{{{ بسم الله الرحمن الرحيم }}}[COLOR=Black]
[SIZE=6]الخلخلة ( الفاكيوم )
Engine Vacuum
(محركات البنزين )
[/SIZE][/COLOR][CENTER]( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته )
تعريف الخلخلة :
ــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue][SIZE=4]فنيا وتقنيا , الخلخلة او التخلخل هو عبارة عن ضغط يكون اقل من الضغط الجوي الخارجي.
كما هو معلوم , فان الهواء الخارجي له وزن ويطلق على هذا الوزن ( الضغط الجوي الخارجي ) { atmospheric Pressure } . ويؤثر هذا الضغط الجوي على كل الاشياء المحيطة .
عند مستوى سطح البحر فان قيمة الضغط الجوي تكون بمقدار ( 14.7 psi ) , وكلما تم الارتفاع عن سطح البحر فان كثافة الهواء سوف تخف بشكل مطرد مع زيادة التسلق والارتفاع .
وهذا جدول يبين القيم المختلفة للفاكيوم اعتمادا على اختلاف الارتفاع عن مستوى سطح البحر .
[/SIZE][/COLOR][CENTER][COLOR=Blue][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5]{ Inches of Altitude Vacuum }
[/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR]
مستوى سطح البحر 1000 قدم -------- = 18 - 22
مستوى سطح البحر 1000 - 2000 قدم = 17 - 21
مستوى سطح البحر 2000 - 3000 قدم = 16 - 20
مستوى سطح البحر 3000 - 4000 قدم = 15 - 19
مستوى سطح البحر 4000 - 5000 قدم = 14 - 18
مستوى سطح البحر 5000 - 6000 قدم = 13 - 17
ملاحظة : [COLOR=Blue]من المهم معرفة ان اختلاف الاماكن من ناحية الارتفاع عن مستوى سطح البحر سوف يؤدي الى نتائج مختلفة في قراءة جهاز فحص الفاكيوم .
[COLOR=Red]مثلا : [COLOR=Blue]لو كانت القراءة والقيمة 20 inHg لمحرك سيارة معينة وفي مكان معين فان هذه القراءة والقيمة سوف تكون مختلفة في مكان آخر ولنفس محرك السيارة وقد تكون مثلا 15 inHg[/COLOR] , رغم ان القيمتين والقراءتين تشيران الى الحالة الصحية الجيدة للمحرك .
[SIZE=5]كيف يتولّد الفاكيوم :
ـــــــــــــــــــــــــــ
[SIZE=4]محرك السيارة هو عبارة عن مضخة فراغية ( Vacuum Pump ) , حيث يتم شفط الهواء وامتصاصه بفعل حركة المكبس صعودا ونزولا في شوط السحب .
ان شفط وامتصاص الهواء هو ليس بفعل حركة المكبس فحسب وانما بفعل ومساعدة الضغط الجوي الخارجي المسلط على الهواء المحيط بالمحرك , حيث يعمل صمام الخانق على خلق خاصية الامتصاص وذلك بفعل المحافظة والممانعة والحول دون دخول الهواء بحرية الى متشعب الهواء < المنيفولد > ( الثلاجة ) .
[COLOR=Red]انواع استخدامات الفاكيوم في السيارة
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]هنالك قطع واجهزة في السيارة والمحرك يرتبط عملها بنظام الفاكيوم , حيث ان هواء الفاكيوم يقوم بالسيطرة على عمل هذه القطع والاجهزة , وان اي خلل في نظام الفاكيوم سوف يؤثر على عمل وكفاءة هذه القطع والاجهزة , وادناه اسماء هذه القطع :
1- مقوي ومضخم قوة الفرامل Brake Booster
2- نظام التحكم بتثبيت السرعة Cruise Control
3- منظومة تهوية عمود المرفق , صمام PCV
4- منظومة تدوير غازات العادم , صمام EGR
5- منظم ضغط الوقود الخارجي Fuel Pump Regulator
6- بوابات ادخال الهواء الاضافي للمحرك Engine Manifold Butterfly
7- منظم القير الاوتو ( النظام القديم ) Automatic Gear Governor
8- منظومة تقديم وتاخير الشرارة في الديلكو Delco Vacuum Advance Unit
9- بوابات التحكم بدخول هواء التكييف HVAC , Heating Ventilation and Air Conditioning
10- منظومة الدفرنشل والتحويل من 2WD الى 4WD في النظام القديم
11- التحكم في فتح وغلق غطاء المصابيح الامامية Popup Headlight
[COLOR=DarkGreen]الفاكيوم ليك ( Vacuum Leak ) تسرب هواء الخلخلة
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
تسرب هواء الخلخلة ليس المقصود منه ان الهواء داخل المحرك يتسرب الى خارج المحرك وانما المقصود به هو دخول الهواء الخارجي الى داخل المحرك من منافذ غير طبيعية او منافذ قد تم فقد التحكم بها نتيجة خلل في عملية احكام وغلق هذه المنافذ .
ان تسرب الهواء له مردود سيء على كفاءة وفاعلية عمل المحرك ويحد من نشاطه ولا يتمكن المحرك من اخراج كامل طاقته وكفاءته .
