صور نيسان التيما 2019 بألوان مختلفة وبعض المعلومات

بخصوص الداخلية الفارغة تبقى ذوق شخصي وحسب نظرته ..

عن نفسي أفضل هذه الداخلية البسيطة الخالية من عوامل التشتيت

والازرار اصبحت مدمجة مع الشاشة وشي على المقود ولم يبقى لك في الوسط إلا ازرار التكييف

لم يتم ذكر اي كلام بخصوص المنصة وقاعدة العجلات سواء هنا او في التقارير الاجنبية

يبدو ان ليس هناك حاجة لتغييرها او تطويرها وتفي بالغرض بخلاف تويوتا وهوندا

أعلنت نيسان أمريكا الشمالية عن استثمار بقيمة 170 مليون دولار لدعم إنتاج نيسان ألتيما 2019 الجديدة كليا في مصنع كانتون ميسيسيبي ومصنع سميرنا تينيسي في الولايات المتحدة الأمريكية

وتم الإعلان في الوقت الذي احتفلت فيه الشركة ببدء إنتاج سيارة السيدان من الجيل السادس الألتيما في مصنع سميرنا سيتم البيع خريف هذا العام


‏


‏

‏

‏

‏

‏url=https://up.top4top.net/][/url]

‏

لازلت غير مقتنع من الداخلية الفارغة مثل مازدا 6 و الأكورد

‏

‏

وصلت للوكلاء في امريكا نسخة التوربو كما تعلمون فيتم الترويج لهذه النسخة بسبب استبدال محرك 3.5 لتر

اعتقادي نيسان مستعجلة لبيع الألتيما بالسوق الأمريكي مع نزول المبيعات هناك. سيتم البيع اولا لنيسان كيكس ومن ثم عرض الألتيما واعتقادي نيسان بتبيع الألتيما قبل عروض المرجعيات والخبراء


‏


‏

‏


‏

‏

‏

‏

‏

‏

‏

‏

‏

‏

‏


‏

‏

‏

‏

‏

‏

‏

‏

‏

‏

‏

الله يرزقك إياها وكل المسلمين

الله يعافيك

الله يرزقني بوحدة مثلها
يعطيك العافية

تسربت الصور الأولية من نيسان التيما النسخة الصينية وتسمى في الصين واليابان وشرق اسيا باسم نيسان تينا سيتم الكشف عنها في الصين بتاريخ 31 اغسطس في فعاليات معرض تشنغدو الدولي للسيارات


حسب الأخبار المسربة من الصين بأن السيارة ستحمل محركين 4 اسطوانات الأول بسعة 2.0 لتر بقوة 117 كيلووات اي مايعادل 157 حصان والمحرك الاخر بقوة بسعة 2.0 لتر توربو بقوة 185 كيلووات اي مايعادل 248 حصان جميع المحركين مرتبطين بناقل حركة CVT وتحمل نسخة تينا مواصفات عالية منها الرادار التكيفي و القياة شبه ذاتيه بروبايلوت وكذلك السقف البانورامي وتعتبر 2019 نيسان تينا الجيل الرابع لها مقارنة 2019 بنيسان ألتيما تعتبر الجيل السادس

‏

‏


‏

‏

‏

‏

‏

‏


‏


ملاحظة سبق و ان ذكرت بعد الكشف الرسمي لنيسان التيما بان نيسان استبدلت محرك 3.5 لتر ب 2.0 لتر الضغط المتغير للتوسع و البيع بشكل اكبر عكس المحرك 3.5 لتر كان محصور لثلاثة أسواق امريكا و وبعض دول الشرق الاوسط و استراليا

ملاحظة ثانية المواقع الصينية ذكرت بوجود محرك 2.0 لتر تنفس طبيعي حسب علمي ان نيسان استبدلت محرك 2.0 لتر للسوق الصيني بمحرك 1.6 لتر توربو

ومحرك 2.0 لتر القوي حقن مباشر MR20DD هذا يباع في اليابان بقوة 147-150 حصان وعزم دورانه ( التورق قوي على سعة 2.0 لتر ) 210 نيوتن

هل محرك 2.0 لتر بقوة 157 حصان هو نفس الموجود في اليابان او محرك جديد كليا !!! او يستمر محرك التوربو 1.6 لتر في الصين ننتظر الكشف الرسمي في الصين


مكتوب على الشنطة التيما وليس تينا !!!

