LS2 رؤيه من الداخل

Caprice @user_9992 · 07-12-2004

hsv (الفرع الرياضي لهولدن) اعتمدت المحرك هذا العام بشكل متزامن مع الكورفيت
صراحة محرك جبااااار بما تعنيه الكلمة من معنى

ومن المتوقع ان تعتمده هولدن على الكابريس واللومينا في 2007

يعطيك العافية على الموضوع الشيق :)

blue chevy @user_10595 · 06-12-2004

فنان ماشاء الله عليك
شغل متعوب عليه وتستاهل الشكر
وترى بونتياك نزلوا عليها ls2
بس اللومينا والكابريس للحين ls1
لأنه يجي للعرب فما يهم

xx_V8_xx @user_14932 · 06-12-2004

يعطيك العافيه يالغالي

الحين مكاين الكوابرس واللومينات هل هي LS1 ؟؟؟ تراي غشيم في هالأمور :)

بو العابد @user_15343 صاحب الموضوع · 06-12-2004

camaro97
مشكور أخوي على المشاركه وترى LT1 موسهله كلللش يكفي انها طلعت مواتر خياليه مثل ZR1 وغراند سبورت

NYC
حياك الله مشرفنا ومشكور على التثبيت .يكفيني إن الموضوع عجبك

NYC @user_12786 · 06-12-2004

موضوع اكثر من رائع مدعم بالصور عن مكينة خارقه

فعلا LS2 وحش خصوصا اذا كان مكتوب فوقه CORVETTE

جهد طيب من عضو مميز

يعطيك الف عافيه يالغالي بو العابد على الموضوع والصور والشرح

يستاهل التثبيت

camaro97 @user_11349 · 06-12-2004

يعطيك ألف ألف عافيه اخووووي بو العابد وماشالله الموضووووع موووووووووو طبيعي والمكينه مو طبيعيه اكثر العالم حطوا مكاين LS2 وانا لي الحين على ال LT1 لوووووووووووووووووووول والله شكلي ببيع الكمارو |257|

بو العابد @user_15343 صاحب الموضوع · 06-12-2004

واحده من أهم التغيرات في المحرك هو تصميم قزوز أخف بمقدار الثلث مع الإبقاء على نفس الكفأه والقدره على التحمل

صوره مقطعيه تبين شكل السلندر من الداخل

من الاشياء الجديده أيضا طرمبه الماء أصبحت أقوى وموقعها صار فوق للحد من التسربات كما ان الكمبيوتر أصبح متصل بها وهو يراقب عملها

مجموعه من محركات LS2 جاهزه للشحن ها أحد له خاطر يركب على موتره

للمزيد من المعلومات قم بزيارة الرابط التالي
http://gmhightechperformance.com/features/0405htp_ls2/

إنتهى الموضوع
ننتظر الردود

بو العابد @user_15343 صاحب الموضوع · 06-12-2004

ببساطه السلندر هو نفسه المستخدم في ZO6 LS6 لاكن الظغط أرتفع من 10.5 إلى 10.9

كما في LS6 مقاس البلوف 2.00 عند الوقود و 1.55 جهة العادم

تقريبا ما في شي تغير في البخاخ اللهم تركيب بعض أجهزة التحسس وذالك للتطبيقات الجديده للمكينه

الكويلات تم تعديل اماكنهم بحيث اصبح هناك كويل خاص لكل سلندر وهاذهي الكويلات بتصميم جديد أكثر كفاءه و أقل استهلاكا للكهرباء لأنتاج الشراره الكهربائيه

لأحد يرد

بو العابد @user_15343 صاحب الموضوع · 05-12-2004

البستون في LS2 مسطح بشكل أكبر وقد تم تغير حلقة الشد لتقليل الاحتكاك وزيادة عدد الاحصنه

اليستون متصل بالكاست رود بواسطة عصا عائمه بشكل كلي وهذا لتخفيف صوت طقطقة البساتن التي عادة ما تسمع في LS1 مع انه ذاك الصوت لم يكن يؤثر على المحرك إلى ان الزبائن يحتجون عليه

للكورفت هناك دائما تصميم جديد لوعاء الزيت وذالك لمقاومت الرياح من تحت السياره و ثانيا لأفضل حفظ للزيت

التصميم الجديد لوعاء الزيت هو جعل طرمبة الزيت مغموسه كليا في الزيت عندما يكون الزيت كله في الوعاء عند بداية تشغيل المحرك. إستبعاد التصميم السابق قلل من حجم زيت بمقدار الربع

لأحد يرد

أستغفر الله العظيم كل ماجيت برد يقول لي استنه 30 ثانيه استنيت ربع ساعه ولا في فايده بكمل الموضوع بكره إنشاء الله

بو العابد @user_15343 صاحب الموضوع · 05-12-2004

واحده من التغيرات هي تغير موضع الكام شافت سينسور وهو جهاز حساس وكان موضوعه في الخلف ألأن اصبح في الامام ووظيفة هذا الجهاز انه يقرر العلاقه والنسبه بين الكام شافت و الكرنك شافت ليقرر أي سلندر جاهز لتلقي الوقود وهو يكتشف الشراراة الضائعه ايضا .

في تطبيقات المحرك 6.0 لتر ال أس 2 المتمثله في الكورفت و الجي تي او و أس أس أر . أصبح قطر السلندر 4.0 إنش وهو أكبر عما كان عليه في أل أس 1 3.90 أنش

الكرنك شافت هو نفسه المستخدم في ال اس 1 وفي أحتمال أنه يتغير ويتم إستخدام مكان موجودا في LS6 على إعتبار انه قوته قريبه من LS2

لأحد يرد