الخطة واضحة. طموحة بلا شك، ولكن وراء هاتين السيارتين الخارقتين من طراز LMDh، وراء الأداء المتميز والتغطية الإعلامية الواسعة لسيارة GMR-001 ، تكمن استراتيجية واضحة. ثمة رغبة في ترسيخ مكانة السيارة كرمز للإثارة والتشويق، من خلال الاستفادة من إرثها العريق في رياضة السيارات. ولهذا السبب تحديدًا نسمع المزيد والمزيد عن ماغما. ليس من قبيل الصدفة أن تكون سيارتان مخفيتين تحت غطاء قماشي في الطابق الأرضي. لكن دعونا نبدأ من البداية.
أحد عشر عاماً، مليون سيارةأمرٌ واحدٌ واضح: جينيسيس علامة تجارية مستقلة منذ عام . إحدى عشرة سنة شهدت توسعها في بعض الأسواق، وبدرجة أقل في أسواق أخرى. بعض الأرقام تتحدث عن نفسها: سبع سنوات وثمانية أشهر للوصول إلى بيع أول مليون سيارة، ما يعني أنها حققت نموًا أسرع من لكزس (حوالي تسع سنوات)، وتسلا (حوالي اثنتي عشرة سنة)، وإنفينيتي (حوالي أربعة عشر سنة).
شهد الربع الأول من عام 2026 بيع 50 ألف سيارة جينيسيس حول العالم، وإيرادات للمجموعة بلغت 31 مليار دولار ، مع نمو بنسبة 8.5% في أمريكا الشمالية وأوروبا. وسجلت طرازات G70 وGV70 وGV80 مبيعات قياسية، وحققت جينيسيس موتور أمريكا نموًا متواصلًا لعشرين شهرًا. كل شيء واضح، حتى وإن بقي الانطباع بأن العلاقة مع الشركة الأم هيونداي لا تزال قوية للغاية في أوروبا. مجموعة تلعب على عدة جبهات
أكد شون لي (الرئيس العالمي لشركة جينيسيس)، ثم خوسيه مونيوز (الرئيس التنفيذي العالمي)، على نقطة واحدة: مجموعة هيونداي موتور هي ثالث أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم من حيث الحجم، حيث من المتوقع أن تنتج 7.27 مليون سيارة بحلول عام 2025، بعد تويوتا (11.32 مليون) وفولكس فاجن (8.98 مليون). لكن الهدف هو إنشاء منظومة سيارات أوسع نطاقًا، بالتعاون مع بوسطن داينامكس في مجال الروبوتات، وموشنال و42 دوت في مجال القيادة الذاتية، بالإضافة إلى شراكات مع وايمو وإنفيديا وأمازون.
في هذا السباق الجديد نحو النجاح (أو ما يُعرف بحمى البحث عن الذهب في كلوندايك)، ولا سيما لمواجهة المنافسة الصينية التي تستحوذ على كل حلقة في سلسلة التوريد، تدرس كوريا الجنوبية التحالفات. وبالتدقيق، يبدو هذا الخيار منحازًا لأوروبا و/أو لأمريكا. والهدف هو إظهار قوة المجموعة ونشرها، بل وإقناع الجمهور بها أحيانًا، لدرجة أن أكثر العروض التقديمية إقناعًا تُبرز متانة وضعها المالي التي تُمكّنها من خوض هذه المغامرة على عدة جبهات: زيادة بنسبة 275% في القيمة السوقية خلال عام واحد، وتصنيف ائتماني مستقر من الفئة "أ" من وكالات التصنيف الائتماني الرئيسية الثلاث. السياق: صعب على الجميع، وأقل صعوبة بالنسبة للرفاهية
ويأتي كل هذا في ظل وضعٍ واضح لا يُخفيه أحد: لا تزال المبيعات الأوروبية أقل بـ 2.5 مليون وحدة عن مستويات ما قبل جائحة كوفيد-19، وتضاعفت حصة الشركات الصينية المصنّعة في السوق الأوروبية تقريبًا خلال عام واحد (من 3.7% إلى 7.3%)، وتشتدّ المنافسة السعرية على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وتتعرض هوامش أرباح الموزعين لضغوطٍ متزايدة. ومن هنا تأتي الرغبة في ترسيخ مكانةٍ أعلى في السوق. وبينما يتمتع قطاع المنتجات الفاخرة بمرونةٍ أكبر في أوقات الأزمات، فإن استهداف هذه الشريحة والاستفادة من المنافسة هو المفتاح.
ماجما: مفتاح الأداءلم يُختر الاسم عشوائيًا. أوضح شون لي ذلك بتأكيدٍ واضح: يُمثل ماغما الطاقة المُكبوتة تحت السطح، تلك الطاقة التي تُغير كل ما تلمسه عند ثورانها. إنه استعارة للهوية الكورية للعلامة التجارية - شغفٌ مكبوتٌ ثم مُنطلق. الهدف المعلن هو تمييز جينيسيس عن صورة البديل المُتقن الصنع ولكنه محايد عاطفيًا، وهي الصورة التي اكتسبتها العلامة من خلال عشر سنوات من الجوائز المُخصصة للجودة في التصنيع.
لذا، يجب إحياء هذا المنتج. يأتي النموذج الأولي مع سيارة GV60 Magma: بقوة 601 حصان قياسية، و641 حصان في وضع Boost لمدة 15 ثانية، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي 3.4 ثانية ، مع وضع الانجراف ونظام نقل الحركة الافتراضي. السعر المُقدّر حوالي 80,000 يورو . الطموح هو أن تُحقق Genesis ما حققته M لـ BMW - عائلة فرعية ستشمل، مع مرور الوقت، جميع فئات سياراتها. ولتحقيق ذلك، من المستحيل التفكير فقط في السيارات الكهربائية، بل على العكس تمامًا، خاصةً في ظل الظروف الراهنة.