مثل ماتوقعت نيسان ستعرضها للبيع بين شهر 10 و 11 2018

المرجعيات الكاملة للسيارة وتتاح للصحفيين وبرامج السيارات وخبراء السيارات بشهر أكتوبر شهر 10 ونيسان ستعرضها خلال الاشهر هذه للبيع


يعني السيارة ماراح توصل لنا الا في 2019 بتاخذ لها سنة اقل شى لانها لازم تغطي امريكا و كندا و المكسيك بعدين توصل للشرق الاوسط


ان شاء الله تكون هذه الأرقام الصحيحة للسيارة باقي معدل المتوسط للبنزين بنسخة 2.5 لتر ماطلع اما 2.0 لتر ماطلعت أرقامها غير شخص ادعى ان تسارعها 0-60 ميل خلال 5,8 ثواني نسخة 2.0 لتر توربو

صح يوهمك التسارع ان نسخة 3.7 لتر اقوى من نسخة رد أسبورت لو شفت مقاطعها لكن العكس صحيح الرد أسبورت من البداية للنهاية شادة السيارة


شخصيا جربت الانفينيتي 3.7 و جربت نيسان Z370 من 0 وهي شادة المكينة نشيطة بشكل ماتقصور اني أوصل لعداد RPM الى 7600 دورة تقريبا وفوق هذا ولعت لمبة المكينة من الجلد اللي جاها ببنزين 91 وهي للاسف بنزينها 95 اوكتان

‏


انفينيتي لعبت بعداد RPM بنسخة 2014-2015 كان عداد RPM يوصل للخط الأحمر 7600 دورة ومرات يوصل الى 7800 دورة على حسب التعشيق شف هذا المقطع تلقى الاول عشق عند 7000 و طالع لكن شف السرعة القصوى بالنظام الامريكي التقفيل 155 ميل بالترس 5 شف عداد RPM عند 6100 دورة

‏https://youtu.be/kx5LiWLKvo4


شف نسخة رد أسبورت اعلى شى الأحمر كان عند 7000 دورة

لاحظ التسارع الاول عشق بدري نظام الاوتوماتك علشان يخفف اللاق وعشق الثالث و الرابع بدري بس بس شف اعلى شى وصل له عداد RPM فوق 6500 دورة بالدقيقة وهذه بالتسرس 5

‏https://youtu.be/GQoBYtUcVb4

مقطع ثاني برضوا لنسخة رد أسبورت


‏https://youtu.be/4uwkcIfvD18



برمجة جير انفينيتي بنسخة 3.7 لتر التنفس الطبيعي نفس برمجة سيارات انفينيتي بمحركات 5.6 لتر و نيسان Z وحتى الباترول 400 حصان كلهم نفس البرمجة مع ان الباترول اعلى شي يوصل له هو 6100 دورة بالدقيقة مقارنة بالانفينيتي الترس الاول والثاني والثالث محشورين قبل سرعة 100 كيلو

الوضوع مختلف مع برمجة نسخة رد أسبورت بسبب بار التوربو وتفادي اللاق الوضع اختلف هنا بالبرمجة بس هو هو نفس الجير




بخصوص الجي تي ار لا أخفيك اني ركبت نسخة VVIP من الجي تي ار بس ماسقتها للامانة وفوق هذا كان سعرها مبالغ وهذه النسخة اللي وصلت للشرق الاوسط نفس الموجودة في موقع سعودي شفت

