لقد رافقت بعض سيارات فيات أجيالاً كاملة من الإيطاليين، وخلف طرازات دخلت المخيلة الجماعية مثل 500 أو باندا أو مولتيبلا ، تخفي سيارات غريبة غير معروفة تحكي قصة منفصلة.من السيارات التي ساهمت في زيادة استخدام السيارات في البلاد إلى أكثر المشاريع ابتكارًا، إليكم خمس حكايات تساعد على فهم سبب ترك العلامة التجارية التي تتخذ من تورينو مقرًا لها بصمة قوية في تاريخها.
فيات 600
لم تكن سيارة فيات 600 أول سيارة من إنتاج الشركة، لكنها بالتأكيد واحدة من أهم السيارات في تاريخها. فقد طُرحت في عام 1955 ، في لحظة محورية بالنسبة لإيطاليا، في خضم إعادة الإعمار بعد الحرب وفي المراحل الأولى من الازدهار الاقتصادي.ما لا يعرفه الكثيرون - أو يتذكرونه - هو أنه بفضل حجمها الصغير وسعرها المعقول نسبيًا وسهولة استخدامها اليومي، ساهمت في جعل امتلاك السيارات في متناول عدد متزايد من العائلات. كان نجاحها باهرًا: فقد تم إنتاج أكثر من 2.7 مليون وحدة في إيطاليا وما يقرب من 5 ملايين وحدة حول العالم.
فيات 500
عندما ظهرت سيارة فيات 500 لأول مرة عام 1957، كان هدف الشركة المصنعة التي تتخذ من تورينو مقراً لها أكثر طموحاً مما حققته بالفعل مع سيارة 600: جعل السيارات في متناول عدد متزايد من العائلات الإيطالية. في بلد لا يزال منخرطاً في إعادة الإعمار بعد الحرب، سرعان ما أصبحت سيارة المدينة الصغيرة رمزاً للحرية والتنقل .
بطول أقل من ثلاثة أمتار وسعر يقارب 490 ألف ليرة، تميزت سيارة 500 بالبساطة والاقتصاد وسهولة الصيانة. ومن أبرز سماتها استهلاكها المنخفض للوقود بشكل ملحوظ ؛ إذ كانت تقطع أكثر من 20 كيلومترًا بلتر واحد من البنزين، وهو إنجاز رائع في ذلك الوقت. وبفضل هذه المزايا، ساهمت في نشر ثقافة السيارات في إيطاليا، واستمر إنتاجها بما يقارب 4 ملايين وحدة حتى عام 1975.
فيات X1/9
على مر تاريخها، أنتجت شركة فيات أيضاً طرازات غير تقليدية. من بينها سيارة X1/9، وهي سيارة رياضية صغيرة اعتمدت بنية تقنية نموذجية للسيارات الخارقة، حيث يقع المحرك في المنتصف، خلف المقاعد.
على الرغم من هذا التصميم، ظل سعرها معقولاً نسبياً: ففي سبعينيات القرن الماضي، تراوح سعر سيارة فيات X1/9 بين 3.5 و4 ملايين ليرة، أي أكثر من سعر سيارة فيات 127 (1.2 إلى 1.4 مليون) أو سيارة أوتوبيانكي A112 أبارث (1.8 إلى 2.2 مليون). مع ذلك، كان سعرها أقرب إلى أسعار سيارات الكوبيه الرياضية مثل فيات 128 كوبيه أو ألفا روميو ألفاسود سبرينت، وكلاهما كان سعره يتراوح بين 3 و4 ملايين ليرة.
فيات باندا
في ثمانينيات القرن الماضي، ظهرت سيارة فيات باندا، إحدى أكثر الطرازات شهرةً في تاريخ العلامة التجارية التي تتخذ من تورينو مقراً لها. صممها جورجيتو جيوجيارو ، وطُوّرت لتقديم أقصى قدر من العملية بأقل تكلفة ممكنة.من بين الحلول الأكثر ابتكارًا التي قدمها الجيل الأول، كانت حجرة التخزين الكبيرة المدمجة في لوحة القيادة، والمصممة على شكل جيب متصل يمتد على كامل عرض لوحة القيادة. حل بسيط ظاهريًا، ولكنه كان مبتكرًا في وقته، مما ساهم في جعل سيارة باندا معيارًا بين سيارات المدينة الأوروبية.
فيات مولتيبلا
أما سيارة فيات مولتيبلا التي تم إطلاقها في عام 1998 فقد أثارت جدلاً أكبر. فقد أثار تصميمها غير التقليدي آراء متباينة منذ البداية، ولكن تم إعادة تقييم هذا الطراز بمرور الوقت لحلوله المبتكرة من حيث قابلية السكن وتحسين المساحة.
ليس من قبيل المصادفة أن بعض متاحف التصميم اختارت إدراجه في مجموعاتها: على سبيل المثال، تم اختياره من قبل متحف الفن الحديث (MoMA) في نيويورك لتصميمه المبتكر وحلوله الفريدة للسكن.
خمس سيارات، وخمسة أشياء غريبة
نموذج حكاية
فيات 600 (1955)تعلم العديد من الإيطاليين القيادة خلف عجلة قيادة هذه السيارة، مما ساهم في الازدهار الاقتصادي في الخمسينيات.فيات
500 (1957)صُممت هذه السيارة لتزويد إيطاليا بالسيارات بعد الحرب، وكانت تستهلك أقل من 5 لترات لكل 100 كيلومتر، وهو رقم استثنائي في ذلك الوقت.
فيات X1/9 (1972)كانت مزودة بمحرك وسطي مثل السيارات الخارقة، ولكن بسعر سيارة رياضية متعددة الاستخدامات.
فيات باندا (1980)تم تصميم لوحة القيادة في سيارة باندا الأولى، التي صممها جيورجيتو جيوجيارو، على شكل "جيب" متصل حيث يمكن وضع أي شيء.
فيات مولتيبلا (1998) على الرغم من تصميمها المثير للجدل، فقد تم عرضها في بعض متاحف التصميم كمثال على الابتكار في صناعة السيارات (MoMA، MAUTO).