ما انه سياره صارت معاي سنتين بضبط وماشي فيها لحين 108 االف
بنسبه للقير انا مرتااح منه من كمن ناحيه يعني من ناحيه اقتصاديه اريح بكثير خاااصه اذا تسووق على رااحتك اما اذا راعي دعس فمانصحك كثير تدعس فيها لانه صوت مزعج ولقير على سته طوول والوقت وبعطيك معلومه انه اذا كنت على خطط طوييل يعني على سفر وانته دااعس طوول الوقت عل الاخير عزم سياره بيقل تدريجيا لانه قيير يحر فيووم تخفف سرعه يبرد القير يعني من ناحيه سررعه طوييله ماينفعك صرااحه يعني حلاته هوو مرره وووحده تدعس رييس كامل وبسس هاي عيب قير CVT ولا صراحه من ناحيه اقتصاديه لايعلى عليه
بس عززم سياره الحقيقي يوم يكون انت دااعس من بدايه ولين يووقف على سته و تحته بشوي بتلاقي عزمهاا خراافي
من ناحيه الاعطال ماخترب لحد الحين الحمد الله وماشوف فيه مشاكل كل وااحد استخدامه
اما من ناحيت تيبترونيك طبعا تبديل من خلف مقود ويعطيك قياده سبورتيه ماشوف صراحه في فررق بين الوضع D وضع تبترونيك الا بناحيه وحده من صفر وضع تيبترونيك احسن فزتها قويه تختلف عنD لانه وضعيه D تكوون ثقييله من صفر ليين تجيب تحت سته بيكوون بطلع كل قووته اما تيبترونيك عكسهاا اطلع قووت سياره اول ثلاث غيار تحس سياره مختلفه عن وضع D بشكل ملااحظ عليه صراحه ورابع شوي اما قير الخامس و السادس عزمهاا يبدا يضعف في اخر غيارين
وانا مجرب كمن مرره فل مقاومات صراحه وضع تبترونك بل قوومه وايد يفيدني اما من ناحيت الخط وضع D احسن بكثير
يعني بعطيك مثال اذا مثلا جربت معاي ونت حطيته على وضعيه D وانا وضعيه تيبترونيك
وتقاومنا من صفر انا بطلع عليك من قير الاول و الثاني و الثالث وتقريبا رابع انت بتجيبني شوي شوي وبتعديني بعد خلاص لانه وضعيه D مهمته فل الخط
وان شاء الله يفيدوك حقين التيما ول مكسيما لانه مافي فررق بين قيور CVT ككل
بتوفيق
