السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اولا اريد اشكر المنتدى وكل المشاركين فيه نظرا للاستفاده من تبادل الخبرات
طبعا لي فتره وانا ابحص عن هاتشباك رياضي يكون جامع بين المواصفات الرياضيه والاحساس الرياضي والسعر المناسب .
فلم اجد الا نوعين فقط الاول موجود في اسواقنا وهو الجولف gti والنوع الاخر غير موجود في اسواقنا وهو المازدا speed3 كما يسمونها في السوق الامريكي او مازدا 3 mps في السوق الاوروبي وتم تغيير شكلها في 2009 -2010 لتصبح اكثر جاذبيه من سابقتها .
بعد المقارنه بين السيارتين في جميع الامور خرجت بان المازدا speed 3 هي الخيار الافضل من القولف وذلك لبعض الاسباب يمكن تفصيلها على النحول التالي .
اولا القولف GTI
طبعا رحت جربت السياره وموجوده عند احد الاصدقاء ايضاً ....نتكلم عن التجريه
- السياره رياضيه من مقاعد وجلسه ولكن يعيبها ان الجلسه والمقاعد الرياضيه لا تتجانس مع قوة المحرك اللي يخرج منه 200 الى 210 حصان فهذا المحرك يعتبر مخيب لامال مستخدمي هذه السياره لان الجلسه الرياضيه والاحساس الرياضي في الجلسه لا يتجانس مع هذا المحرك خاصة مع وجود سيارات في السوق السعودي تعتبر منافسه مثل الانفنتي g35 والافالون وسيارات كثيره لا تعتبر رياضيه بس ممكن تكون منافسه او اقوى من الgti صراحه لمن سقت السياره لم احس بشكل كبير بالتيربو عنما يقوم بالعمل لشحن الهواء واللي ساق سيارات تيربو قبل كذا يعرف اي المقصود لمن التيربو يشتغل (تحس ان السياره سحبت فجأه وزياده ) لكن في القولف للاسف لا يوجد هذا الاحساس .
- نجي لنقطه اخرى التعديل على السياره لرفع عدد الاحصنه .
للاسف ان الخيارات الخاصه بالتعديل محصوره جدا جدا فمثلا اذا رحنا لشركة k&n نبي نركب intake لزياده عدد الاحصنه نجده لا يعطي القدره الحصانيه المطلوبه حيث بعطي 5 احصنه فقط فهي لا تذكر اطلاقا ويرجع سبب ذلك هوا ان الـ ecu مبرمج على انه اذا تم ادخال هواء زائد في المحرك فهو يقوم بتخفيض كمية البنزين وذلك للحصول على الثبات في الاحتراق يعني تركيب فلتر رياضي او انتيك ليس الا رمي المال في الهواء يعني ان زودت الهوا قل البنزين وان زودت البنزين قل الهوا يعني شغل برمجه .
_ التعديل الوحيد هوا تعديل ال ECU عن طريق مجموعه من الشركات منها reveo او ال apr وهي اكثر شهره من سابقتها وذلك يتم عن طريق اعادة برمجة الecu واعطائه اوامر معينه من خلالها يمكن رفع القدره الحصانيه وهناك ثلاث انواع من التعديل الاول وهو stage 1 وكثير من جرب هذا التعديل يقول بانه لم يحس بالفرق الكبير اثناء القياده ...وهناك stage 2 افضل طبعا ولكن يحتاج الى تغيير بعض القطع التي ربما تكون مكلفه نوعا ما للحصول على عدد احصنه .
كل هذه التعديلات ليست رخيصه وتكلفتها اكثر من 10000 ريال تقريباً ...وهناك stage 3 طبعا عن طريق تغيير التيربو وقطع كثيره كل ذلك طبعا مع برمجة ال ecu .
- المحصله النهائيه .
- محرك مخيب للامال ولو نرجع للسابق شوي اول ما رجعت الGTi للاسواق بعد توقفها كان برنامج top gear من قام بتجربتها وكانت المفاجأه حيث ان ال gti القديمه في فتره السبعينات انتصرت وسبقت ال gti اول دفعه تم انزالها في الاسواق لذا قاموا بتغيير المحرك في الموديلات الحالية ......وكرأي شخصي المحرك مخيب لامال .
- التعديل لا يتم الا عن طريق ال ecu وهو محدود فقط .
- التيربو حجمه صغير .
نجي الحين للمازدا speed 3
طبعا المحرك 2.3 مع تيربو حجمه اكبر من ال gti تقريبا حجمه k04 وعدد احصنه حوالي 265 حصان طبعا السياره نزلت بشكل جديد مختلف عن السابق طبعا اتكلم عن 2010 و 2011 نجي للسعر ارخص من ال gti بمواصفات كامله يعني فتحه ونفيجيشن وجنط 18 .
نجي للتعديل نروح لل intake شركة k&n منزله انتيك يعطي السياره 25 حصان زياده ناهيك عن الاكزوست سيستم والبرمجه واشياء اخرى كثيره التيربو كبير والسياره تقبل تعديل بسعر معقول وعدد احصنه كبير يعني فقط بالانتيك تصير السياره 290 حصان تقريباً صراحه عدد احصنه كبير يؤهل السياره لمقارعة سيارات اخرى من فئه اعلى .( حلوه كلمة مقارعة ) .
للاسف السياره ما تجي عند الوكيل وانا من كثر ماني معجب فيها تراودني نفسي بأني اخذها من امريكا او المانيا مع اني داري انها مجازفه لان القطع غير متوفره ولكن المضطر يركب الصعاب .
انا اشوف اني لو ابشتري قولف ممكن بنفس السعر اخذ سياره اسرع منها واقوى اذا اني ابحث عن القوه والسرعه
وامل المشاركة ترا رأيكم يهمني وهو الاساس لي في اختياري للسيارات