[COLOR=DeepSkyBlue]اشارات وعلامات واعراض الفاكيوم ليك
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=DarkGreen]1- ضعف في كفاءة المحرك
2- سماع صوت صفير للهواء المتسرب الى داخل المحرك
3- اضاءة لمبة التحذير وظهور كودات عطل تشير الى ضعف في نسبة الوقود في الخليط ( Lean Condition )
4- صعوبة في تشغيل المحرك
5- مشاكل في تعجيل وتسارع المحرك
6- ارتفاع في عدد دورات المحرك على السرعة الخاملة فوق المستوى الصحيح ( RPM ) , واحيانا قد تحصل حالة نقزة للقير الاوتو كنتيجة طبيعية لارتفاع RPM
7- زيادة متوقعة في نسبة استهلاك الوقود
[COLOR=DarkRed]الاماكن المرشحة والمتوقعة لحصول الفاكيوم ليك
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- خطوط وانابيب التخلخل المتصلة بمجمع سحب الهواء < الثلاجة > ومدخل الهواء .
هذه الخطوط فيها فاكيوم جيد وان ترك هذه الخطوط سائبة وبدون احكام غلقها او حصول حالة انفلات وتشقق في هوز < لي > الهواء المتصل بها سوف يؤدي الى حصول شفط للهواء الخارجي الى داخل المحرك .
هنالك انواع لهذه الهوزات < الليات > وان الشائع منها هي :
صمام الباكم - صمام تصريف ابخرة الوقود - صمام EGR - صمام PCV - ,,, الخ
2- خلل في الاجهزة العاملة بمبدأ الخلخلة والمذكور سابقا في < انواع استخدامات الفاكيوم في السيارة >
3- خلل في صمام التحكم ببخار الوقود EVAP Purge Solenoid
4- كازكيت او حابك ( وجيه ) مجمع السحب Intake Manifold Gaskets
5- كازكيت او حابك < وجيه > الثروتل بدي Throttle body Gasket
6- تلف في الحلقات المطاطية للبخاخات O Rings
[COLOR=Red]خاصية التداخل في صمامات المحرك { Overlap }
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue]في المحركات الحديثة , حيث توجد خاصية التداخل في الفترة الزمنية ما بين فتح وغلق صمام السحب والعادم , نلاحظ انه في لحظة من الزمن واثناء عمل المحرك سوف يكون صمام السحب والعادم مفتوحين معا وبشكل جزئي وبسيط مما يؤدي الى ضياع نسبة من الخلخلة وعند السرعة الخاملة للمحرك < سرعة الحياد > Idle speed
نسبة الضياع هذه تجعل من المحرك في حالة صراع ومجاهدة للتعويض عن فقد هذه النسبة البسيطة من الخلخلة , وسوف نلاحظ ذلك اثناء فحص خلخلة المحرك, حيث سنلاحظ ارتجاف بسيط في ابرة < مؤشر > جهاز الفحص , كرد فعل طبيعي لحالة فقد نسبة الخلخلة الناتجة عن انفتاح الصمامين معا وفي نفس الوقت , وهذا لا يدعوا الى القلق او الشك بوجود خلل في المحرك وتعتبر حالة طبيعية .
[COLOR=Red]Vacuum Cranking
ــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]هذه الخاصية يستفاد منها في الاختبار والكشف والتمييز حول سبب عدم اشتغال المحرك رغم دورانه بواسطة السلف ,, كيف ؟؟؟
عندما يدور المحرك بواسطة السلف ولا يشرع المحرك بالاشتغال فعلينا مراقبة مؤشر < ابرة > جهاز فحص الفاكيوم , فاذا كان المؤشر مستقر على قيمة ( صفر ) اثناء استمرار تدوير المحرك بواسطة السلف , فان هذا يعني وجود مشكلة ميكانيكية في المحرك .
اما اذا تحرك المؤشر حول ( 5 ) درجات تقريبا اثناء استمرار تدوير المحرك فهذا دليل على ان المحرك لا يشكوا من اي مشكلة ميكانيكية وعندها نستطيع ان نبحث ونفند باقي اسباب عدم اشتغال المحرك مثل امدادات الوقود ومتعلقاتها وكذلك الشرارة ومتعلقاتها - فحص ضغط المحرك
يسمى هذا الاختبار بـ Vacuum Cranking
وهذا مقطع فيديو يوضح طريقة الاختبار :
https://www.youtube.com/watch?v=vh3Z-F6KGkI
[COLOR=Red]اماكن ربط جهاز فحص الفاكيوم
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]من المهم جدا عند اجراء الفحص ولضمان الحصول على نتائج صحيحة وقياس صحيح , يجب مراعاة توصيل هوز جهاز الفحص < لي الهواء > الى مصدر فاكيوم جيد في المحرك.
ان الاماكن الاكثر شيوعا وتفضيلا لوصل هوز جهاز الفحص هي :
1- انبوب فاكيوم مغلق بسدادة سوداء مطاطية معدة سلفا من قبل المصنع لغرص وصل جهاز الفحص اليه , هذا الانبوب المعدني عادة يكون متصل وخارج من الثلاجة < المنيفولد > , وكما في الصورة التالية :
2- انبوب متوسط القطر يتصل به هوز الصمام الاحادي للباكم ( مؤازر الفرامل ) Brake Booster , هذا الانبوب يكون متصل وخارج من الثلاجة < المنيفولد > , ويعتبر افضل مكان للفحص , لاحظ الصورة التالية والسهم الذي يؤشر على هذا الانبوب :
3- انبوب ومنفذ يتصل به هوز صمام PCV جهة الثلاجة , لاحظ الصورة التالية السهم على جهة اليمين :
4- في حالة وجود الكربوريتر فانه يوجد انبوب للفاكيوم متصل بالكربوريتر , ولكن يجب التمييز ما بينه وبين باقي الانابيب والمنافذ , حيث ان موقع هذا الانبوب يكون ما بعد صمام الخانق , لاحظ الصورة التالية حيث توجد سدادة على الانبوب :
-SettgIdleMix.jpg)
5- انبوب ومنفذ هوز صمام EGR الميكانيكي , لاحظ الصورة التالية :
6- انبوب ومنفذ صمام التحكم بتصريف بخار الوقود EVAP purge solenoid , لاحظ الهوز في الاعلى الذاهب الى الثلاجة :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Red]اختبار التخلخل في مجمع السحب ( المنيفولد ) : Manifold Vacuum Test
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue]هذا الاختبار هو لمحركات البنزين , والذي يستخدم للحكم على اداء المحرك ومدى فاعليته وكفاءته .
