أروع حل لمشاكل الفرقعة في المحركات رباعية الاشواط

يا اخوي الغالي احمد ربي انني واخيرا استطعت ان ارفع صورتين توضحان كيفية عمل الشقوق وعسى ان تكون واضحة لديكم

بالنسبة للصورة التي رفعتها مشكورا فلا يمكن باي حال من الاحوال عمل شقوق بين سلندرين وذلك لانها سوف تهرب الضغط من واحدة الى الاخرى

ودمت سالما

يـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــارب انجح في رفع هذه الصورة

أخي الكريم شكرا لكلماتك الذهبية وسؤالك جيد جدا واشكرك عليه لتعم الفائدة :
الميزة التي تجعل الفرقعة تولي وللابد مهما كانت نوعية الوقود المستخدمة تكمن في التوزيع الجيد للانفجار , حيث ان الانفجار سوف يصل الى كل حيز حجرة الاحتراق بحيث يتم فيه حرق اغلب (وليس كل ) مزيج الوقود والهواء مما لايترك مجالا لارتفاع مفرط في درجة الحرارة وبالتالي انعدام حصول ظاهرة الفرقعة ...

واكون شاكرا لأي سؤال مع الاحتفاظ بوعدي على رفع الصور متى ما امكن ذلك ومن الله المكنة والتوفيق

اشكرك حبيبي اهلا اهلا :xyxwave:

نسيت ان اخبرك ان عمل الشقوق لاتخرج من نطاق دائرة القازقيت او حشوة الرأس أي انها يجب ويجب ويجب ان تكون ضمن دائرة حجرة الاحتراق وهذه لاتؤثر كما تعلمون على عمل الحشوة او القازقيت ... واما بالنسبة لسيارة السوزوكي فأن المحرك يجب ان يستخدم نفس المواصفات المذكورة والمطلوبة من الشركة واذا حدثت الفرقعة مع ذلك فمعنى ذلك ان مواصفات البنزين لم تكن بالشكل المطلوب وعليه فنصيحة مني أن تيقوم صاحب السيارة بعمل الشقوق كما اوضحت وسوف يرى النتيجة بنفسه ...

اطيب تحياتي

توضيح وشرح اكثر من رائع يا استاذ مصطفى :xyxthumbs:

لكن سامحني لتعم الفائده للجميع :

عمل شقوق بطول 2 سم الى 3 سم بين الصمامام
على وجه راس المحرك , كما انت تفضلت بالشرح :

يعني اعرف لربما ان سطح وجه راس المحرك يجب ان
يكون مسقولا ملسا ... هنا وبعمل هذه الشقوق ... الاتؤثر
سلبا ؟

امر اخر : عمل هذه الشقوق ماذا يعمل بالضبط
لمنع اشتعال مزيج الوقود قبل الوقت المحدد له ؟

بمعنى ماهي الوظيفه التي تؤديها عمل مثل هذه
الشقوق على وجه راس المحرك بين الصمامات ؟

ملاحظه :

شخص لديه سيارة سوزوكي 1600 سي سي , حرارة المحرك
دائما على النصف , البنزين الموصى استخدامه هو بنزين خالي من الرصاص ,
تم استخدام بنزين 95 اوكتان خالي من الرصاص الا انه حدثت فرقعه بصوت المحرك بالسياره , والحل كان باستخدام بنزين 98 اوكتان .

ماهو تفسيرك لذلك ؟

وبارك الله فيك .

