تواجه السيارات الصغيرة ذات محركات الاحتراق الداخلي صعوبة متزايدة في المنافسة: فقد توقف إنتاج فورد فييستا منذ فترة، وكذلك كيا ريو. ونقلت فولكس فاجن إنتاج بولو إلى جنوب إفريقيا، وقدمت مؤخرًا سيارة ID. Polo الكهربائية. على الأقل، لدى رينو سيارة كليو جديدة، ومن المرجح أن تُطرح أوبل كورسا القادمة بنسختين.أما هيونداي ، فتخطط للوصول إلى نسبة 60% من السيارات الكهربائية بحلول عام 2030. هذا يعني أن محركات الاحتراق الداخلي لن تُستغنى عنها قريباً. ويبدو أن سيارة i20 على وشك الانتقال إلى جيل جديد. ورغم أن هذا الطراز لم يلعب دوراً بارزاً في سوق السيارات الصغيرة الأوروبية مؤخراً، إلا أن هيونداي، وفقاً لصور تجسسية حديثة، تعمل على تطوير جيل جديد من المقرر إطلاقه عام 2027. وسيُطوّر الطراز الجديد تصميم الجيل الثالث الحالي، مُدمجاً عناصر من أحدث لغة تصميم لدى الشركة الكورية.
أما بالنسبة للعملاء الألمان، فإن التطوير لا يزال نظرياً في المقام الأول. ويعود سبب وجود لوحة ترخيص ألمانية للنموذج الأولي إلى مركز التطوير العالمي في روسلسهايم. وقد أوقفت هيونداي إنتاج سيارة i20 في ألمانيا بنهاية عام 2025. ومع ذلك، لا تزال هذه السيارة الصغيرة متوفرة في أسواق أوروبية أخرى، ولذلك يبدو أن الشركة لا تنوي التخلي عن هذا الطراز نهائياً.من الناحية البصرية، يعتمد الجيل الجديد على لغة التصميم الجديدة "فن الفولاذ"، التي ظهرت لأول مرة في سيارة نيكسو الجديدة . وتتبع أيونيك 3 هذا الشعار أيضاً. فبدلاً من الأسطح المنحوتة بقوة، اختارت هيونداي نسباً أكثر وضوحاً ولغة تصميم أكثر بساطة. ويتجلى هذا بوضوح في المقدمة. إذ يبدو أن تصميمات الشبك الأمامي الكبيرة السابقة تفسح المجال لتصميم ضيق أفقي مع فتحة تهوية سفلية منفصلة. كما يجري إعادة تصميم الإضاءة بشكل جذري لتعكس هوية العلامة التجارية الحالية بشكل أدق.
علاوة على ذلك، تتميز سيارة i20 الجديدة بأقواس عجلات أكثر بروزًا وعجلات معدنية أكبر. كما طرأ تغيير ملحوظ على المظهر الجانبي، حيث يرتفع خط النوافذ بشكل أكثر حدة باتجاه الخلف، بينما يبدو أن النافذة الجانبية الصغيرة خلف الباب الخلفي قد أُزيلت. هذا يجعل الأعمدة الخلفية تبدو أعرض، والهيكل بشكل عام أكثر انسيابية. كما تظهر تصاميم جديدة للمصابيح الخلفية. من حيث المظهر الجانبي، ثمة تشابه إلى حد ما بين i20 الجديدة وIoniq 3، إلا أن الجزء الخلفي من النموذج الأولي أكثر تقليدية.تحت غطاء التمويه، يشير كاتم صوت العادم الصغير نسبيًا إلى استمرار استخدام محركات الاحتراق الداخلي المدمجة. تُطرح سيارة i20 حاليًا في العديد من الأسواق بمحركها المألوف ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر بتقنية الحقن المباشر للوقود (T-GDi). وبحسب نوع ناقل الحركة، يمكن لهذا الطراز سحب مقطورات يصل وزنها إلى 1110 كيلوغرامات. كما لا يزال محرك بنزين سعة 1.2 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي متوفرًا في بعض الدول، إلا أن مستقبله في أوروبا غير واضح.
من المتوقع أن تركز هيونداي بشكل أكبر على التحول الرقمي في المقصورة الداخلية. ويُتوقع تصميم أكثر بساطةً مع عدد أقل من أدوات التحكم المادية. ومن المرجح أن يلعب سطح زجاجي متصل على لوحة القيادة دورًا محوريًا، حيث يضم كلًا من لوحة العدادات الرقمية وشاشة المعلومات والترفيه. وهذا من شأنه أن يجعل تصميم i20 متوافقًا مع تصميمات طرازات هيونداي الجديدة.من المتوقع أيضاً إجراء تغييرات على عجلة القيادة. فبدلاً من التصميم الحالي ذي الأربعة أذرع، قد يتم استخدام عجلة قيادة أكثر انسيابية بثلاثة أذرع في المستقبل. علاوة على ذلك، يُرجّح طرح نظام المعلومات والترفيه الجديد Pleos Connect .
من الناحية الفنية، من المرجح أن تتبنى هيونداي استراتيجية متعددة المحركات. فبالإضافة إلى محركاتها المألوفة ثلاثية ورباعية الأسطوانات، يُتوقع طرح محرك هجين كامل، والذي قد يلعب دورًا حاسمًا، لا سيما فيما يتعلق بمعايير انبعاثات يورو 7 القادمة. علاوة على ذلك، هناك تكهنات حول عودة سيارة i20 N الرياضية . وتشير التقارير إلى أن هذا الطراز قد يُزود بمحرك كهربائي في المستقبل.
لا يزال مصير عودة هيونداي i20 الجديدة إلى ألمانيا غير مؤكد. مع ذلك، من الواضح أن هيونداي تعتزم مواصلة خدمة فئة السيارات الصغيرة في أسواق أخرى، وتعمل على تحديث شامل لمجموعة طرازاتها للجيل القادم. من المحتمل أن يكون النموذج الأولي المعروض هو خليفة HB20، التي تُباع في البرازيل منذ عام 2019. ولكن، كما هو الحال مع كيا K4 من المجموعة نفسها، قد يصبح هذا النموذج متاحًا عالميًا.