قيمة الخلخلة الطبيعية للمحرك عند السرعة الخاملة للمحرك تكون ما بين 17 الى 21 بوصة inchs .
مع الاخذ بالاعتبار الجدول الموضح في بداية الموضوع , حيث ان موقع مكان الفحص له علاقة بمستوى سطح البحر , وكما اشرت اعلاه فان قيمة 17- 21 بوصة هي عند 1000- 2000 قدم عند مستوى سطح البحر , وكلما زادت قيمة مستوى سطح البحر , اذا زاد الارتفاع بشكل مطرد عن 2000 قدم نقصت قيمة الخلخل بدرجة بقدار بوصة واحدة مقابل كل 1000 قدم زيادة .
مثال : 1000 الى 2000 قدم = 17 الى 21 بوصة
2000 الى 3000 قدم = 16 الى 20 بوصة ,,, وهكذا
قبل الدخول في معمعة الاختبارات وددت ان تحيطوا علما ببعض العناوين المهمة ذات الصلة وكماهي موضحة في العناوين الآتية :
[COLOR=Red]المؤثرات الرئيسية ذات العلاقة بصحة نتائج الفحص :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue]1- وضع وحالة صمام الخانق :
عند غلق صمام الخانق فان قيمة الخلخلة تكون اعلى مما لو كان صمام الخانق مفتوح , ولهذا من المهم جدا مراعاة نظافة الثروتل بدي وصمام الخانق , لان الاوساخ والزيوت المتراكمة داخل الثروتل بدي وبداية مدخله وكذلك صمام الخانق ممكن ان يؤدي الى خلل في صحة عملية الفحص لامكانية انسداد المدخل .
2- التاكد من نظافة مصفي الهواء وهوز الهواء الكبير الواصل ما بين علبة مصفي الهواء ومدخل الثروتل بدي , حيث يعتبر هذا المدخل متنفس ورئة المحرك وان عدم تمكن المحرك من سحب الهواء الخارجي بسهولة يعني تولد ضغط منخفض داخل اسطوانات المحرك .
3- عدد دورات المحرك RPM :
يجب ضبط عدد دورات المحرك RPM عند السرعة الخاملة بحيث تكون مطابقة لمواصفات المصنع .
ان بطيء دوران المحرك خلافا للمواصفات سوف يولد خلخلة اقل مما لو كان RPM اعلى , والعكس صحيح .
4- الحالة الصحية لضغط اسطوانات المحرك : وهو على نوعين :
أ- ضغط منخفض في جميع اسطوانات المحرك , سوف ينتج عنه خلخلة منخفضة وبصفة ثابتة , ويظهر ذلك جليا على مؤشر ( ابرة ) الجهاز حيث ستلاحظ انخفاض ثابت في قيمة الخلخلة .
ب- ضغط منخفض في احدى الاسطوانات , سوف ينتج عنه تخلخل منخفض في شوط السحب والمتعلق بهذه الاسطوانة فقط , وسوف تلاحظ انخفاض في قيمة الخلخلة مع تغير في قيمة قراءة الفاكيوم وتأرجح في حركة مؤشر الجهاز ( المقياس ) .
الضغط المنخفض في الاسطوانات له علاقة بالامور التالية : تسريب من الصمامات - حلقات المكبس - كازكيت رأس المحرك - او اي تسريب أخر محتمل .
ج- وجود انسداد جزئي او شبه كلي في منظومة العادم , سوف يعيق المحرك من سحب الهواء والتنفس بشكل طبيعي .
د- وجود خلل في احكام غلق صمام السحب والعادم , سوف يؤدي الى خفض الضغط داخل المحرك , وسوف نلاحظ ذلك في قيمة قراءة مؤشر المقياس , مع ملاحظة تأرجح المؤشر او على شكل حركة ارتدادية اثناء دوران المحرك , وهذه الحركة تشبه ( النقزة ) .
ه- وجود انسداد في دبة التلوث او اي انسداد في عموم منظومة العادم , سوف يؤدي الى انخفاض قيمة الخلخلة خاصة مع زيادة التسارع وعدد دورات المحرك RPM
5- تسريب للهواء من هوزات الهواء للاجهزة المستفيدة والعاملة بالخلخلة وكما تم ذكرها سابقا < الاماكن المرشحة لحصول الفاكيوم ليك > .
