بنت تويوتا سمعتها العالمية على وعد واحد قبل كل شيء: محركات لا تتعطل. هذا الوعد يتعرض لضغوط شديدة حاليًا. فقد استدعت الشركة المصنعة للسيارات ما يقارب 270 ألف محرك من الجيل الثالث لسيارات تندرا ، وفي تفصيل يُثير قلق كل مالك لسيارة تندرا، لم يتم تأكيد السبب الجذري بشكل كامل أو توضيحه علنًا حتى الآن.يركز الاستدعاء على محرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر الذي طرحته تويوتا عند إيقاف إنتاج محرك V8 الأسطوري سعة 5.7 لتر في تصميم تندرا الجديد لعام 2022. وقد أشارت تقارير سابقة إلى وجود مخلفات التصنيع كعامل مساهم، إلا أن حملة الاستدعاء استمرت في التوسع - من حوالي 250 ألف شاحنة إلى أكثر من 270 ألفًا - مما يوحي بأن الصورة ليست مثالية كما تتمنى تويوتا. بالنسبة لعلامة تجارية بنت هويتها على محركات فائقة المتانة، فإن الصورة العامة تبدو سيئة.
ما هي الشاحنات المتأثرة وكيف يبدو العطل؟
يشمل الاستدعاء سيارات تويوتا تندرا موديلات 2022 و2023 و2024 المزودة بمحرك V6 ثنائي التوربو، مع توسيع نطاق الحملة في مايو 2026 لتشمل وحدات إضافية من موديل 2024. ويشير نمط العطل، كما هو موثق في تقارير المالكين والملفات الفنية، إلى تلف داخلي في المحرك - طرق، وتآكل في المحامل، وفي أسوأ الحالات، عطل كارثي. وقد تم تحديد مخلفات التصنيع المتبقية داخل المحرك أثناء الإنتاج كسبب محتمل، حيث تلوث قنوات الزيت وتسرع من تآكل المكونات الدوارة الحيوية.ما يجعل هذا الاستدعاء غير معتاد ليس فقط حجمه الكبير - فـ270 ألف محرك عدد ضخم - بل غياب تفسير نهائي وواضح من تويوتا. فقد توسعت حملة الاستدعاء لتشمل عدة ملفات بدلاً من حلها بإجراء واحد واضح، مما يشير إلى أن المهندسين ما زالوا يعملون على تحديد طبيعة العطل بدقة. ولم يتلقَ المالكون الذين أبلغوا عن طرق في المحرك وفقدان مفاجئ للطاقة إجابات متسقة بشأن مواعيد الإصلاح أو ما إذا كانت أرقام تعريف سياراتهم (VIN) معرضة للخطر.
محرك V6 ثنائي التوربو مقابل محرك V8 سعة 5.7 لتر الذي حل محله
المحرك الذي يقع في قلب عملية الاستدعاء هذه هو محرك تويوتا V6 ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر، والذي يُعرف داخليًا باسم V35A-FTS. نظريًا، كان استبدال المحرك منطقيًا. يُنتج محرك V6 ثنائي التوربو قوة 389 حصانًا وعزم دوران 479 رطل-قدم، وهي أرقام تتفوق على محرك V8 السابق سعة 5.7 لتر الذي كان يُنتج 381 حصانًا و401 رطل-قدم، مع وعد بتحسين كفاءة استهلاك الوقود بفضل تقنية الشحن التوربيني وتقنية تعطيل الأسطوانات.لكن عشاق السيارات الذين حزنوا على محرك 5.7 لتر لم يكونوا مخطئين في تشكيكهم. كان محرك V8 القديم ذو السحب الطبيعي معروفًا بجودته: بسيط، قوي، ومن النوع الذي يقطع 300 ألف ميل في أساطيل المركبات دون أي مشاكل. على النقيض من ذلك، يضيف محرك V6 ثنائي التوربو تعقيدًا - شاحنان توربينيان، ونظام تزييت أكثر تعقيدًا، وتفاوتات تصنيع أدق تترك هامشًا أقل لنوع التباين في الإنتاج الذي ساهم على ما يبدو في هذا الاستدعاء. ليس الأمر أن الشحن التوربيني غير موثوق به بطبيعته، ولكنه يزيد من المخاطر عندما يحدث خطأ ما في خط التجميع.
ما قالته تويوتا - وما زال بلا إجابة
أشارت تويوتا رسمياً إلى أن مخلفات التصنيع هي السبب وراء الأعطال، حيث يُحتمل أن تعاني المحركات المتضررة من نقص الزيت أو تسارع التآكل نتيجة التلوث الذي يحدث أثناء التصنيع. ويتضمن الحل فحص المحرك، وفي حالات الأعطال المؤكدة، استبداله.
لم تُقدّم تويوتا تفسيراً واضحاً وعلنياً لأسباب استمرار مشكلة الحطام لفترة طويلة لدرجة أنها أثرت على عدة طرازات، ولماذا استمر نطاق الاستدعاء بالتوسع. إن تزايد الاستدعاء من طلب إلى آخر يُشير إلى استمرار التحقيق، وليس إلى حله. لم تُؤكد تويوتا علناً إجراء أي تغيير في عملية التصنيع يُنهي المشكلة، وحتى صدور هذا التأكيد، لا يوجد ما يضمن احتواء المشكلة تماماً في الشاحنات المُنتجة حالياً.
ماذا يعني هذا لمشتري تندرا وعلامة تويوتا التجارية الموثوقة؟
نظرة على مقدمة سيارة تويوتا تندرا 1794 إصدار 2024 بلون خشب المسكيت المدخن، تظهر العجلات مقاس 20 بوصة، وحزمة TRD للطرق الوعرة، والشبكة الأمامية الخاصة في الغابة. تُعدّ سمعة تويوتا الموثوقة من أهمّ عوامل تميّزها في قطاع الشاحنات. وهذا ما يفسر ارتفاع سعر تندرا تاريخياً مقارنةً بالشاحنات المحلية المماثلة، وحفاظها على قيمة إعادة بيع عالية رغم انخفاض قيمتها مع مرور الوقت. إلا أن استدعاءً بهذا الحجم، مع عدم معرفة السبب الجذري، يُشكّل ضغطاً حقيقياً على هذه المكانة.بالنسبة لمالكي سيارات تندرا الحاليين، تتمثل الخطوة الأولى في التحقق من رقم تعريف المركبة (VIN) الخاص بهم في قاعدة بيانات استدعاءات تويوتا، وتحديد موعد للفحص إذا كانت شاحنتهم ضمن نطاق الاستدعاءات. أما بالنسبة للمشترين الذين يفكرون في شراء تندرا جديدة، فالسؤال المطروح هو ما إذا كانت تويوتا قد عالجت بالفعل مشكلة التصنيع في الإنتاج الحالي، وهذه الإجابة غير واضحة حتى الآن. يُعد محرك V6 ثنائي التوربو محركًا كفؤًا عندما يعمل بشكل صحيح. تكمن المشكلة في أن عبارة "عندما يعمل" لا ينبغي أن تكون معيارًا ينطبق على محركات تويوتا. يستحق عشاق تندرا إجابة واضحة، وحتى الآن، ما زالوا ينتظرونها.