‏https://saudishift.com/nissan-gt-r-vvip-arrives-ti-excs/

‏





وسالت المهندس عنها واحنا طالعين فيها إمكانية تغير انظمه السيارة اذا دخلت الحلبات وش السبب

نيسان حطت فيها نظام اذا السيارة بالطرق العامة ماتعطيك أدائها الكامل احدى الأسباب احترام الطرق العامة بس اذا دخلت الحلبات وهي مسجلة بنظام GPS حلبات دول العالم يتغير اداء السيارة اوتوماتك والسبب نيسان تعرف اذا الناس اذا اشتروا GT-R بيروح يعدلها على طول واذا عدلها هذه الخاصية تلغى من GT-R علشان نيسان تضمن السيارة طلعت من الضمان لو صار فيها شى ما تقدر تطالبهم وفوق هذا مغطسين المحرك بالصوديوم علشان اذا تعدل مايخرب بسرعة يتحمل التعديل .

يقدرون يعطون الواحد سيارة توصل 1000 حصان بس كم بيكون قيمتها محد بيشتريها بمبلغ كبير ويترك مثلا فيراري او بورش او غيرها فهي حاسبة حساب الشى هذا


لكن شف تسارع 2017


https://youtu.be/85yd5-S9wac


انا فاهم قصدك انت تقصد سابقا كانت اذا عشق الترس السادس يموت حيلها فوق 260 وهذه كانت بموديلات 2007-2010 كانت قوتها 480 حصان وعزمها 588 نيوتن

‏

بعدين حدثوا المكينة من 2011 وطالع صار الغطا يجي باللون الأحمر و الأداء اختلف وارتفعت قوتها بستثناء النيسمو تطور القوة لين وصلت الى 565 حصان و عزم الدوران 633 نيوتن

‏

الأداء الان اختلف عن وحتى التسارع عن السابق من 2007-2010

لكن للامانة انا الى الان ماجربت انفينيتي نسخة رد أسبورت لكن من المقاطع ادائها افضل من 3.7 لتر تأخرت بالرد علشان اثبت بالصور والتجارب لها ما اتكلم او أفسر من راسي


من الداخل لا التيما ولا مازدا6 ولا اكورد اعجبوني اسميها ضحك على العميل بحجة تقليل الازارير وأنها تكون مريحة لعين السائق ولا تشتت انتباه اثناء القيادة ومن جهة ثانية هم كذا وفروا على أنفسهم تكاليف الديكورات واغلب الشركات توجهت الشى هذ

تحياتي لك

اخوي حاتم مسوي هنا اثاره للمنتدى ماشاء الله عليه بحث حقه وتعب يجيب معلومات انت تحذر الغير منها عشان يعرف واحد يتصرف تصرف صحيح

قرات موضوع كامل بردوده اكثر رد ممتع عن محرك VR30DDTT

لكن بسألك ياغالي لمن شفت تجارب موتر انفينيتي دزته 400 حصان بعد 200 تحس موتر يضعف شوي ادائه حتى GTR عكس قومه من 0 الى 200 طياره وش السبب

عكس محرك سابق VQ37 هذاك من دعسه اولى لاخر شيء عزم ثابت !!!

انفينيتي q50 نسخه الي تحمل محرك GTR لاحظت انها اقوى من GTR من بدايه دعستها لين توصل لاخر نمره وrpm لحده 😁 عزمها ماشاء الله هل ممكن ناقل حركه برمجته او شيء له علاقه فموضوع

بالنسبه للالتيما جديده للاسف داخليه ما اعجبتني ما تعلموا من جمال ماكسيما ومن خارج امام قبيحه صراحه مثل جوك

محرك الانفينيتي Q50 له إصدارين مثل ما انت عارف

وهي من نوع VR30DDTT الفكرة منشقة من محرك GT-R ونسبة 80% قطعه جديدة تفرق عن مكينة GT-R اللهم ان مكينة GT-R تقنيتها CVTCS وتقنية محرك الانفينيتي VTC مزدوج مهب VTC حق الباترول !!!