[COLOR=Magenta]( ماذا نستفيد من فحص قيمة الخلخلة )
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]ان الفوائد المترتبة على فحص المحرك بواسطة جهاز ومقياس فحص الفاكيوم عديدة وممكن من خلال الفحص الكشف على انواع عديدة من الاعطال في المحرك , قد لا نستطيع كشفها بواسطة اجهزة الفحص الاخرى , ونستطيع ان نقول ان جهاز فحص الفاكيوم هو رديف لجهاز فحص ضغط المحرك وجهاز فحص مضخة الوقود وجهاز فحص الكمبيوتر
نستطيع ان نحصل على علامات واشارات لاعطال في منظومات عديدة في السيارة وهي :
1- الخلل الحاصل في صمامات المحرك
2- الخلل الحاصل في كازكيت رأس المحرك
3- الخلل الحاصل في حلقات المكبس < الشنابر >
4- انسداد منظومة العادم ودبة التلوث
5- الخلل الحاصل في منظومة الاشعال
6- الخلل الحاصل في توقيتات المحرك
7- الخلل الحاصل في منظومة الوقود
8- الخلل الحاصل في منظومة EVAP
9- الخلل الحاصل في عمود الكامات وتوابعه
10- الخلل الحاصل في وزنية الكربوريتر
[COLOR=Lime][COLOR=Teal]((( التحضيرات المطلوبة قبل اجراء الفحص والاختبار )))
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
يفضل ان يكون جهاز ومقياس الفحص سهل الاستخدام بالاضافة الى سهولة التعليمات المدونة داخل المقياس ووضوحها .
يفترض اتباع النقاط الثلاث التالية لبدأ عملية الفحص والاختبار وهي :
1- شغل المحرك حتى يصل الى درجة الحرارة التشغيلية الطبيعية
2- اضبط السرعة الخاملة الصحيحة للمحرك RPM
3- ابحث عن مصدر للفاكيوم جيد ووصل هوز ( لي ) مقياس الفحص
لنتعرف على بعض الاختبارات التمهيدية والتي سوف تساعدنا على فهم ما ياتي بعدها من الاختبارات العديدة والمتنوعة والتي سوف ادرجها تباعا في الموضوع :
[COLOR=Red]1- المحرك يعمل بشكل طبيعي : Normal Engine Operation
[COLOR=Navy]عند السرعة الخاملة للمحرك وفي مستوى سطح البحر , سوف تلاحظ قيمة المقياس ما بين 17-21 بوصة وان المؤشر ثابت .
عند فتح الخانق بشكل سريع ومفاجيء ثم غلقه بسرعة , فان قيمة المقياس سوف تنخفض بشكل سريع ومفاجيء الى قيمة قريبة من ( الصفر ) ومن ثم يعود المؤشر للرتفاع بسرعة ويعود للاستقرار والثبات ما بين 17-21 بوصة .
[COLOR=Red]2- مشاكل عامة في منظومة الاشعال او تعليق في الصمامات ( البلوف ) :
General Ignition Troubles Or Sticking Valves
[COLOR=Blue]عند السرعة الخاملة تلاحظ التالي :
ا- تقلب وتأرجح المؤشر المؤشر بشكل مستمر من 1-2 بوصة , وهذا دليل على وجود مشاكل , قم بفحص واختبار البواجي ومعايرة فتحة البواجي - الكويل - الاسلاك - الديلكو وغطاءه .
ب- تأرجح مستمر من 3-4 , يشير الى استعصاء الصمامات .
[COLOR=Red]3- تسريب من الثلاجة / توقيت الصمامات او ضغط محرك ضعيف :
Intake System Leakage / Valve Timing Or Low Compression
[COLOR=Navy]قراءة الفاكيوم عند السرعة الخاملة منخفض جدا عن المعدل الطبيعي بسبب تسرب خلال كازكيت < وجيه > الثلاجة - كازكيت الثروتل بدي او الكربوريتر - الصمام الاحادي لمعزز قوة الفرملة ( الباكم ) او هوز الباكم .
ان القراءة الواطئة ممكن ان تكون بسبب تاخير كبير في توقيت الصمامات او تلف في حلقات المكبس ( الشنابر )
[COLOR=Red]4- الضغط العكسي في العادم : Exhaust Back Pressure
[COLOR=Navy]عند السرعة الخاملة , زيد من عدد دورات المحرك RPM ببطيء وبالتدريج الى سرعة 3000 , RPM
القراءة يجب ان تكون مساوية او اعلى من الحالة الطبيعية , اما اذا حصل انخفاض في المؤشر بشكل تدريجي ولمستويات كبيرة فهذا دليل على وجود ضغط عكسي اضافي فوق الطبيعي اي بمعنى وجود حصر في منظومة العادم
[COLOR=Red]5- تسرب بسبب كازكيت رأس المحرك : Cylinder Head Gasket Leakage
[COLOR=Navy]عند السرعة الخاملة , المؤشر ينخفض بحدة وشدة في كل مرة يحصل فيها تسرب للفاكيوم , الانخفاض يكون من الحالة الثابتة للقراءة عند بداية التشغيل ومن ثم تحصل حالة الانخفاض وتكون من 10-12 او اقل .
اذا كان التسرب ما بين اسطوانتين متجاورتين فان الانخفاض سوف يتعاظم , وعن طريق فحص ضغط المحرك نستطيع تحديد رقم الاسطوانتين .
[COLOR=Red]6- مشاكل في منظومة الوقود : Fuel Control System
[COLOR=Navy]يجب التاكد من صلاحية عمل كل منظومة المحرك قبل الشروع بفحص منظومة سيطرة الوقود , اذا وجدت ان المؤشر يتحرك حركة عائمة < حرة > من 4-5 حينها يجب فحص منظومة السيطرة على الوقود .
[COLOR=Red](((( ملاحظة : تكملة الموضوع في الصفحة التالية ))))
[/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR]
[/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR] [/COLOR][/COLOR]
[/COLOR][/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR][/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR] [/COLOR][/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR] [/COLOR]
[/SIZE][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE]
[COLOR=Blue][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5]
[/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR]
[SIZE=6]الخلخلة ( الفاكيوم )
Engine Vacuum
(محركات البنزين )
[/SIZE][/COLOR][CENTER]( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته )
تعريف الخلخلة :
ــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue][SIZE=4]فنيا وتقنيا , الخلخلة او التخلخل هو عبارة عن ضغط يكون اقل من الضغط الجوي الخارجي.
