نيسان بريميرا..... تيربو.

السلام عليكم

شكراً لك أخي الفني على إجابتك لأسألتي.....


بالنسبة للداينو في السعودية ، أنا سمعت (وحط خط أحمر تحت كلمة سمعت) أنه يوجد داينو في الرياض لكن أين ، الله أعلم....

بالنسبة لي لو أحتجت لداينو فمدينة دبي قريبة ، كلها 9 ساعات وأنا واصل عند بن سليم برفورمانس بس ما أدري عن أسعاره شكلها نار نار نااااااار.....

هلا حبيب ...
(1)- هل يوجد جهاز داينو في جدة؟ لأنك لن تحصل على أفضل أداء من التوربو إلا بعمل Tuning للسيارة على الداينو ، تصدق في ناس قدرت تطلع 20 حصان إضافية من تعديل ووزن المحرك على الداينو؟
((لا يوجد .. والحقيقة أنني مسافر في نهاية الشهر الى أمريكا .. لأنني أطمح في شراء واحد .. وعلى كل حال فنعم .. أتمنى لو أستطيع ذلك لأنني أحس أنه عند الغيار السيارة التي خلفي تثبت المسافة بيني وبينه .. ومن ثم أعاود السحب .. وهكذا بين كل غيار والآخر .. هذا الأمر ليس غمه في المرحك .. ولكن في نفس الوقت ليس turbp lage سوف أحاول البحث عن السبب وطبعا الدواء لذلك هو الداينو ...))
(2)- كيف تعرف أن المحرك بيستحمل الـ15 PSI بدون ما تغيير المكابس "البساتم"؟ إللي أعرفه أن مكينة البريميرا مخصصة أنها تكون NA وإللي أعرفه أن مكاين الـNA ماتتحمل الضغط العالي إلا لما تغير البساتم مع الأذرعة.
(( في الحقيقة أنني درست الموضوع على النت كثيرا .. ولم أجد أحد يشتكي من ذلك .. حتى مع المحرك بدون ترهيم ( حلوة ترهيم ...:D) .. لكن معك حق المفروض ان أضع يدي على قلبي... خاصة أنني أحرق الكفرات لو كنت ماشي على الثني بسرعة 75كم وأدوس .. ماشاء الله الكفرات تحرق لعدة أمتار.. على كل حال التيربو الذي عندي لن يعمل أكثر من 18 PSI لذلك أظن أنني سأجرب مع لومينا .. ولو طرحتها فسوف أبقى على ما أنا عليه .. أما إذا لا .. ف .....:D ))
(3)- بعض السيارات لما يزيد ضغط الهواء عند الـIntake Manifold يقوم الـMAP Sensor بإرسال إشارات لكمبيوتر السيارة ينتج عنه تقليل لأداء المحرك ، هل ركبت جهاز أو شيء على كمبيوتر السيارة يقوم بحل هذي المشكلة؟
(( واضح أنك غير سهل أخي الحبيب .. وتقرأ كثرا .. وأتمنى لقائك لو كان هناك فرصة .. أما عن الإجابة .. فالحمد لله لم أجد أي مشكلة في ذلك .. مع أنني طرحت السؤال نفسه على الشركة وكان الجواب NO NOT NECESSARY- THIS CAR WORKS OFF AIR FLOW AND NOT OFF PRESSURE. AIR PRESSURE IS ONLY ON HONDA'S AND TOYOTAS.))
(4)- هل الطقم المخصص للمحرك إللي عندي بيكون هو نفسه على البريميرا تبعك بس أنه مفصل على أنه يركب على البريليود VTEC؟ وهل هذا الطقم بيركب على الأكورد بدون تعديل وترهيم؟ وأيش أسم الشركة إللي عملت هذا الطقم؟
(( كل سيارة لها طقم .. ولكن بما أنك عامل تغييرا فأظن أن أي طقم تأخذه سوف تعمل عليه بعض التغييرات .. ولا أظن أنها صعبة أما الشركة فهي شركة جديدة وليس لها موقع على الإنترنت .. ))
6- أنا أفكر جدياً في هذا الطقم لكن المحرك ما يتحمل أي ضغط فوق الـ7PSI بسبب نسبة الأنضغاط المرتفعة يعني أقصى قوة ممكن أحصلها هو 220 حصان على العجلات (تقريباً 260 حصان على الكرنك وهو أقل من 50% من القوة الأصلية)......
(( أظن أن بإمكانك الصعود أكثر من ذلك .. خاصة مع تركيب TIMING BOOST CONTROLER من MSD أو أي شركة مماثلة .. سوف أحاول تصويرها من سيارتي وأضعها لك .. وبهذا يمكنك التحكم بالديلكو من داخل الكبينة .. وبما أنه لا توجد صرقعة فأنت بأمان تام .))