‏


الاصدار الاول 300 حصان وعزم دورانه 400 نيوتن

الاصدار الثاني 400 حصان وعزم دوران 470 نيوتن


اسم المحرك VR و 30 هذه سعة اللتر و D هذه تعني كام علوي مزدوج متصلة مع مخرجين العادم و D الثانية تعني حقن مباشر الرمز المختصر DIG و TT تعني ثنائي التوربو



المحركين نفس القطع بالكامل مافيه فرق بينهم لكن بتكلم عن بعض النقاط الموجودة فقط 400 حصان غير موجودة 300حصان



محرك 400 حصان البوص حق التوربو 1 بار التوربو
محرك 300 حصان البوص حق التوربو 0.65 بار


مميزات 400 حصان غير موجودة في 300 حصان


محرك 400 حصان كمية دخول الهواء هنا تكون بشكل اسرع لكن طريقة عمل مبرد المحرك يكون بالماء ( اللي يسمونه انتر كولر حق التوربو ) تون توربو بحجم واحد واحد على اليمين و الثاني على اليسار والمبرد ايضا واحد يمين و الثاني يسار ومضخة الموية واحد يمين والثاني يسار هنا يبرد دخول الهواء بشكل اسرع ولفة دخول الهواء اقل قبل لا يدخل غرفة الاحتراق هذه التقنية اللي حطتها نيسان عملية دخول الهواء بشكل اقل من خلال التوربو يوصل كمية الهواء الى 4.8 لتر تقريبا مع 1 بار مقارنة بالتوربو اللي يبرد عن طريق الهواء التقليدي عملية الدوران الهواء توصل بمحركات التوربو العادية من 13 لتر الى 12.8 لتر مقارنة بمحرك الانفينيتي 4,8 لتر اللفة حقنه

1- وش مميزة 4,8 لتر هنا يقلل شى اسمه التوربو لاق او يقتل التوربو لاق لان العملية صارت اقل

2- اول ماتدعس بنزين المحرك يستجيب ماتحس بالتوربو لاق سيارات التوربو اول ماتدعس بيستجيب المحرك لكن بتلاحظ الاق

3- العملية هذه صار اقل لدخول الهواء وخروجه اسرع من العادم بمدة قصيرة

4- تحسين الصرفية اعتقد بالنظام الامريكي يجيب 20ميل في الجالون الواحد داخل المدينة يعادل بكفاءة الطاقة 12.5 كيلو في اللتر الواحد برضوا تقليل انبعاثات العادم


فيه تقنية أضافوها جديدة وهب Optical speed sensor هذه فقط في 400 حصان وهي تقيس سرعة فراشات التون توربو لانها تصل الى 220,000 الف دورة في الدقيقة واكثر تلف التقنية هذه تجبر فراشة التوربو انها تدور بنفس دعسة البنزين سواء كنت مهدي ولا داعس اقصى سرعة للبنزين يعني الفراشة تدور على مزاجك وتحكمك انت مع انها تدور بشكل قياسي لان هذه التقنية تم برمجتها بالشكل هذا لان من خلالها يتم وصول المحرك الى 400 حصان مع الميزات الأربع اللي ذكرتهم بالأعلى اللي هو من ضمنهم 1 بار لدخول الهواء يضغط المحرك عن طريق الكمبيوتر الموجود في السيارة



ندخل بشكل سريع :

شفت الفلسفة اللي قلتها فوق هي سبب اللي يخليهم يستخدمون بالمحرك البنزين العالي 95 اوكتان مع تقنية DIG وتقنية الصمامات VTC المزدوج لان المحرك مايقبل الأوكتان الأقل ش