كما هو معلوم , فان الهواء الخارجي له وزن ويطلق على هذا الوزن ( الضغط الجوي الخارجي ) { atmospheric Pressure } . ويؤثر هذا الضغط الجوي على كل الاشياء المحيطة .
عند مستوى سطح البحر فان قيمة الضغط الجوي تكون بمقدار ( 14.7 psi ) , وكلما تم الارتفاع عن سطح البحر فان كثافة الهواء سوف تخف بشكل مطرد مع زيادة التسلق والارتفاع .
وهذا جدول يبين القيم المختلفة للفاكيوم اعتمادا على اختلاف الارتفاع عن مستوى سطح البحر .
[/SIZE][/COLOR][CENTER][COLOR=Blue][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5]{ Inches of Altitude Vacuum }
[/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR]
مستوى سطح البحر 1000 قدم -------- = 18 - 22
مستوى سطح البحر 1000 - 2000 قدم = 17 - 21
مستوى سطح البحر 2000 - 3000 قدم = 16 - 20
مستوى سطح البحر 3000 - 4000 قدم = 15 - 19
مستوى سطح البحر 4000 - 5000 قدم = 14 - 18
مستوى سطح البحر 5000 - 6000 قدم = 13 - 17
ملاحظة : [COLOR=Blue]من المهم معرفة ان اختلاف الاماكن من ناحية الارتفاع عن مستوى سطح البحر سوف يؤدي الى نتائج مختلفة في قراءة جهاز فحص الفاكيوم .
[COLOR=Red]مثلا : [COLOR=Blue]لو كانت القراءة والقيمة 20 inHg لمحرك سيارة معينة وفي مكان معين فان هذه القراءة والقيمة سوف تكون مختلفة في مكان آخر ولنفس محرك السيارة وقد تكون مثلا 15 inHg[/COLOR] , رغم ان القيمتين والقراءتين تشيران الى الحالة الصحية الجيدة للمحرك .
[SIZE=5]كيف يتولّد الفاكيوم :
ـــــــــــــــــــــــــــ
[SIZE=4]محرك السيارة هو عبارة عن مضخة فراغية ( Vacuum Pump ) , حيث يتم شفط الهواء وامتصاصه بفعل حركة المكبس صعودا ونزولا في شوط السحب .
ان شفط وامتصاص الهواء هو ليس بفعل حركة المكبس فحسب وانما بفعل ومساعدة الضغط الجوي الخارجي المسلط على الهواء المحيط بالمحرك , حيث يعمل صمام الخانق على خلق خاصية الامتصاص وذلك بفعل المحافظة والممانعة والحول دون دخول الهواء بحرية الى متشعب الهواء < المنيفولد > ( الثلاجة ) .
[COLOR=Red]انواع استخدامات الفاكيوم في السيارة
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]هنالك قطع واجهزة في السيارة والمحرك يرتبط عملها بنظام الفاكيوم , حيث ان هواء الفاكيوم يقوم بالسيطرة على عمل هذه القطع والاجهزة , وان اي خلل في نظام الفاكيوم سوف يؤثر على عمل وكفاءة هذه القطع والاجهزة , وادناه اسماء هذه القطع :
1- مقوي ومضخم قوة الفرامل Brake Booster
2- نظام التحكم بتثبيت السرعة Cruise Control
3- منظومة تهوية عمود المرفق , صمام PCV
4- منظومة تدوير غازات العادم , صمام EGR
5- منظم ضغط الوقود الخارجي Fuel Pump Regulator
6- بوابات ادخال الهواء الاضافي للمحرك Engine Manifold Butterfly
7- منظم القير الاوتو ( النظام القديم ) Automatic Gear Governor
8- منظومة تقديم وتاخير الشرارة في الديلكو Delco Vacuum Advance Unit
9- بوابات التحكم بدخول هواء التكييف HVAC , Heating Ventilation and Air Conditioning
10- منظومة الدفرنشل والتحويل من 2WD الى 4WD في النظام القديم
11- التحكم في فتح وغلق غطاء المصابيح الامامية Popup Headlight
[COLOR=DarkGreen]الفاكيوم ليك ( Vacuum Leak ) تسرب هواء الخلخلة
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
تسرب هواء الخلخلة ليس المقصود منه ان الهواء داخل المحرك يتسرب الى خارج المحرك وانما المقصود به هو دخول الهواء الخارجي الى داخل المحرك من منافذ غير طبيعية او منافذ قد تم فقد التحكم بها نتيجة خلل في عملية احكام وغلق هذه المنافذ .
ان تسرب الهواء له مردود سيء على كفاءة وفاعلية عمل المحرك ويحد من نشاطه ولا يتمكن المحرك من اخراج كامل طاقته وكفاءته .
[COLOR=DeepSkyBlue]اشارات وعلامات واعراض الفاكيوم ليك
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=DarkGreen]1- ضعف في كفاءة المحرك
2- سماع صوت صفير للهواء المتسرب الى داخل المحرك
3- اضاءة لمبة التحذير وظهور كودات عطل تشير الى ضعف في نسبة الوقود في الخليط ( Lean Condition )
4- صعوبة في تشغيل المحرك
5- مشاكل في تعجيل وتسارع المحرك
6- ارتفاع في عدد دورات المحرك على السرعة الخاملة فوق المستوى الصحيح ( RPM ) , واحيانا قد تحصل حالة نقزة للقير الاوتو كنتيجة طبيعية لارتفاع RPM
7- زيادة متوقعة في نسبة استهلاك الوقود
[COLOR=DarkRed]الاماكن المرشحة والمتوقعة لحصول الفاكيوم ليك
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- خطوط وانابيب التخلخل المتصلة بمجمع سحب الهواء < الثلاجة > ومدخل الهواء .
