انا عندي سيارة كدلك اسكاليد 2002 دفع رباعي مكينة فورتك 6 لتر ...
السيارة ماشية اللحين تقريبا 110 الف كيلو ...
السيارة وارد امريكي ولكن جبت رقم شاصيه سيارة سعودية وغيرت البرمجة ... لان الوكالة رفضت انها تعدل البرمجة ولا لقيت احد يسويها لي (اقصد يحولها closed loop to open loop )
على كل حال القير تغير زيته عند 40 الف ...
تعطلت السيارة قفل فترة وغيرت البوابة (tps) وهو نفس الوقت الي غيرت فيه البرمجة مرة وحدة ...
الي حصل ان القير لمن يسخن (يعني امشي عليه فترة طويلة ) ... التغييرة من 2 إلى 3 ... صار فيها زي slide تحس ان السيارة جالسة تشبك النمرة بشويش موب تشبك على طول ... يعني تحن شوي إلين تشبك ...
غير عن كذا القير تمام ...
وانا استخدامي للسيارة هادي جدا ...
رحت لtri star وحكيت له المشكلة قام يعطيني الاسطوانة المعهودة القير هذا ضعيف واحسن شيك انك توضبه ... وعرض علي حل ثاني قال خليني اغير الزيت مع الفلتر وازيد قوة التغيير او سماها power pressureاو شي زي كذا صراحة مااذكر بالضبط بس هو يقصد انه يخلي التبديلة اقوى عشان يمسك الكلتش ولا يصير السلايد ...
انا صراحة محتار هل فعلا هذا حل عملي ؟؟
هل يوجد حل غير التوضيب ؟؟
هل ممكن يكون في مشكلة بالضغط حق القير ... يعني الضغط مثلا يكون واطي والكلتش مايمسك بسرعة ....
سؤال اخير كم قيمة توضيب القير اذا احتجنا ... يعني اعطيني رف استميشن على قولتهم ...
همسة في اذن الفني (( انا صراحة ادرس في الشرقية وراح اجي جدة اطبق فيها قبل التخرج ... ومن زمان كان ودي اصلح المشكلة هذي بس قلت راح اخليها لين اجي جدة عشان اوريها الفني لثقتي في المنهجية التي تستخدمها في صيانة السيارات واشد على يدك واحيي فيك الرغبة في التعلم ))
المجال مفتوح للاخوان لابداء وجهات نضرهم
وشكرا
