وأخيراً، وبفضلٍ من الله، وبعد عدة أشهر من البحث والتقصي، تمكنت من تركيب قفل دفرنس أمامي لسيارتي، تويوتا فورتشنر ست سلندر، وأحببت أن أشارككم التجربة.
قفل الدفرنس من ARB يعتمد على ضغط الهواء كي يعمل، فيتطلب عمل ثقب صغير في جدار علبة الدفرنس لإدخال الهواء إلى الدفرنس لقفله. لذلك، إسم القفل هو Airlocker.
أبدأ أولاً بكيف اخترت قفل الدفرنس الصحيح. تقوم شركة ARB الأسترالية بتصنيع نوعين من أقفال الدفرنس للفورتشنر والهايلكس والبرادو والإف جي كروزر (كلهم نفس الدفرنس)، وقد احترت أي النوعين هو الذي يناسبني. النوعين هما:
1. RD111 وهو للدفرنسات بنسبة تروس 3.91:1 فما فوق، وهو يركب على موديلات الأربع سلندر من الفورتشنر، الذي نسبة تروسه 4.1:1
2. RD121 وهو للدفرنسات بنسبة تروس 3.71:1 فما دون، وهو يركب على موديلات الست سلندر من الفورتشنر، الذي نسبة تروسه 3.583:1.
وقد وجدت معلومات نسبة التروس في سيارتي بالذهاب إلى ورشة عبد اللطيف جميل، وكيل تويوتا في السعودية، وقعدت مع كبير الميكانيكيين الذي استخرج لي كتالوجات الصيانة ووجدنا المعلومات. وهذه المعلومات تنطبق تماماً كما هي على الهايلكس أيضاً.
وبعد أن وجدت المعلومات المطلوبة وعرفت القطعة المطلوبة، قمت بطلبها من الإنترنت عن طريق الموقع التالي:
http://www.rocky-road.com/
وهو موقع يضمن بيع القطع بأرخص الأسعار، فوجدتها عنده بقيمة 690 دولار أمريكي، بينما في المواقع الأخرى كانت تباع بقيمة 900 دولار تقريباً. فاشتريتها بالفيزا وشحنتها على عنواني البريدي في أرامكس، وكلفني الشحن تقريباً 600 ريال، فالتكلفة الإجمالية علي في القطعة كانت تقريباً 2950 ريال.
بعد أن استلمت القطعة، كنت أعلم أن تركيبه ليست بالعملية السهلة، وأنني لو أخذتها إلى ربعنا في صناعية الرياض المتخصصين في الدفرنسات، رح تكون أول مرة يشوفوا فيها هذا الجهاز. لذلك، ما أحببت أن أخاطر بسيارتي، فقلت ما أركبها إلا عند العالمية عند أول زيارة لي إلى جدة، وهم متعودين على تركيبها وقاموا بتركيبها العديد من المرات في سيارات أخرى. وكان قراراً صائباً، فلا أظن أن هناك أي ورشة في المملكة باستثناء العالمية تستطيع تركيب قفل الدفرنس من ARB.
وقد جاءت الفرصة وسافرت إلى جدة وذهبت إلى ورشة العالمية، وقام الأخ الكريم (الفني) باستقبالي، وحقيقة راعاني كثيراً في أجور اليد، ويشكر على ذلك، جزاه الله خيراً. وأخبرني أن هذه أول مرة يركب قفل دفرنس للفورتشنر.
الفورتشنر، وأتوقع جميع التعليق الأمامي المستقل، يتطلب في التركيب فك الدفرنس الأمامي تماماً للعمل عليه، وليس مثل المحور الصلب، حيث يمكن استبدال الدفرنس من غير فكه من السيارة.
الصور التالية تعرض العملية كلها:
السيارة مرفوعة، وقد تم فك الدفرنس الأمامي تماماً وغدت السيارة دفع خلفي في هذه اللحظة (يدي على قلبي، الله يستر ترجع دفع رباعي :))
لاحظ، المقصات الأمامية متدلية (ملاحظة: طفايات الحريق مالها دخل في الموضوع :D):
الدفرنس الأصلي، وقد تم إخراجه وفك الترس منه.
الرمانات التي كانت راكبة، ويظهر أن بلد الصنع اليابان (وليس تايلاند!):