هذه الخطوط فيها فاكيوم جيد وان ترك هذه الخطوط سائبة وبدون احكام غلقها او حصول حالة انفلات وتشقق في هوز < لي > الهواء المتصل بها سوف يؤدي الى حصول شفط للهواء الخارجي الى داخل المحرك .
هنالك انواع لهذه الهوزات < الليات > وان الشائع منها هي :
صمام الباكم - صمام تصريف ابخرة الوقود - صمام EGR - صمام PCV - ,,, الخ
2- خلل في الاجهزة العاملة بمبدأ الخلخلة والمذكور سابقا في < انواع استخدامات الفاكيوم في السيارة >
3- خلل في صمام التحكم ببخار الوقود EVAP Purge Solenoid
4- كازكيت او حابك ( وجيه ) مجمع السحب Intake Manifold Gaskets
5- كازكيت او حابك < وجيه > الثروتل بدي Throttle body Gasket
6- تلف في الحلقات المطاطية للبخاخات O Rings
[COLOR=Red]خاصية التداخل في صمامات المحرك { Overlap }
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue]في المحركات الحديثة , حيث توجد خاصية التداخل في الفترة الزمنية ما بين فتح وغلق صمام السحب والعادم , نلاحظ انه في لحظة من الزمن واثناء عمل المحرك سوف يكون صمام السحب والعادم مفتوحين معا وبشكل جزئي وبسيط مما يؤدي الى ضياع نسبة من الخلخلة وعند السرعة الخاملة للمحرك < سرعة الحياد > Idle speed
نسبة الضياع هذه تجعل من المحرك في حالة صراع ومجاهدة للتعويض عن فقد هذه النسبة البسيطة من الخلخلة , وسوف نلاحظ ذلك اثناء فحص خلخلة المحرك, حيث سنلاحظ ارتجاف بسيط في ابرة < مؤشر > جهاز الفحص , كرد فعل طبيعي لحالة فقد نسبة الخلخلة الناتجة عن انفتاح الصمامين معا وفي نفس الوقت , وهذا لا يدعوا الى القلق او الشك بوجود خلل في المحرك وتعتبر حالة طبيعية .
[COLOR=Red]Vacuum Cranking
ــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]هذه الخاصية يستفاد منها في الاختبار والكشف والتمييز حول سبب عدم اشتغال المحرك رغم دورانه بواسطة السلف ,, كيف ؟؟؟
عندما يدور المحرك بواسطة السلف ولا يشرع المحرك بالاشتغال فعلينا مراقبة مؤشر < ابرة > جهاز فحص الفاكيوم , فاذا كان المؤشر مستقر على قيمة ( صفر ) اثناء استمرار تدوير المحرك بواسطة السلف , فان هذا يعني وجود مشكلة ميكانيكية في المحرك .
اما اذا تحرك المؤشر حول ( 5 ) درجات تقريبا اثناء استمرار تدوير المحرك فهذا دليل على ان المحرك لا يشكوا من اي مشكلة ميكانيكية وعندها نستطيع ان نبحث ونفند باقي اسباب عدم اشتغال المحرك مثل امدادات الوقود ومتعلقاتها وكذلك الشرارة ومتعلقاتها - فحص ضغط المحرك
يسمى هذا الاختبار بـ Vacuum Cranking
وهذا مقطع فيديو يوضح طريقة الاختبار :
https://www.youtube.com/watch?v=vh3Z-F6KGkI
[COLOR=Red]اماكن ربط جهاز فحص الفاكيوم
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]من المهم جدا عند اجراء الفحص ولضمان الحصول على نتائج صحيحة وقياس صحيح , يجب مراعاة توصيل هوز جهاز الفحص < لي الهواء > الى مصدر فاكيوم جيد في المحرك.
ان الاماكن الاكثر شيوعا وتفضيلا لوصل هوز جهاز الفحص هي :
1- انبوب فاكيوم مغلق بسدادة سوداء مطاطية معدة سلفا من قبل المصنع لغرص وصل جهاز الفحص اليه , هذا الانبوب المعدني عادة يكون متصل وخارج من الثلاجة < المنيفولد > , وكما في الصورة التالية :
2- انبوب متوسط القطر يتصل به هوز الصمام الاحادي للباكم ( مؤازر الفرامل ) Brake Booster , هذا الانبوب يكون متصل وخارج من الثلاجة < المنيفولد > , ويعتبر افضل مكان للفحص , لاحظ الصورة التالية والسهم الذي يؤشر على هذا الانبوب :
3- انبوب ومنفذ يتصل به هوز صمام PCV جهة الثلاجة , لاحظ الصورة التالية السهم على جهة اليمين :
4- في حالة وجود الكربوريتر فانه يوجد انبوب للفاكيوم متصل بالكربوريتر , ولكن يجب التمييز ما بينه وبين باقي الانابيب والمنافذ , حيث ان موقع هذا الانبوب يكون ما بعد صمام الخانق , لاحظ الصورة التالية حيث توجد سدادة على الانبوب :
5- انبوب ومنفذ هوز صمام EGR الميكانيكي , لاحظ الصورة التالية :
6- انبوب ومنفذ صمام التحكم بتصريف بخار الوقود EVAP purge solenoid , لاحظ الهوز في الاعلى الذاهب الى الثلاجة :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Red]اختبار التخلخل في مجمع السحب ( المنيفولد ) : Manifold Vacuum Test
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue]هذا الاختبار هو لمحركات البنزين , والذي يستخدم للحكم على اداء المحرك ومدى فاعليته وكفاءته .