في واحد أمريكي جرب الانفينيتي على الداينو ذكر ان انفينيتي تدعي ان المحرك يجيب 400 حصان لكن اذا عبيتها اوكتان عالي فهي تجيب من بين 440-470 حصان على حسب كلامه

‏https://www.infinitiq50.org/forum/stillen/88657-stillen-r-d-q50-red-sport-3-0tt.html

مع انه في البداية جاته انتقادات مقارنة بالمنافسين عزم دورانه اقل لكن تفوق على المنافسين بالتسارع اللي يحملون محرك 3.0 تون توربو بدون ما ادخل بالتفاصيل علشان محد يحط في باله اني متعصب وأحسن شركة عنده نيسان ومن ذا الكلام اكتب ( VR30DDTT ) واقرا عنه هذا الكلام ذكر قبل لا يفوز المحرك ضمن افضل 10 محركات



للاسف سيارات انفينيتي ماتقبل اوكتان اقل اللي يبي قوة عالية لازم الأوكتان العالي علشان يحس بقوة المحرك

ان شاء الله فهمت اللي قلته

ليت تتكلم اكثر عن محرك Q50 نسخة 400 حصان .. وهل يقبل 95 أو 91

ليش اقول هالكلام لاني اطلعت على كتيب السيارة الالكتروني وحدد اوكتين 96 ولم يذكر اي شي آخر
.

ياهلا ويامرحبا

معليش انا اكتب حاليا عن طريق الجوال ولا حولي كمبيوتر اوضح لك


ارجع الى ردي 26# بتلقى رديت وذكرت حتى السنترا حقت اخوي مكتوب عليها 95-91



بوضح لك اكثر



محرك الالتيما 6 سلندر و الماكسيما و الباثفايندر VQ35DE تقنية CVTCS

اللي هي يشبه حق تويوتا VVT-i التحكم بتوقيت الصمام الفتح و الاغلاق

بنزين نيسان بمحرك سته سلندر سعة 3.5 لتر الدفع الامامي بتقنية CVTCS اوكتان حقه 91 ويقبل 95 لكن الأساس هو 91 حقن غير مباشر




نروح لمحرك الباترول القديم الثمانية سلندر 5.6 لتر VK56DE بتقنية CVTCS برضوا مذكور بالكتيب انه 91 ويقبل 95 لكن الأساس 91 حقن غير مباشر

والكلام ينطبق على محرك 6 سلندر VQ40DE بنفس التقنيات والصمامات وبنزينه 91 حقن غير مباشر



اما هنا الوضع مختلف مع محرك VK56VD حتى من اسمه وانا مثل ماقلت لك المحرك الياباني يختلف عن الامريكي في بعض القطع و البرمجة


‏VK وهذه ايم المكينة و الرقم 56 سعة المكينة وحرف V ويعني VVEL و D وتعني حقن مباشر


محرك هذا تقنيته CVTCS بالاضافة الى VVEL وش يعني

ان محرك فتح وغلق الصمام بتقنية CVTCS وهنا VVEL راح يرفع CVTCS الى اعلى شى في غرفة احتراق بحقن مباشر



في ثلاث محركات من نيسان بنزينهم مايقبل الا من 95 الى 98 اوكتان والسبب هو VVEL ومعهم DIG حقن المباشر اللي يحسّن الصرفية


محرك نيسان زِد و سابقا بسيارات انفينيتي 3.7 لتر
محرك انفينيتي QX70 بنسخة 5.0 لتر

ومحرك الباترول بستثناء المحرك الامريكي 5.6 لتر حقن مباشر



يعني محرك 400 حصان تقنيته وبرمجة المصنع ماراح تقبل اقل من 95 لان ضرب مكابس البساتم تكون اعلى غرفه الاحتراق وتوصل يمكن تطلع برا الغرفة بسبب VVEL