في حفظ الله .






(( ولي عندك أنا سؤال هو هل يوجد داينو في المملكة .. أو خارجها ومن أقرب واحد ..؟؟ وكم تكلفة الرن أو الضبط ..؟؟))

السلام عليكم

مبروك أخوي الفني على تركيب التوربو "بكذا تخليني أتحمس وأغامر أني..........":)

شغل 100% وسيارتي مافي أمل تصف مع البريميرا تبعك وأطمن سيارتك تقدر تطوف اللومينا أس أس بالراحة لأن سيارتي تمسك معاهم وأقدر أطلع عليهم (بالغش):)

بس عندي بعض الملاحظات والتعليقات:
(1)- هل يوجد جهاز داينو في جدة؟ لأنك لن تحصل على أفضل أداء من التوربو إلا بعمل Tuning للسيارة على الداينو ، تصدق في ناس قدرت تطلع 20 حصان إضافية من تعديل ووزن المحرك على الداينو؟
(2)- كيف تعرف أن المحرك بيستحمل الـ15 PSI بدون ما تغيير المكابس "البساتم"؟ إللي أعرفه أن مكينة البريميرا مخصصة أنها تكون NA وإللي أعرفه أن مكاين الـNA ماتتحمل الضغط العالي إلا لما تغير البساتم مع الأذرعة.
(3)- بعض السيارات لما يزيد ضغط الهواء عند الـIntake Manifold يقوم الـMAP Sensor بإرسال إشارات لكمبيوتر السيارة ينتج عنه تقليل لأداء المحرك ، هل ركبت جهاز أو شيء على كمبيوتر السيارة يقوم بحل هذي المشكلة؟
(4)- هل الطقم المخصص للمحرك إللي عندي بيكون هو نفسه على البريميرا تبعك بس أنه مفصل على أنه يركب على البريليود VTEC؟ وهل هذا الطقم بيركب على الأكورد بدون تعديل وترهيم؟ وأيش أسم الشركة إللي عملت هذا الطقم؟


أنا أفكر جدياً في هذا الطقم لكن المحرك ما يتحمل أي ضغط فوق الـ7PSI بسبب نسبة الأنضغاط المرتفعة:( يعني أقصى قوة ممكن أحصلها هو 220 حصان على العجلات (تقريباً 260 حصان على الكرنك وهو أقل من 50% من القوة الأصلية)......

حلوة شحبرته كلمة جديدة:D
حاول تجرب مع لومينا اس اس ستوك كمان عشان تعرف مستواك مقارنة باللومينا قبل ما تجرب مع صاحبك ويزلك ليوم الدين:)

طيب ...
اليوم أنا متفق مع صديق عزيز عنده لومينا أسود .. سوف أجرب معه اليوم ..
طبعا أنا قبل الآن شحبرته بالجراند شروكي .. ولكنه رد لي الصاع صاعين بعد أن ركب نيتروس عليها ..

مساء اليوم سوف أجرب معه .. وسيارته عليها التالي :
- هيدرز
- إكزورست
- فلتر هواء رياضي
- بوابة TB
- وقريبا كام .

والله يستر لو شحبرني .. راح يزلني ليوم الدين ...:D

يصل الى جدة في حدود 13000 ريال .. مع مبرد وكل الأمور ..
راجع الموضوع المرفق في البداية .

ماشاء الله نتائج ممتازة
عقبال الكامورهات:)

محاولة ممتازة اخوي الفني الله يوفقك ان شاء الله
حبيت اقول حتى للجالنت القديم فيه تيربو:D:D

وحبيت اعرف اذا ما فيها ازعاج
بكم شريت التيربو
لني شكلي ناوي
على البرميرا اللي عند ود خالي|6||6|

إذا كانت الجالنت موديلات حديثة وبخاخ فنعم لها تيربو ...

---------------------

على فكرة اليوم خرجت أجرب السيارة مساء بعد أن قمت بتركيب msd وتركيب نظام يتحكم بوزن الديلكو ..
كما أنني قمت بتركيب البخاخات الإضافية وتشغيلها ..
ماشاء الله تبارك الله .. لم أتصور أن سيارة 4 سلندر تكون بهذا الشكل ..
السيارات التي كانت على اللسته اليوم ..
1- كنت أبحث عن لومينا .. ربما لن أقوم بطرحها .. ولكنني كنت أريد أن أرى مدى الفارق بيني وبينه ... لكنني لم أوفق.

