نيسان VS تويوتا

الفرق أن الأول هو نظام حقن إلكتروني (وليس بالضرورة مباشر) يحقن الوقود إلى السلندرات عن طريق الصمامات ويتحكم في تدفق الوقود إلكترونياً (مقابل التحكم به عن طريق الكربريتر)، أما الثاني فهو نظام حقن مباشر للوقود ... يعني وجود صمام إضافي غير الموجود على راس المكينة، من الجانب، يحقن الوقود إلى السلندر مباشرة دون المرور على راس المكينة وفيه قدرة عالية جداً في التحكم بمقدار تدفق الوقود.

تدرو ايش سبب قلت عدد احصنة الاندكروزر ال4.5لتر 6سلندروال8سلندر vxrهو نسب انضغط المحرك متلا الاند ال9.0.1

اذا كانو مختلفين ياليت توضح لنا ايش الفرق
لاني ا رى ان الفرق هو الاسم فقط

لا أخوي صالح ما لك لوى. EFI هذا موجود من زماااااااااان، ولو تلاحظ سيارات لاند كروزر VXR منذ 93 ومكتوب عليها EFI، يعني Electronic Fuel Injection.



ربما يكون هذا هو السبب ... من يدري. لكن بحسب ما قرأت عن المحرك أنهم ذكروا أن قوته تصل (بشكل غير معلن) إلى 300 حصان ...



لا أخوي ولد وايل ليس نفسه ... الحقن المباشر نظام جديد جداً لم يتم البدء باستخدامه إلا مؤخراً.

يالطيب راجع معلوماتك

السيارات في اليابان كلها مقيده من ناحية القوه الحصانيه وغير مسموح لاي سياره في اليابان تعدي قوة 280 حصان

الانفينيتي كيو 45تجدها في اليابان بقوة 280 حصان حتى ولو كانت بتوين تيربو ومحرك 12 سلندر

لانها خاضعه لقوانين اليابان

..

وانا اجزم لك انها توصل لـ 400 حصان زي السلام عليكم

..

القوانين الصارمه اليابانيه سمعت ان اليابانيين الغوها مؤخرا من كم شهر

والنتيجه ظهور قوي جدا للجيتي ار الجديده

وهذي البدايه فقط شوف ويش بيصير بكره ..

لافرق البخاخات حقن وقود متعدد متتابع الاخر وقود مباشر عن طريق مضخه

اعتقد ان نظام الحقن المباشر هو الي Electronic Fuel Injection

واعتقد انه مايفرق عن البخاخ بشي بس مجرد تسمية جديدة

هل الحقن المباشر هو تقنية الـ VTTi
اذا هي فهي مستخدمه في محرك اللكزس ES من عام 99

بحسب موقع ويكيبيديا الـ Q45 قوته 340 حصان صافي.

لكزس بحسب معرفتي استخدمت تقنية الحقن المباشر بالتقنية الحالية ابتداءً من 2005 في لكزس GS300 قبل زيادة سعته إلى 350.

ماشاء الله عليك يابو الخل بس ترا الـ Q45 اللي عندنا 360 حصان

سوال يابو الخل متى استخدمت لكزس تقنيه الحقن البماشر

محرك الq45 ياشبااب 360 حصاان:)

بعد البحث والمطالعة وجدت أن نيسان قد استخدمت تقنية حقن الوقود المباشر في محرك الانفينيتي Q45 الياباني فقط (إسمه نيسان سيما) منذ عام 2001. لكن قوة المحرك أضعف بكثير من قوة محرك الـ Q45 حيث أن قوته فقط 280 حصان، مقابل 340 حصان للـ Q45، وبالتالي هدف التقنية هنا هو فقط تحسين استهلاك الوقود، ولم تكن متطورة مثل ما هي في فولكس واجن ولكزس حيث فيهما تخدم في تحسين القوة وكذلك استهلاك الوقود.

نعم أتفق معك تماماً، وهذا الشيء هو إللي يقهر. تقنية الحقن المباشر تعمل في بيئتنا بدون أي مشاكل، والدليل الآن كل سيارات فولكس واجن عندنا تعمل بهذه التقنية. ونوعية البنزين ليست مشكلة لأن البنزين 95 المطلوب لهذه التقنية موجود عندنا. لكنها تكرنة من تويوتا. بس زين اللكزس LX570 نزل بالمحرك الجديد، كان يدي على قلبي لا ينزلوه LX470.

مثلا محرك الls460بلخليح اقل قوه من الامريكي لعدم توفره بتقنية الvvti
1UR-FSE

The 1UR-FSE V8 engine, introduced with the Lexus LS 460 & LS 460 L luxury sedans in 2006 has a 4.6 liter (4608cc) displacement, which it gets from a 94 mm bore and 83 mm stroke. The engine includes D-4S gasoline direct injection and dual VVT-iE and produces 385 PS (380 hp/283 kW) at 6,400 RPM and 51 kg·m (500 N·m/369 ft·lbf) at 4,100 RPM.

