات في حدود 85 إلى 95 درجة ..


وهو بخصوص موضوع توسيع مجاري الماء ... باتفلسف عليك شوي ... اعتقد الهدف من التربيد هو تربيد البلوك نفسه وهذا معروف ... فاذا وسعنا مجاري المياه ... احنا زدنا كمية الماء الي راح يمر صح ... ولكن بنفس الوقت قربنا مجاري المياه من السلندر ومن مصدر الحرارة ... وبذلك راح تعاني من مشاكل مع الحرارة ... واذا قمت بتعديل الرديتر وكبرته ... راح تقابل مشاكل في البلوك نفسه بسبب الاختلاف الكبير بالحرارة ... هذي فلسفتي ...

مدري ممكن تفيدني اذا عندك اي فلسفة :)
9
993turbo @user_26314 · 18-01-2006
ولكن اخوي عبدالحق ... حسب معلوماتي ان الشركات المتخصصة تاخذ وقت طويل تجرب لين توصل للمقاس الي يكون فيه اعلى كمية مع اعلى سرعة ... يعني في التشارت راح يكون تقاطع خط الفلو مع السرعة ... وهذي النقطة تختلف باختلاف تعديل السيارة
...

المقصود انه لمن تسوي بورتنق على اي اساس تحدد كم تشيل وكيف ؟؟؟


احتراماتي وتقديري لشخصكم الكريم
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 18-01-2006
الآن شغالين على رأس تويوتا لاند كروزر 2003 مع الثلاجة .. وسأضع لكم الصور لاحقا .
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 18-01-2006
b
bashar_255
حاب اسأل عن الأسعار عندكم كفضول :)

كم يكلف خراطة روس محرك V8 ألمنوم و كم يكلف الحديد ؟

تحياتي ،،،


يختلف من محرك إلى آخر .. ولكن بين 1200 إلى 1700 ريال ( مع الثلاجة )
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 18-01-2006
N
NITROS
هل توجد طريق لمعرفه ان كانت الرؤس مهترئه (مصديه :D ) بدون فك المحرك؟

محرك كابرس SS 96

كم التكلفه؟


ممكن .. إذا كانتعيونك متل الرجل المطاطي وتقدر تدخلها من فتحة اللديتر عبر طرمبة الماء والثلاجة وبعدين الرأس . |11|
b
bashar_255 @user_12025 · 18-01-2006
حاب اسأل عن الأسعار عندكم كفضول :)

كم يكلف خراطة روس محرك V8 ألمنوم و كم يكلف الحديد ؟

تحياتي ،،،
N
NITROS @user_25012 · 17-01-2006
هل توجد طريق لمعرفه ان كانت الرؤس مهترئه (مصديه :D ) بدون فك المحرك؟

محرك كابرس SS 96

كم التكلفه؟
ا
الفني @user_742 صاحب الموضوع · 04-01-2006
منذ فترة وأنا أبحث عن مفهوم الأرقام التي توجد على رأس محركات LS والحقيقة أني سمعت الكثير من الأخطاء الشائعة والتي ترد عن هذا الموضوع .
فالكومارو عندي عليه رقم 806 .. والموديلات الجديدة عليها رقم 241 أو 853 والكثير كان يقول أن 241 و 853 هي رؤوس أفضل وأحسن ومجاريها أوسع من 806 !!! ولكن بعد البحث والتحري وجدت أنها نفس الأمر بالضبط ونفس CC ونفس جريان الهواء فيها ..

على العموم إليكم ما وجدته بالتفصيل عن ذلك .. لعل هذا الأمر يساعد .

فلو أردت قوة أكثر لا تستعجل بتغيير 806 إلى 241 .. لأن ذلك لن يفيد .. وإنما ربما عليك تريكب 243 مثلا لأنه يعطي كمبرشن أفضل وجريان هواء أحسن .

Casting Number 806
Head: 1997-1998 LS1 5.7 Litre Passenger Car
Material: Aluminimum
Part Number:
12559806 (1997-98)
Combustion Chamber Volume: 66.67cc
Compression Ratio: 10.1:1
Intake Port Volume: 200cc
Exhaust Port Volume: 70cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches

Casting Number 853
Head: 1999-2000 LS1 5.7 Litre Passenger Car
Material: Aluminimum
Part Number:
12559853 (1999-00)
Combustion Chamber Volume: 66.67cc
Compression Ratio: 10.1:1
Intake Port Volume: 200cc
Exhaust Port Volume: 70cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches


Casting Number 241
Head: 1997+ LS1 5.7 Litre Passenger Car
Material: Aluminimum
Part Number:
12564241 (2001-03)
Combustion Chamber Volume: 66.67cc
Compression Ratio: 10.1:1
Intake Port Volume: 200cc
Exhaust Port Volume: 70cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches


Casting Number 243
Head: 2001 LS6 5.7 Litre Passenger Car
Material: Aluminimum
Part Number:
12564243
Combustion Chamber Volume: 64.45cc
Compression Ratio: 10.5:1
Intake Port Volume: 210cc
Exhaust Port Volume: 75cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches

Casting Number 706
Head: 1999+ LR4 4.8 Litre Truck
1999+ LM4 /LM7 5.3 Litre Truck
Material: Aluminimum
Part Number:
12559852
12561706
Combustion Chamber Volume: 61.15cc
Compression Ratio: 9.5:1
Intake Port Volume: 200cc
Exhaust Port Volume: 70cc
Intake Valve Diameter: 1.89 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches

Casting Number 373
Head: 1999-2000 LQ4 6.0 Litre Truck
Material: Cast Iron
Part Number:
12561873
Combustion Chamber Volume: 71.06cc
Compression Ratio: 9.5:1
Intake Port Volume: 210cc
Exhaust Port Volume: 75cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches

Casting Number 317
Head: 2001+ LQ4 6.0 Litre Truck
Material: Aluminimum
Part Number:
12572035
Combustion Chamber Volume: 71.06cc
Compression Ratio: 10:1
Intake Port Volume: 210cc
Exhaust Port Volume: 75cc
Intake Valve Diameter: 2.00 inches
Exhaust Valve Diameter: 1.55 inches

Head: GMPP C5R
Material: Aluminimum
Part Number:
12480005
Combustion Chamber Volume: 38cc
Compression Ratio:
Intake Port Volume:
Exhaust Port Volume: 70cc

Head: GMPP C5R
Material: Aluminimum
Part Number:
12480025
Combustion Chamber Volume: 38cc
Compression Ratio:
Intake Port Volume:
Exhaust Port Volume: 70cc

Head: GMPP C5R
Material: Aluminimum
Part Number:
124800290
Combustion Chamber Volume: <30cc
Compression Ratio:
Intake Port Volume:
Exhaust Port Volume: 70cc