2- أول سيارة هوندا لصديق وهي هوندا خاصة وهي الوحيدة بين الوهندات .. فهي في تك بعمودين كام .. وعليها تعديلات كثيرة .. ( ثلاجة إدلبروك- هيدرز- إكزوست- بكرات- فلتر مع مبرد- msd- فنوم- ) بإختصار السيارة تطرح المكسيمات بالراحة ... الحمد لله شطبنا عليه ....:D حتى أنه أوقفني .. وطلب تجربة سيارتي .. وبعد الإنتهاء أعجبته الفكرة .. وسوف يطلب واحد في القريب العاجل.

3- مكسيما .. الحقيقة كانت الطرحات بكل بساطة .. بلا مبالغة .. حتى أنني مللت منهم ..

4- أودي TT بصراحة كنت خائف منه .. وكنت عائد مساء مع أهلي وأولادي .. ولكن لم أستطع أن أقاوم....:D فبمجرد ما دعس مع سيارة مكسيما .. إنطلقت خلفهم ولكنه خفف.. ومن ثم لما فضي الخط إنطلق .. كنت مثبته بالثالث .. ولكن ما شاء الله .. وبمجرد تنزيل الرابع تقدمت من خلفه الى الأمام وتعديته إلى أن ضرب فرامل ..
أظنه اليوم لن ينام ... داتسن تطرحني ....:D

بعد ما حصل .. أنا الآن أكثر تفائلا مع المحاولة مع لومينا ..

إن غدا لناظره قريب.....

بصراحه يالفني شي متعوب عليه |1|

ونشأ الله راح تطلع انتايج ناجه بعد هذا اتعب الي تعبتو عليه:eek:

بس مافيه ترهيم للمتسبيشي جلنت عندكم:confused:

بتوفيق انشالله

وســـــــــــــــــــــــــــلا متكم |3|

WhyNot
لك بدك ياني شد شعري ....
لك الصور والكلام وعنوان المقال على شو عم يحكي .... آآآآآآآآ...؟؟؟؟

لك خليت العرق السوري يطلع فيني ....:D

والله يالفني اثاريك منت هين شغل مضبوط على يد خبراء وان شالله تجي النتايج اكثر من مرضيه وشاكرين لك الايضاح ومشاركاتك الفعاله اخوك traveller.

تسلم على الخبر
...................

يعني التيربو ركبتوه على السني ولا البريميرا

حرصت منذ البداية أن أشتري بوست كنترولر .. بحيث يمكنني التحكم بالبوست .. لأن النظام يأتي على 6 PSI فقط .. وهم يقولون أنك بهذا فقط تحصل على 40% قوة زيادة ..
أما أنا فهذا لايكفيني ...:D فكان لابد من شراء بوست كنترولر لأتحكم بالبوست ( ضغط التوربين ) خاصة إذا كنت رايح أطارح Type R بسيارته الهوندا ...|3| أمزح فقط ..

بهذا الجهاز الذي تراه موجود فوق الدركسيون يمكنك رفع البوست الى مالا نهاية ..
الجهاز الثاني هو فوق المسجل .. وفيه مؤقت للتيربو .. بحيث يترك المحرك يعمل بمجرد إطفاء المرح وسحب المفتاح .. وذلك ليقوم بتبريد التيربو بعد الإنتهاء من مشوار ..
يمكنك توقيته على 10 ثواني من العمل .. ويمكنك رفع ذلك الى عدة دقائق ..
إضافة إلى كونه المسؤول عن برمجة البخاخات الإضافية ..

ولا ننسى في الكتف الأيسر عداد لحساب البوست ... والآخر لنسبة حرق البنزين مع الهواء ..

كما قلت .. لم أجرب مع أحد الى الآن .. لأنني ما زلت أوزن في السيارة .. بس قريبا نأتي بالأخبار ....|4|


في حفظ الله .

هنا تظهر البخاخات الإضافية على بوابة المحرك في نهاية الأنبوب ..
وخلفها يمكنك رؤية FMU لزيادة ضغط البنزين ..

المبرد خلف الصدام ..
عل فكرة هذا المبرد هو لنيسان سكايلاين .. وقد قمنا بقصه وتعديله ليركب عندي..
فأنا لم أطلب التيربو مع مبرد ( أحاول التخفيف على جيبي :D )..
ولكن الفكرة أكثر من ناجحة ...|1|

ومن ثم وبعد مروره بالمبرد في واجهة السيارة خلف الصدام .. يعود الإنبوب الى الخروج من الجهة اليسرى الى بوابة المحرك..