تروح تعبيه 91 وش يصير الانفجار حق البنزين يكون تحت VVEL ماراح يرفع البنزين هنا يسبب لك مشكلة مستقبلا في راس المكينة ويمكن يرفع حرارة المكينة وتضرب عليك المكينة


كلمة VVEL تعني Variable Valve Event and Lift


تبي حل حاول تشوف احد يعرف يبرمج المكينة ويحاول انه يلعب بالبرمجة ويمكن تقبل بنزين 91


المكينة الامريكية هي نفس الباترول لكن فيها اختلاف بسيط معدلين القطع ونزلوا القوة و العزم وحتى غطا المكينة يختلف والارمادا الامريكي الغطا حقه يشبه الباترول


مكينة الباترول 400 حصان

‏


مكينة التايتان 390 حصان عليه اسم الشركة وليس شعار الشمس




ما اقول الا الله يعين ملاك 400 حصان ومعليش ضيقنا صدرك

شاكر لك سعة صدرك في الرد

و لأول مرة صورة محرك 2019الألتيما PR25DD الجديد كليا 2.5 لتر بقوة 188 حصان وعزم دورانه 255 نيوتن متر الصورة مسربة وليست رسمية نيسان تقول 95% قطع المحرك جديدة كليا و احد المجربين ذكر تسارعها من 0-100 ب 7 ثواني

نيسان اذا صنعت محرك جديد تكتب في غطاء المحرك NISSAN اما اذا كان المحرك قديم نيسان تحط شعار الشمس على غطاء المحرك






وهذا محرك الالتيما 2013-2018 QR25DE على غطاء المحرك شعار الشمس

حياك الله وأشكر تدخل وتنبيهك

وراح أضيف على كلامك نقاط وكلامي صحيح

محرك VK56VD يصنع من مصنعين فقط الاول مصنع نيسان ياباني و الثاني مصنع نيسان أمريكي والمصنع الاساسي هو الياباني

‏


المحرك الياباني قوته 400 حصان وعزم دورانه 560 نيوتن وضغط المحرك المحرك 1.10 وهذا ينتج لدول العالم اللي ينزل فيها الباترول


المحرك الاثاني مصنع نيسان امريكا قوته 390 حصان وعزم دورانه 536 نيوتن متر ضغط المحرك 1.11 ينتج في امريكا و المكسيك و كندا وينزل في الأرمادا اللي يسبه الباترول و تايتان



لو عندك صورة الكتيب كامل اتمنى تصوره.

لان المصنع موصي أساسا اوكتان 98 ليعطيك القوة كامله وقال لا يقل عن 95 بريميوم يعني بنزين عالي الجودة



ذكر في حال عدم وجود ( بنزين عالي الجودة غير مستخدم يمكنك استخدام 91 لاحظ قال يمكنك وليس يوصى !!! )


تستخدمه فترة لين تحصل 95-98 لو طولت عليه راح يعدم عليك المكينة مستقبلا بدال ما المكينة تجلس معك 400 الف او 500 الف كذا المكينة راح تتلفها بسرعة او انك توضب المكينة


كمل الكتيب اذا وجته يقول استخدم فترة وليس استخدام دائم

وفي نهاية الكلام اصر انه يوصيك على بنزين عالي الجودة اذا تبي أقصى اداء السيارة 400 حصان وأفضل قيادة ..


نروح للمكينة الامريكية 390 حصان و 536 نيوتن هذا المكينة متعمدة نيسان تزينه بالشكل هذا علشان يقبل بنزين الامريكي 87 أوكتان اللي يعادل 91 عندنا والاثانول لشروط السوق الامريكي وسابقا تكلمت عن الشى هذا اكثر من موضوع



اذا نزل لنا مثل الامريكي انا اقول عب 91 لكن دامه الياباني اقول لا تعدم مكينتك والله يعينك على 95


