توافق عداد السرعة مع عداد rpm ضغط المكينة

اذا شلت رجلك عن البنزين ورجعت نمرة تحس ان السيارة تهدي بالقير هذا نظام اسمه GLC


grade logic control وهذه ميزته ان الار بي ام مثلا يكون على سرعة 100 على 1.8 وتجي لطلعة يغير النمرة لحاله الى الغيار الاقل مثل من الخامس الى الرابع وبعد الطلعة وعلى الارض المستوية تبدأ السيارة تزيد سرعتها يقوم يعطيها الخامس بحيث مرة ثانية تظل على دعستك 100 والار بي ام 1.8

صح .. بس ياخي عزل الهواء اعوذ بالله مايخليك تستمع بالاجواء هع

واسف ع تدخلي

سلام

انا فوق الـ 1 بشوي

فائدة العداد إذا كان منخفض انه صرفية الينزين تكون اقل وصوت المكينة يكون منخفض وبالتالي سيارة تكون هادية جدا...

مسألة احتياج العزم في الطلوع او التجاوز حتى لو كان عداد الضغط مرتفع فسينخفض مع الطلوع...وتحتاج تحط في نمرة اقل عشان تتجاوز او تطلع

مثل اللاندكروزر القير العايدي الشكل 2007 وتحت على سرعة 120 ك/س يكون عداد دوران المحرك 3000 !!

وهذا يفسر صرفية السيارة الهائلة وصوت المكينة المزعج مقارنة بالقير الاوتو لنفس السيارة

حيث يكون عداد الضغط على نفس السرعة قريب من 2.3 <<تقريبا ماني متأكد

ولو مالها فائدة مااتجهت كل الشركات بلا استثناء إلى هذه الطريقة لتطوير سياراتهم

ومن احدى الطرق زيادة عدد نسب القير فبعض السيارات يتوفر فيها 7 نسب امامية

موضوع مفيد وشيق يعطيك العافية

^^^

هي حلوه ومو حلوه

توفر بنزين وتضمنلك نمره حلوه مع التعديه

اذكر مازدا 6 استأجرتها

قير اوتو وعلى الخامس

يوم دعستلها ردت ثلاث نمر يعني صارت بالثاني :xyxthumbs:

واغلب الاوتو يرد نمره او اكثر

اذا يرد اكثر من نمره خله يصير الضغط 0.5 اهم شيء اذا دعست يدعس

وفيه تعشيقه في سيارات كثير تخلي النمره ما تطلع للي بعدها الا اذا وصلت حدها [ تيجي زر في اليوكون ]

مدري ليه اشوف الاعضاء فرحانين اذا طلع عداد المكينه واطي !!!
المشكله بهذي راح يكون مافي عزم كثير يعني اقل مرتفع او تبغى تعدي احد لازم ترجع نمره بالقير

انا سقت اكسبدشن على خط والسياره صراحه مدري ليه اذا شلت رجلي و رجعت حطيتها تقوم ترجع نمره بدون مادعس زياده

على العموم سيارتي اوميجا v6 على الميه تكون 2.2

ماشاء الله بارك الله فيك اخوي ..
ع الموضوع الجميل ..


وطبعا من تجربتي لبعض السيارات ..كبعض الاعضاء.:

1- زووم 3 على سرعة 100 عداد الضغط على قبل ال3 بشوية.

2- سيارتي لنكولن تاون كار مافيها عداد ضغط :bigggrin:<<برااا

3- فورد اكسبديشن 2008 ..عداد الضغط والسرعه 100 يكون على 1.1 تمام.. وعلى ال160 يكون 2 ..<<<ماشاء الله

4- اوبترا 2008 ..على سرعه 100 يكون على قبل 3 بشوية..

وتقبل خالص تحيااتي ..:smile:

7-هيونداي سوناتا 2007 4سلندر أوتو قبل ال2 على ماأظن
الكرسيدا كانت تجيب ال100 على 2،5 ولمن غيرت حاجة في الدفرنس صارت 2 وثلاثة ارباع

بصراحة موضوعك يا(mrwan) قمة في الروعة وانا من زمان اترقب مواضيع تهتم

بالعداد والاشياء هذي ...... المهم من خلال تجاربي للسيارات من الاقدم للأجدد:

1- كرسيدا 1988 قير عادي 4سلندر 100 2 وثلاثة ارباع

2- كامري 1999 قير عادي 4سلندر 100 2 ونص

3-تويوتا لاند كروزر 2000 قير عادي 6سلندر 2 ونص

4-كورولا 1،32004 قير عادي مافيها عداد دورات المحرك لكن اتوقع 2 وثلاثة ارباع

5-كورولا 2005 1،8 قير أوتو 2،2 تقريباً

6- هوندا أكورد 2008 4سلندر فل قير أوتو 1،8

صراحة انا عندي صني 2009 محرك 1.6
على 120 كم ال ار بي ام على 3000
وصراحة راسي مصدع

caprice 2007 6v ==> 1.75

عاده اذا كل ما زاد عدد السلندرات يقل الضغط عند سرعه 100

وطبعا كل ما خفت السياره وزادت نمر القير يخف الضغط

لان المكينه الكبيره تعطي قوه اكبر عند ضغط منخفض

لا وبعد راسك ما يصدع من صوت المكينة

الله يعطيكم العافية شباب المنتدى المهم كل الشباب فاهمين صح يسمى بل العامية عداد ضغط المكينة او rpm
الموضوع لاحظة انه السيارات 4 سلندر بكون عداد ضغط المكينة مرتفع بل النسبة لسيارات ال 6 سلندر و 8 و 12 والله انا جربت كتير سيارات لقيت انو عدد لفات المكينة قليلة وهاد بيدل على عدم صرف البنزين واهم شي ( ما يصدع راسك بصوت المكينة المرتفع بخط السفر ) و قوة اكبر واستغربت من جير بكس لانسر 2009 cvt بصراحة لقيت السيارة 4 سلندر حجم 2000 cc وعدد دورات المكينة قليلة مشيت 100 ولقيت عداد دورة المكينة 2 ومشيت 160 ولقيته 3مع انها 4 سلندر

على العموم الهوندا على 100 هي على 2 ار بي ام

والمرسيدس 1.7 ار بي ام وعلى سرعة 100 تكون في الغيار السادس ولسه السابع ما دخل

اخوي فهمت قصدك انت تقصد القير الاوتو

شباب افهموا هو وش يقصد

القير الاوتو داخله فيه شي اسمه طنجرة وهي شغلتها مثل المراوح

يعني لو تحط مروحة مشبوكة بكهرباء وقدامها مروحة ثانية مفصولة ايش راح تلاحظ؟؟

اللي تلاحظه ان الثانية تتحرك لتصل لنفس السرعة في المروحة المشبوكة بالكهرباء


بس في القير الاوتو بعض السيارات تفوت يعني المسألة مو في التروس لا المسألة في الطنجرة فعلشان كذا فيه شي موجود في الاكورد والمرسيدس اسمه tourq clucth

وهذا يساعد في التحكم برفع ضغط الزيت وايضا الريش في الكونفرتر مائلة اكثر من باقي السيارات علشان كذا لما ترفع رجلك عن الفرامل تحس السيارة تتحرك بسرعة وبفجائية

الغيارات والتروس صحيح تفرق بس مثل لما تقوم من الصفر وعلى الغيار الاول تلاحظ ان البي ام مثلا 750 تلقى المحرك يرتفع صوته والار بي ام عالي ثم شوي شوي تتساوى لكن مثلا هوندا ومرسيدس المحرك يدور وتلقى النتيجة مباشرة في الكفر يعني يتحرك الار بي ام مع عداد السرعة


وحتى التورك كلتش اللي موجود داخل الطنجرة هذا لما تفك رجلك عن البنزين تلاحظ ان المكينة كانها مربوطة بالقير مثلها مثل القير العادي وهذا اللي لاحظته على مرسيدس وهوندا وسوبارو ليجاسي فقط

كامري 2008 قير اوتوماتيك 5 سرعات
مادققت الصراحه لأن دايم انتبه للعداد عند سرعه 120 وفي اي سباره اركبها
عموما على مااعتقد انه كان 1.9
انا متأكد انه تحت 2
على فكره من ناحيه ميكانيكيه ياليت الاخوان يتكلمون عن هالشىء:smile:
اعتقد كل ماقل قلت الصرفيه؟؟؟!:confused1:
وملاحظ ان السيارات الامريكيه دايم اقل رقم ولو كانت بنمر اقل لكن برضو تصرف<<<كل اللي جربته 8 سرندل:bigggrin:
وملاحظ ان القير العادي يكون اكثر عدد

انت صدت موضوع حساس بالنسبه لي:smilie16:
شكرا:xyxwave:

هع هع والله الموضوع يبي له تجربه ..

تصدق اني ماقد دققت .. بس اجرب اشوف ان شاء الله

شوف انا جربت سيارات 4 سلندر كثير كان الضغط دائما على 3 او اكثر بعد

ولكن لأن اللانسر قيرها 6 تغييرات فهذي ميزة كبيرة لها

وبالتالي اقتصاد بالوقود في المدينه والخطوط السريعة !

اتحدى أي واحد بالمنتدى يجيب منافس للانسر GT بنفس السعر !!

مستحيل :rolleyes1:

تحياتي لك