Applications:

* 2007 Lexus LS 460 & LS 460 L

[edit] 1UR-FE

The 1UR-FE is based on the 1UR-FSE but lacks the gasoline direct injection D-4S technology. The engine produces 347 PS (342 hp/255 kW) at 6,400 RPM and 46.9 kg·m (460 N·m/339 ft·lbf) at 4,100 RPM. Due to this power deficit compared to the 1UR-FSE the Middle East market LS 460 (equipped with the 1UR-FE) is 0.6 seconds slower than the 1UR-FSE equipped variant in 0-100km/hr acceleration, at 6.3s.

Applications:

* 2007 Lexus LS 460 & LS 460 L (Middle East)
* 2008 Lexus GS 460

هذا الشئ لايحتاج مصادر رسمة لانه شي معروف حسب رائيي الشخصي وبناه على مشاهداتي بحكم وجود وكالة تويوتا بجوار منزلي وانت اثتبتي العكس

تحياتي لك:smilie6:

الحقيقة أخوي تركي كلامك صحيح 100% بخصوص أسواق الخليج ... تويوتا غير مهتمة بتحديث التقنيات إلى أحدث تقنياتها لأسواق الخليج والدليل أن محرك اللاند كروزر 4.7 الجديد بقوة 270 حصان نازل في أمريكا منذ 2005، وما نزل عندنا إلا على اللاند الجديد 2008 واللكزس GS تطور محركه إلى حقن مباشر بسعة 3 لتر منذ عام 2005، ثم تطور إلى سعة 3.5 لتر مع حقن مباشر، لكن بالنسبة لنا إلى اليوم يأتينا بسعة 3 لتر بدون حقن مباشر. ونفس الشيء لكزس GS460 نزل في أمريكا لكن عندنا باقين على الـ 460 إلى أمد بعيد. والأمثلة تكثر. أما نيسان فهي تنزل جميع تقنياتها في جميع الأسواق، ولا تحرم سوق معين منها، وهذه ميزة لها بالنسبة لأسواقنا بدون شك. لكن كلامك غير صحيح بالنسبة للسوق الأمريكي ... هناك (وللأسف ليس هنا) التنافس أشد ما يكون بينهما.

نعم تذكرت أين قرأتها، موجودة في مجلة TruckTrend إصدار شهر يناير أو فبراير، آخر صفحة من المجلة.

وهنا مصدر آخر:
http://www.motortrend.com/roadtests/toyota/112_9804_1998_toyota_land_cruiser/data_cont.html

الله يهديك يا صالح هل أنا قلت أني أنا الصح وهل زعمت أني خبير في هذه السيارة؟! أنا ذكرت معلومتي لمجرد التأكد من أنك لم تخطئ، ليس لدي مصادر فيها لأني لست مطلع كثيراً على معلومات هذه السيارة. لأني سمعت (مجرد سماع وليس مصدر رسمي) أن فيه نفس محرك الـ Z350 مع تيربو مزدوج، فكنت أبغى أتأكد.
أي جيب يا ابن الحلال؟ الراف فور تعتبره جيب؟ طيب البريفيا جيب أو لا؟ وبعدي محرك الإنفينيتي ليس نفس محرك الألتيما، بالرغم من أنهما من نفس الفئة لكن لهما رمز مختلف وتقنيات مختلفة ولو شئت ذكرت لك الفروقات.
زيادة 3 أو 4 حصان على فارق في السعة ليس تفوق في رأيي المتواضع.
معلوم أن البرادو ملك الانقلابات => هات مصادرك الرسمية.

الأداء يشمل: الثبات والقوة والعزم وصرفية البنزين ... الأداء هو الهدف.

بعدين المسألة مسألة تبادل معلومات ومعرفة ونقاش وليس إثبات خطأ الآخر ما أدري ليش معصب الله يهديك.

1. لما أذكر قوة سيارة معينة، فهذا يعني أني ذهبت إلى الإنترنت واستخرجت المعلومة من مصادر موثوقة، وأستخدم خاصية البحث التي يستطيع أي شخص يستخدمها أيضاً. يعني مو لازم أجيب رابط لأثبت أن قوتها كذا وكذا
2. لما يكون قوة سيارة 200 حصان وأخرى 190 حصان، ما يحتاج أثبت أن أبو 200 حصان أقوى من أبو 190 حصان
3. دعمت الأمور التي تحتاج تدعيم، وإذا كان شيء فاتني فأرجو أن تذكرني. لكن مسألة قوة سيارة ما لا تحتاج تدعيم، ممكن تجدها إما في المواقع المتخصصة في السيارات أو تجدها في الموقع الرسمي للسيارة.




أخوي الديم أشكرك على تفهمك ويا ليت الكل عنده هذا التفهم.