اخي واستاذي الكريم اهلا اهلا شكرا لمرورك وسوف اجيب عن اسألتك بقدر الامكان :
1-اذا بالامكان ان تشرح لنا طريقة الحل بالصور
وباللغه العربيه , لتضح صورة الموضوع اكثر . [COLOR=Purple] سيدي الكريم الانترنت عندي سيء بشكل غريب ولم استطع رفع الصور مع انها موجودة لدي ومخزونة في جهازي المحمول .. ولسوف اعمل مابوسعي لرفعها لتمام الفائدة ..
2- [/COLOR]طيب عندما لايحترق كامل خليط البنزين والهواء بغرف
الاحتراق الى اين يذهب الخليط الذي لم يحترق بعد ؟

هل يذهب سدى مع غازات العادم ؟

ام يتم تدويره واسترجاعه الى غرف الاحتراق مره اخرى ؟

[SIZE=5][COLOR=Purple]اخي الكريم : معروف لدى مهندسي التصاميم والمحركات ان نسبة احتراق المزيج داخل حجرة الاحتراق هي 29.28% فقط
وكل ما يجري من تحسينات في المحركات انما هي لزيادة هذه النسبة بشكل او بأخر وربما كانت احدى هذه التجارب هي اضافة منظومة آلية أو كهربائية (حسب تصميم الشركة) وتسمى اختصارا EGR (Exhaust Gas Recycolation) ما يعني : إعادة تدوير غاز العادم . وهي منظومة تكون موجودة في السيارات الحديثة نسبيا والتي تعتمد على اعادة جزء من غاز العادم الى حجرة الاحتراق مرة ثانية لحرق جزء اخر من المزيج الذي لم يشتعل سابقا والاستفادة منه ثانية وبذلك يمكن التقليل من خسارة الوقود الغير مشتعل ... حيث انه بالعادة يخرج هذا الوقود الغير مشتعل مع عادم السيارة مما يسبب خسارة في الوقود وزيادة تلوث بيئي..

3-[/SIZE][/COLOR]وهل ان سبب الفرقعه هو ان خليط
البنزين والهواء لم يحترق بشكل كامل ؟

ام انه يوجد سبب اخر للفرقعه التي تصدر بمحركات السيارات ؟

وان نعم فما هو السبب ؟

[SIZE=5][COLOR=Purple]ان احد اسباب الفرقعة هو عدم الاحتراق الكامل للوقود مما يتسبب في رفع درجة حرارته للدرجة التي يصل فيها الى الانفجار ولكن قبل الوقت المسموح به للانفجار وهو وقت وصول قدحة الشرارة من شمعة الاشتعال .. وكذلك هناك سبب اخر وهو الحرارة المفرطة للمحرك مما يتسبب في انفجار المزيج قبل اوانه ولذلك تمت تسميته بالاشعال المسبق Advanced Explosion...
لذلك فأن احد حلول منع هذا الانفجار المسبق او الفرقعة هو ان يتم التحكم بحجرة الاحتراق بحيث ينفجر فيها المزيج عند درجة معينة فقط من الحرارة وذلك عند استخدام اوكتان معين محدد من قبل الشركة ولايجوز استخدام اوكتان اخر غير المقرر لان هذا سيؤدي الى الفرقعة .. ولقد ذكرت لك السبب الاخر وهو ارتفاع درجة حرارة المحرك المفرطة بسبب اخر كتشقق راديتور السيارة او عطل مضخة الماء فيها او توصيلاتها او.. او .. او ... الخ

4- [/SIZE][/COLOR]والحل الذي انت ارفقته ماذا يفعل لحل المشكله بالضبط ؟

هل يمكن ان يكون الحل باضافة كاسقيت اخر فوق القاسقيت
الاول لراس المحرك ليكون بالاخر كاسقيتان مركبات على راس المحرك
وهنا ستتسع حجرة احتراق خليط الوقود بذلك وتنحل مشكلة الفرقعه ؟

اّمل انك توضح لنا ذلك ؟

[SIZE=5][COLOR=Purple]سيدي الكريم إن اضافة حشوة رأس أو كما أسميتها حضرتك بالقازقيت انما هو حل مؤقت مؤذٍ للسيارة وللمحرك بشكل خاص وذلك لانه يقوم بتوسيع حجرة الاحتراق مما سيؤدي الى تقليل ضغط المزيج والوصول به الى امثل درجة حرارية يمكن به ان ينفجر بتوازن ,أي انه سوف يحصل اخفاق في ضغط المزيج وفي الطاقة المستنبطة من شوط الانفجار ..