يتطور مفهوم ماجما جي تي
في نوفمبر 2025، كشفت جينيسيس النقاب عن سيارتها الاختبارية ماجما جي تي . تتميز السيارة بخطوطها الانسيابية وتصميمها الشبيه بسيارات الكوبيه، محققةً توازناً رائعاً بين الأناقة والروح الرياضية، مع لمسات مستوحاة من سيارات سباق جي تي الكلاسيكية. هنا في لومان، تظهر السيارة من جديد تحت الأغطية، بلون أخضر جديد أنيق للغاية. والأهم من ذلك، بتصميم داخلي جديد كلياً.
في الداخل، تبرز الأناقة والاهتمام بالتفاصيل، حتى من خلف الأبواب المجنحة. المقصورة الداخلية مُنجّدة بالكامل بالجلد مع خياطة ظاهرة. توجد ثلاث نوافذ، لكن لا توجد شاشة مركزية كبيرة. أما لوحة العدادات، المستوحاة من ساعات الكرونومتر في رياضة السيارات، والتي تُذكّر بالعالم التناظري، فقد أثارت إعجاب حتى الأسطورة جاكي إيكس وزوجته.
تحدثتُ لبضع دقائق مع لوك دونكرولك . كانت المعلومات شحيحة - إذ كانت لا تزال مجرد فكرة - لكنها كانت واضحة: طولها حوالي 4.70 متر ، وإن كانت لا تزال في مرحلة غير نهائية؛ تصميم أنيق وبسيط ذو منحنيات بارزة؛ وجزء خلفي مغلق مصمم لاحتواء المحرك. وهنا تكمن المعلومة الأساسية: بنية مصممة لكل من محرك سداسي الأسطوانات ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر ومحرك V8 محتمل سعة 3.2 لتر ، وهو أساس تجهيزات سيارة GMR-001 الخارقة.
الجزء الأمامي، بشبكته المنحوتة في الجزء السفلي وغطاء المحرك النظيف للغاية، يذكرني بشكل وثيق بسيارة أمالفي ، ولكن بلمسة بريطانية ، على الرغم من كونها تحمل هوية كورية جنوبية.
تصف جينيسيس هذه السيارة بأنها "النموذج الرائد" الذي سيُوجّه استراتيجية الأداء للعلامة التجارية خلال العقد القادم. وإذا ما دخلت حيز الإنتاج، فلن يكون ذلك قبل نهاية عام 2027 ، وستكون أول سيارة خارقة حقيقية في تاريخ العلامة التجارية.
جي تي 3: رياضة السيارات كمشروع طويل الأمد
لكن المعلومات الأكثر تماسكًا التي وردت من سارث تتعلق بالظهور العالمي الأول لسيارة ماجما جي تي 3 الاختبارية، والتي قدمها مدير الفريق سيريل أبيتبول.
تُعدّ GT3 نموذجًا فريدًا، غير مُشتق من أي طراز إنتاجي موجود، مع أنها تتضمن بعض عناصر GT Concept، ولكن الأهم من ذلك، أنها مبنية على خيار تقني دقيق، يكشف عن توجه البرنامج. لم تقم جينيسيس بأخذ GV60 وإضافة قفص حماية وتسميتها GT3، بل صممت سيارة سباق انطلاقًا من لوائح GT3، بمحرك وسطي، وألواح جانبية عريضة، وتطوير ديناميكي هوائي متكامل. ليس من قبيل المصادفة أن يُعهد بتطويرها إلى شركة أوريكا، الشركة نفسها التي طورت سيارة هايبركار.
مع سيارة GMR-001 - التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة Oreca، لخوض سباقها الثالث، وتأهلت في المركزين السادس والتاسع أمس في لومان - بدأ برنامج المنافسة بأكمله يتخذ شكلاً متماسكاً: سيارة هايبركار في بطولة العالم للتحمل اليوم، وسيارة GT3 غداً، بمنطق طويل المدى يهدف إلى ترسيخ مكانة Genesis في جميع المراحل الرئيسية لرياضة السيارات الدولية.
المنتجات القادمة والرهان الأوروبي والعالمي
إنّ الطرازات الـ 22 الجديدة التي أُعلن عنها لأمريكا الشمالية بحلول عام 2030 ليست مجرد وعود نظرية، بل إنّ الجدول الزمني مُحدد بالفعل: سيبدأ إنتاج GV80 الهجينة بحلول سبتمبر 2026، وG80 الهجينة في أكتوبر، وGV70 EREV بنهاية العام، وGV90 (السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية بالكامل الرائدة) في النصف الثاني من العام، وسيتم إنتاجها في مصنع أولسان الجديد. تُسدّ تقنية السيارات الهجينة فجوة استراتيجية واضحة، إذ بنت لكزس جزءًا كبيرًا من سمعتها الأوروبية على هذه التقنية تحديدًا.
في أوروبا، يتمثل الهدف في مضاعفة المبيعات خمس مرات بحلول عام 2030. الاستثمارات موجودة: 150 مليون في المركز التقني، و 250 مليون للمصنع التشيكي، وأول وكالة مخصصة لألمير، واستوديو جينيسيس في إدنبرة وميونيخ وزيورخ.
كل هذا بينما في الخارج، وفي هذه اللحظة بالذات، يحدث الجزء الأكثر إثارة: إكمال أول سباق 24 ساعة من سباق لومان .