قيمة الخلخلة الطبيعية للمحرك عند السرعة الخاملة للمحرك تكون ما بين 17 الى 21 بوصة inchs .
مع الاخذ بالاعتبار الجدول الموضح في بداية الموضوع , حيث ان موقع مكان الفحص له علاقة بمستوى سطح البحر , وكما اشرت اعلاه فان قيمة 17- 21 بوصة هي عند 1000- 2000 قدم عند مستوى سطح البحر , وكلما زادت قيمة مستوى سطح البحر , اذا زاد الارتفاع بشكل مطرد عن 2000 قدم نقصت قيمة الخلخل بدرجة بقدار بوصة واحدة مقابل كل 1000 قدم زيادة .
مثال : 1000 الى 2000 قدم = 17 الى 21 بوصة
2000 الى 3000 قدم = 16 الى 20 بوصة ,,, وهكذا
قبل الدخول في معمعة الاختبارات وددت ان تحيطوا علما ببعض العناوين المهمة ذات الصلة وكماهي موضحة في العناوين الآتية :
[COLOR=Red]المؤثرات الرئيسية ذات العلاقة بصحة نتائج الفحص :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue]1- وضع وحالة صمام الخانق :
عند غلق صمام الخانق فان قيمة الخلخلة تكون اعلى مما لو كان صمام الخانق مفتوح , ولهذا من المهم جدا مراعاة نظافة الثروتل بدي وصمام الخانق , لان الاوساخ والزيوت المتراكمة داخل الثروتل بدي وبداية مدخله وكذلك صمام الخانق ممكن ان يؤدي الى خلل في صحة عملية الفحص لامكانية انسداد المدخل .
2- التاكد من نظافة مصفي الهواء وهوز الهواء الكبير الواصل ما بين علبة مصفي الهواء ومدخل الثروتل بدي , حيث يعتبر هذا المدخل متنفس ورئة المحرك وان عدم تمكن المحرك من سحب الهواء الخارجي بسهولة يعني تولد ضغط منخفض داخل اسطوانات المحرك .
3- عدد دورات المحرك RPM :
يجب ضبط عدد دورات المحرك RPM عند السرعة الخاملة بحيث تكون مطابقة لمواصفات المصنع .
ان بطيء دوران المحرك خلافا للمواصفات سوف يولد خلخلة اقل مما لو كان RPM اعلى , والعكس صحيح .
4- الحالة الصحية لضغط اسطوانات المحرك : وهو على نوعين :
أ- ضغط منخفض في جميع اسطوانات المحرك , سوف ينتج عنه خلخلة منخفضة وبصفة ثابتة , ويظهر ذلك جليا على مؤشر ( ابرة ) الجهاز حيث ستلاحظ انخفاض ثابت في قيمة الخلخلة .
ب- ضغط منخفض في احدى الاسطوانات , سوف ينتج عنه تخلخل منخفض في شوط السحب والمتعلق بهذه الاسطوانة فقط , وسوف تلاحظ انخفاض في قيمة الخلخلة مع تغير في قيمة قراءة الفاكيوم وتأرجح في حركة مؤشر الجهاز ( المقياس ) .
الضغط المنخفض في الاسطوانات له علاقة بالامور التالية : تسريب من الصمامات - حلقات المكبس - كازكيت رأس المحرك - او اي تسريب أخر محتمل .
ج- وجود انسداد جزئي او شبه كلي في منظومة العادم , سوف يعيق المحرك من سحب الهواء والتنفس بشكل طبيعي .
د- وجود خلل في احكام غلق صمام السحب والعادم , سوف يؤدي الى خفض الضغط داخل المحرك , وسوف نلاحظ ذلك في قيمة قراءة مؤشر المقياس , مع ملاحظة تأرجح المؤشر او على شكل حركة ارتدادية اثناء دوران المحرك , وهذه الحركة تشبه ( النقزة ) .
ه- وجود انسداد في دبة التلوث او اي انسداد في عموم منظومة العادم , سوف يؤدي الى انخفاض قيمة الخلخلة خاصة مع زيادة التسارع وعدد دورات المحرك RPM
5- تسريب للهواء من هوزات الهواء للاجهزة المستفيدة والعاملة بالخلخلة وكما تم ذكرها سابقا < الاماكن المرشحة لحصول الفاكيوم ليك > .