إن الحل يكمن سيدي الكريم في التوزيع الامثل لانفجار الحاصل بعد شوط الضغط وذلك بعمل شقوق Grooves في رأس المحرك بين الصمامات ولكن على سطح الرأس وليس داخل الحجرة ... وكم أأسف ياسيدي الكريم لعدم مقدرتي على رفع الصور لحضراتكم مع انني كنت اتمنى ان يستفاد اكبر قدر ممكن من الاخوان العرب من ذلك الاختراع الهائل والبسيط في نفس الوقت فهو لا يحتاج الا الى وصلة منشار حديدي لعمل شق بطول 2الى 3سنتمتر على سطح الرأس بين الصمامات وبعد ذلك تقوم بأخذ مبرد مثلث المقطع وبرد ذلك الشق ومحاولة توسيعه الى حد بسيط ...
المحركات ذوات الصمامات الاربعة في الحجرة الواحدة نقوم بعمل شقين فيها ويكونان متقابلين .. أما ذوات الصمامين فلا يستوجب سوى عمل شق واحد فقط وبعد ذلك سوف ترى الفرق بنفسك من 111-انخفاض لدرجة حرارة المحرك..

222-وكذلك انعدام الفرقعة بشكل رائع ..

333-مع زيادة في معدل الاقتصاد في صرف البنزين لان اغلب الوقود الداخل الى الحجرة سوف يتم احراقه ..

444- نشاط في المحرك الى درجة ملحوظة وذلك لتوازن حرق المزيج داخل المحرك وكذلك قلة المتبقي من المزيج الذي لم يحترق فيه..

555- الاهم طبعا في هذا كله ان درجة التلوثPolution سوف تقل الى درجة كبيرة ..وهو مايطمح اليه المهندسون في خارج بلادنا العربية للاسف .. حيث لانهتم لهذا الموضوع في بلادنا بنفس درجة اهتماهم بها.

وعد مني بحول الله وقوته اذا استطعت أن ارفع الصور فلسوف ارفعها بأذن الله وعلى نفس الموضوع هنا بأذنه تعالى ..

وليكن في علمكم أنني وكما ذكرت آنفا بأنني قد قمت بتجربتها بنفسي وانا في غاية السعادة من النتيجة ..

دمتم بكل الود

تصليح موفق :xyxthumbs::xyxthumbs:
[/SIZE][/COLOR][SIZE=5][COLOR=Purple]اخوك مصطفى

[/SIZE][/COLOR]

الاخ طارة شفر شكرا لمرورك وعلى فكرة ابغى نظارتك لانها حلوة مثلك :xyxthumbs:

بارك الله فيك , وماقصّرت .

اذا بالامكان ان تشرح لنا طريقة الحل بالصور
وباللغه العربيه , لتضح صورة الموضوع اكثر .

طيب عندما لايحترق كامل خليط البنزين والهواء بغرف
الاحتراق الى اين يذهب الخليط الذي لم يحترق بعد ؟

هل يذهب سدى مع غازات العادم ؟

ام يتم تدويره واسترجاعه الى غرف الاحتراق مره اخرى ؟

وهل ان سبب الفرقعه هو ان خليط
البنزين والهواء لم يحترق بشكل كامل ؟

ام انه يوجد سبب اخر للفرقعه التي تصدر بمحركات السيارات ؟

وان نعم فما هو السبب ؟

والحل الذي انت ارفقته ماذا يفعل لحل المشكله بالضبط ؟

هل يمكن ان يكون الحل باضافة كاسقيت اخر فوق القاسقيت
الاول لراس المحرك ليكون بالاخر كاسقيتان مركبات على راس المحرك
وهنا ستتسع حجرة احتراق خليط الوقود بذلك وتنحل مشكلة الفرقعه ؟

اّمل انك توضح لنا ذلك ؟

وبارك الله فيك .