لا حول ولا قوة إلا بالله
صدق من قال .. أجسام أفيال .. وعقول العصافير :D
ومشكور يا أخ [COLOR=blue]Daylight على توضيحك لهالنقطة .. وبصراحة أنا لاحظت إن نقاط البرادو زادت بشكل ملفت .. وبفترة معينه :confused: [/COLOR]
عموماً .. أتمنى من الإدارة معاقبة المسؤول
فيه ملاحظة للأخ الخل الوفي
من يقولك إن الباجيرو مافيه نظام الفرملة على المنحدرات ؟؟؟ ومن يقولك إن التيب ترونك مامنه فايده :rolleyes:
ومن يقولك إن السيارة إذا كانت تمشي بالدفع الخلفي صرفيتها تكون مثل الدفع الرباعي المستمر أو أكثر ؟؟؟؟
يا أخي أنا عندي باجيرو .. وجربت .. في الصرفية وفي القومة .. الدفع الخلفي أحسن بكثييييييييييييييييييير :D
وبالنسبة لنظام الهايدروليك .. ترى تركيبه سهل وما يحتاج يكون فرق لصالح أحد السيارتين :o
وبالنسبة للهيكل الباجيرو الأحادي .. هذا هو الصلابة بعينها .. لأنه يعامل جسم كله ككتلة واحدة |1|
وبعدين نظرية إن الأوفر درايف مثل القير السادس .. هذي ما خشت راسي .. أنا أخبر ان الأوفردرايف يكون عادة لمنع السيارة من التبديل السريع .. وعادة يكون لتجاوز سيارة معينه أو لإستخراج أكبر قوة من المحرك |1|
الله يهديك بس ..
والله لو جربت الباجيرو .. كان عرفت إن الله حق
حياك الله
Kenny
وحدة وحدة:
من يقولك إن الباجيرو مافيه نظام الفرملة على المنحدرات ؟؟؟
هل الباجيرو فيه نظام DAC؟ ما كنت أدري، ما قد شفته في الباجيرو، مع إني رحت المعرض عدة مرات، وتفرجت على السيارة. أكد لي إذا كان فيها فعلاً أو لا، وإذا كانت تجي بهذه الخاصية عندنا أو لا.
ومن يقولك إن التيب ترونك مامنه فايده
أنا ما قلت إنه ما منه فائدة، أنا قلت إنها من الأشياء إللي تتميز بها الباجيرو على البرادو، ثم قلت أن فائدته فقط في راحة القيادة، ليس في الكفاءة. من ناحية الكفاءة والدقة في التحكم بالقير، ما فيه فرق بين إللي في البرادو والتب ترونك إللي في الباجيرو، عن تجربة. لأن التب ترونك لا يحول التحكم إلى عادي 100%، والدليل، إذا حطيت على القير الثاني مثلاً، ثم قومت السيارة من وقوف، السيارة رح ترجع غصباً عنك للقير الأول. التب ترونك يمنع القير من تجاوز القير إللي أنت تختاره، لكن لا يمنعه من الرجوع للقير إللي قبله.
ومن يقولك إن السيارة إذا كانت تمشي بالدفع الخلفي صرفيتها تكون مثل الدفع الرباعي المستمر أو أكثر ؟؟؟؟
هذا عكس إللي قلته. أنا قلت ما معناه أنه يوجد توفير، لكن مقدار التوفير بسيط جداً، لأن وزن السيارة نفسه ما تغير. والآن كثير جداً من سيارات السباقات أصبحت دفع رباعي مستمر، لا يمكن تحويله إلى خلفي، مثل بورش كاريرا تيربو مزدوج الجديد.
وبالنسبة لنظام الهايدروليك .. ترى تركيبه سهل وما يحتاج يكون فرق لصالح أحد السيارتين
لا والله ليس بهذه السهولة. أولاً غالي جداً، ثانياً أشك بشدة توفر موديل للباجيرو في بلدنا، ثالثاً تركيبه معقد.
وهو ميزة ممتازة جداً ومهمة جداً في رأيي، لأنه أولا:
1. يسمح بخفض السيارة أقل من المستوى الطبيعي لتسهيل الركوب، خصوصاً مع وجود نساء أو أطفال أو كبار في السن.
2. يسمح برفع الخلوص الأرضي للسيارة عند المناطق الصخرية أو عند التغريز لتفادي التلامس من أسفل السيارة أو لإخراج السيارة من التغريز.
3. يسمح بخفض مركز الثقل للسيارة عند القيادة داخل المدينة للتقليل من احتمال الانقلاب، وإعادة رفعه عند الحاجة.
وبالنسبة للهيكل الباجيرو الأحادي .. هذا هو الصلابة بعينها .. لأنه يعامل جسم كله ككتلة واحدة
لذلك أنا قلت يختلف الناس في هل هي ميزة أم عيب. قول لي إذاً، ليش كل سيارات البيك أب مبنية على شاصيه صلب؟ بما فيها الميتسوبيشي L200؟ لأن سيارات البيك أب تستخدم في الاستخدام الشاق والظروف الصعبة، ولا يهم راكبها الراحة كثيراً بقدر ما يهمه التحمل والقدرة، ولذلك يستخدمون الشاصيه الصلب على شكل سلم. حتى سيارات البيك أب المعروفة بالراحة والقوة مثل شفرليه سيلفارادو أو جي إم سي سييرا مبنية على شاصيه صلب.
وبعدين نظرية إن الأوفر درايف مثل القير السادس .. هذي ما خشت راسي .. أنا أخبر ان الأوفردرايف يكون عادة لمنع السيارة من التبديل السريع .. وعادة يكون لتجاوز سيارة معينه أو لإستخراج أكبر قوة من المحرك
هذا إللي أنت تتكلم عنه إسمه السبورت Sport mode وليس الأوفر درايف. في السابق كانت السيارات قير أوتوماتيك تعمل على ثلاث تغييرات فقط، وعند اختيار وضعية الأوفر درايف تعشق للرابع لتوفير الوقود. وكان الكمبيوتر الخاص بالقير الأوتوماتيك ليس بالذكاء أن يقوم بالتغيير بحسب دعسة السائق، بل كان بحسب عدد دورات المكينة، لذلك كانت بحاجة إلى وضعية السبورت للتغيير عند دورات أعلى للكمينة للاستفادة القصوى من العزم. وما زالت كثير من السيارات، بما فيها فولكس واجن، تستخدم خاصية السبورت هذه في القير الأوتوماتيك.
لكن القير الأوتوماتيك الجديد من تويوتا، والموجود في البرادو والفورتشنر واللكزس LX واللاندكروزر VXR ذو الخمس تغييرات، وأكيد الباجيرو أيضاً، مجهز بنظام كمبيوتر ذكي جداً لا يحتاج إلى وضعية السبورت، حيث يقوم بحسب دعسة السائق بتغيير القير لتلائم رغبته، فإذا كنت داعس على الأخير تقوم بالتعشيق عند أعلى دوران آمن للمكينة لإعطاء أقصى قدر ممكن من التسارع. وهذا ليس الأوفر درايف. الأوفر درايف هو في الواقع أشبه بالقير الإضافي.
والله لو جربت الباجيرو .. كان عرفت إن الله حق
طيب يا خوي كان خليتني أجرب سيارتك في التجربة، يمكن ما كان صار شيء من هذا :)