[COLOR=Magenta]( ماذا نستفيد من فحص قيمة الخلخلة )
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Black]ان الفوائد المترتبة على فحص المحرك بواسطة جهاز ومقياس فحص الفاكيوم عديدة وممكن من خلال الفحص الكشف على انواع عديدة من الاعطال في المحرك , قد لا نستطيع كشفها بواسطة اجهزة الفحص الاخرى , ونستطيع ان نقول ان جهاز فحص الفاكيوم هو رديف لجهاز فحص ضغط المحرك وجهاز فحص مضخة الوقود وجهاز فحص الكمبيوتر
نستطيع ان نحصل على علامات واشارات لاعطال في منظومات عديدة في السيارة وهي :
1- الخلل الحاصل في صمامات المحرك
2- الخلل الحاصل في كازكيت رأس المحرك
3- الخلل الحاصل في حلقات المكبس < الشنابر >
4- انسداد منظومة العادم ودبة التلوث
5- الخلل الحاصل في منظومة الاشعال
6- الخلل الحاصل في توقيتات المحرك
7- الخلل الحاصل في منظومة الوقود
8- الخلل الحاصل في منظومة EVAP
9- الخلل الحاصل في عمود الكامات وتوابعه
10- الخلل الحاصل في وزنية الكربوريتر
[COLOR=Lime][COLOR=Teal]((( التحضيرات المطلوبة قبل اجراء الفحص والاختبار )))
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
يفضل ان يكون جهاز ومقياس الفحص سهل الاستخدام بالاضافة الى سهولة التعليمات المدونة داخل المقياس ووضوحها .
يفترض اتباع النقاط الثلاث التالية لبدأ عملية الفحص والاختبار وهي :
1- شغل المحرك حتى يصل الى درجة الحرارة التشغيلية الطبيعية
2- اضبط السرعة الخاملة الصحيحة للمحرك RPM
3- ابحث عن مصدر للفاكيوم جيد ووصل هوز ( لي ) مقياس الفحص
لنتعرف على بعض الاختبارات التمهيدية والتي سوف تساعدنا على فهم ما ياتي بعدها من الاختبارات العديدة والمتنوعة والتي سوف ادرجها تباعا في الموضوع :
[COLOR=Red]1- المحرك يعمل بشكل طبيعي : Normal Engine Operation
[COLOR=Navy]عند السرعة الخاملة للمحرك وفي مستوى سطح البحر , سوف تلاحظ قيمة المقياس ما بين 17-21 بوصة وان المؤشر ثابت .
عند فتح الخانق بشكل سريع ومفاجيء ثم غلقه بسرعة , فان قيمة المقياس سوف تنخفض بشكل سريع ومفاجيء الى قيمة قريبة من ( الصفر ) ومن ثم يعود المؤشر للرتفاع بسرعة ويعود للاستقرار والثبات ما بين 17-21 بوصة .
[COLOR=Red]2- مشاكل عامة في منظومة الاشعال او تعليق في الصمامات ( البلوف ) :
General Ignition Troubles Or Sticking Valves
[COLOR=Blue]عند السرعة الخاملة تلاحظ التالي :
ا- تقلب وتأرجح المؤشر المؤشر بشكل مستمر من 1-2 بوصة , وهذا دليل على وجود مشاكل , قم بفحص واختبار البواجي ومعايرة فتحة البواجي - الكويل - الاسلاك - الديلكو وغطاءه .
ب- تأرجح مستمر من 3-4 , يشير الى استعصاء الصمامات .
[COLOR=Red]3- تسريب من الثلاجة / توقيت الصمامات او ضغط محرك ضعيف :
Intake System Leakage / Valve Timing Or Low Compression
[COLOR=Navy]قراءة الفاكيوم عند السرعة الخاملة منخفض جدا عن المعدل الطبيعي بسبب تسرب خلال كازكيت < وجيه > الثلاجة - كازكيت الثروتل بدي او الكربوريتر - الصمام الاحادي لمعزز قوة الفرملة ( الباكم ) او هوز الباكم .
ان القراءة الواطئة ممكن ان تكون بسبب تاخير كبير في توقيت الصمامات او تلف في حلقات المكبس ( الشنابر )
[COLOR=Red]4- الضغط العكسي في العادم : Exhaust Back Pressure
[COLOR=Navy]عند السرعة الخاملة , زيد من عدد دورات المحرك RPM ببطيء وبالتدريج الى سرعة 3000 , RPM
القراءة يجب ان تكون مساوية او اعلى من الحالة الطبيعية , اما اذا حصل انخفاض في المؤشر بشكل تدريجي ولمستويات كبيرة فهذا دليل على وجود ضغط عكسي اضافي فوق الطبيعي اي بمعنى وجود حصر في منظومة العادم
[COLOR=Red]5- تسرب بسبب كازكيت رأس المحرك : Cylinder Head Gasket Leakage
[COLOR=Navy]عند السرعة الخاملة , المؤشر ينخفض بحدة وشدة في كل مرة يحصل فيها تسرب للفاكيوم , الانخفاض يكون من الحالة الثابتة للقراءة عند بداية التشغيل ومن ثم تحصل حالة الانخفاض وتكون من 10-12 او اقل .
اذا كان التسرب ما بين اسطوانتين متجاورتين فان الانخفاض سوف يتعاظم , وعن طريق فحص ضغط المحرك نستطيع تحديد رقم الاسطوانتين .
[COLOR=Red]6- مشاكل في منظومة الوقود : Fuel Control System
[COLOR=Navy]يجب التاكد من صلاحية عمل كل منظومة المحرك قبل الشروع بفحص منظومة سيطرة الوقود , اذا وجدت ان المؤشر يتحرك حركة عائمة < حرة > من 4-5 حينها يجب فحص منظومة السيطرة على الوقود .
[COLOR=Red](((( ملاحظة : تكملة الموضوع في الصفحة التالية ))))
[/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR]
[/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR] [/COLOR][/COLOR]
[/COLOR][/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR][/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR] [/COLOR][/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR] [/COLOR]
[/SIZE][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/SIZE]
[COLOR=Blue][SIZE=4][COLOR=Red][SIZE=5]
[/SIZE][/COLOR][/SIZE][/COLOR]
[COLOR=Blue][SIZE=4]
[/SIZE][/COLOR]
[/CENTER]
[/CENTER]