صاحب الكلام هذا الرد رقم 35#


New to the XD forum, but I own a 2008 Nissan Titan SE CC 2wd with bolt ons. I know a thing or two about the VK56engine and Titan platforms at least the 1st Gen. Figured this would be a good first and relevant post below.
The second generation Titan will use the VK56VD gas engine. Its a 5.6L with VVEL, Direct Injection and dual CVTCS (phasing). It will have 11.2:1 Compression. Its a revision/half breed of the Infiniti M56 and QX80/Patrol VK56VD... the differences are intake and exhaust manifolds, compression as well as placement of the DC motors for VVEL control. The M56 VK56VD makes 420hp and its safe to say the Titan version of the VK56VD is underrated at 390hp/401tq and that is on 87 octane fuel to appease the masses.
And yes there are modifications available for the VK56VD, not just yet for the Titan gas variant of course, but a lot of research and practical improvments have stemmed from the VK56DE variant found in the first gen titan. Companies will catch on and make parts for the new Titan soon.
Fun fact, the VK56VD has 2'' exhaustports. Here are some pictures for you all to enjoy. Maybe even a video.



https://www.titanxdforum.com/forum/193-2016-nissan-titan-general-discussion/11746-redesigned-2017-titan-gas-v8-4.html#/topics/11746?page=4


شاكر لك إضافتك وتعليقك

معدل الصرفية

الاكورد 2.0 لتر توربو


داخل المدينة 23 ميل في الجالون الواحد


في الخطوط الطويلة 34 ميل في الجالون الواحد

‏https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=7&year=2018&make=Honda&model=Accord&srchtyp=ymm



نحسب حسبة كفاءة الطاقة وهي تحسب داخل المدينة


23 ميل اضربها 5 تقسيم 8 يطلع 14,3 كيلو في اللتر الواحد



انفينيتي QX50 بمحرك 2.0 توربو


داخل المدينة 24 ميل للجالون الواحد

والخطوط الطويلة 30-31 ميل للجالون الواحد

‏https://www.fueleconomy.gov/Feg/bymodel/2019_Infiniti_QX50.shtml


حسبة كفاءة الطاقة على معدل داخل المدينة


24 ميل اضربها 5 تقسيم 8 يطلع 15 كيلو في اللتر الواحد


يعني انفينيتي معدلها افضل من الالتيما 6 سلندر و الماكسيما الحالية اعتقد الالتيما توصل 15 او 16 يعني بتطلع افضل من بعض السيارات 4 سلندر التنفس الطبيعي وأفضل من الاكورد التوربو و الكامري 6 سلندر




بالحسبة الامريكية الانفينيتي افضل من الاكورد داخل المدينة

اما الخطوط الطويلة طلعت الاكورد افضل ننتظر ارقام الالتيما




بخصوص الجير CVT بنسبة 70% اعتقادي هذا الجير الموجود في الالتيما هو نفسه موجود في ميتسوبيشي اكلبيس كروس

‏https://youtu.be/nM6i17ZyWhc


لان ميتسوبيشي اكلبيس كروس اول سيارة بناقل CVT من 8 سرعات بعدها طلعت في انفينيتي QX50 بنفس السرعات لكن اول سيارة بناقل CVT الجير حقها يكون تبديلاته كهرباء من N الى D في انفينيتي QX50 مثل بي ام دبليو و اودي ( المقصد تبديل عصا الجير ) بعدها طلعت في الالتيما بس فيها عصا جير بعكس انفينيتي




ميتسوبيشي ونيسان جيرهم CVT يطّلع من نفس المصنع التابع لنيسان جاتكو اعتقد يتشاركون بالبرمجة او كل واحد منهم له برمجته الخاصة

مصنع جاتكو نيسان تمتلكه بنسبة 75% وهي تتحكم في المصنع
ميتسوبيشي تمتلك نسبة فيه 15%

و شركة سوزوكي تمتلك نسبة 10%

معليش أخي الكريم، ممكن ردي ما يكون في صلب الموضوع
لكن من باب التنويه لا أكثر