أسباب الصرف الزائد للوقود / بحث موسع

موضوع جميل ومفيد

يسعدك ربي

كان الله في عونك وبارك الله في عمرك وعلمك ورزقك
تحياتي

بعون الله اخي الغالي اكتب الموضوع واضع رابط فديو للقطعة..تحياتي

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي الطيب
لم يسبق لي ان سمعت او تعاملت مع هذه القطعة التي ذكرتها
الحقيقة , ليست لي خبرة بمواضيع البرمجة والكمبيوتر ولهذا فانني اركز جهدي على تخصصي ولكن هذا لا يمنع التواصل والاطلاع على كل ما هو قريب وله صلة بتخصصي .
ارجوا ان سنح لك الوقت واطلعت على معلومات مفيدة بخصوص هذه القطعة , ان تتفضل علينا وتدرجها ضمن موضوع مستقل وتكتبها في قسم الورشة لكي تتحقق الفائدة للجميع
ارجوا وبلا أمر عليك ان تعيد كتابة الموضوع الذي طرحته في موضوع مستقل في قسم الورشة فلعل احدهم لديه اطلاع حول هذا الموضوع
جزيل الشكر والامتنان على حرصك
اخوك

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتهتحياتي الطيبة لكل اعضاء المنتدى وتحية خاصة لأخي المبدع فورملاون ابو مصطفى .
اخواني الاعزاء اكيد اصحاب الخبرة في مجال السيارات لهم الاولوية في العلم والتكنلوجيا الحديثه بخصوص مجال السيارات
فحديثي الان هو استفسار وليس اضافة معلومة بما يخص قطعة ال eco obd2
سوالي هو هل قمتم بتجربة علمية لهذه القطعة بأعتبارها تقلل من صرف الوقود لانها تقوم باضافة برمجة او تقنية حديثة لكمبيوتر السيارة .طبعا هذا كلامي عن لسان المروجيين ..فاتمنى منكم الاستفادة بخصوص استخدامها وهل فعلا تعمل كما يروج عنها....
وجزاكم الله خيرا تحياتي

حياك الله مستشارنا المبدع
كما تعلم اخي العزيز فان هنالك اسباب كثيرة تؤدي الى انخفاض غير طبيعي بالسرعة الخاملة للمحرك , ولو عدنا الى الاسباب فاننا سوف نلاحظ قطع متعددة بالسيارة هي المتسببة في انخفاض السرعة الخاملة وان معظم هذه الاسباب ان لم نقل كلها تؤدي الى انخفاض في استهلاك الوقود وليس العكس < طبعا كلامنا محصور بالسرعة الخاملة وليس مجمل الحالات التشغيلية المختلفة للمحرك كالتسارع ومسك خط > .
فعلى سبيل المثال لا الحصر لو حصل خلل في صمام IAC ولم ينفتح بالشكل الصحيح فان نسبة الهواء الداخل الى المحرك سوف ينخفض وبالتالي فان السرعة الخاملة تبعا لذلك سوف تنخفض هي ايضا ويحصل الاهتزاز في المحرك , وهذا معناه حصول انخفاض في نسبة الهواء وليس انخفاض في نسبة الوقود وبالتالي فان الكمبيوتر سوف لا يزيد في نسبة الوقود لانه في الاصل يعلم ان زيادة نسبة الوقود سوف تزيد الطين بله وان كل هذه الحسابات هي مرهونة بالتقرير الذي يرسله حساس الاكسجين , كما ان الكمبيوتر لا يستطيع بطبيعة الحال زيادة نسبة الهواء ويبقى الوضع على ما هو عليه لحين ان نتدخل لاصلاح الخلل .
حساس الاكسجين سوف لا يتحسس في هذه الحالة اي زيادة في نسبة الهواء حتى يطالب الكمبيوتر بزيادة نسبة الوقود المؤدية الى زيادة استهلاك الوقود بل العكس ولكن حينما يرتفع الـ RPM وترتفع السرعة الخاملة هنا سوف تحصل الزيادة في استهلاك الوقود بسبب نسبة الهواء العالية التي يتحسسها حساس الاكسجين < نسبة الاكسجين > وبالتالي فان الكمبيوتر سوف يعمد الى زيادة نسبة الوقود للمعادلة والموازن وهذا هو بالضبط ما يسمى Fuel Trims
تحياتي

أخي العزيز أبو مصطفى أعتقد مشاركتي وكلامي واضح جدا :smile: وهو اذا كان انخفاض السرعة الخاملة بشكل واضح وكبير وبعيد عن وزنية المصنع الصحيحة اذا لم يحصل انطفاء المحرك على أعلى تقدير فأنه راح يكون اشتغال المحرك مصحوب بتفتفه ونفضه واهتزاز ويكون ملاحظ أثناء الوقوف وهذا على ما أعتقد راح يكون كفيل بزيادة استهلاك الوقود ...................عموما مارأيك وتعليقك على هذا الكلام

ريي يسلمك ويحفظك ويبارك فيك اخي العزيز
في خدمتكم
تحياتي

سلمت اناملك على الجهد الطيب

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
ارجوا التوضيح اكثر حول انخفاض السرعة الخاملة وعلاقتها بزيادة استهلاك الوقود
تحياتي واحترامي
اخوك

السلام عليكم

مساء الخير

أخي أبو مصطفى عندي استفسار وتعليق على ماذكرت من أسباب كهربائية وهو ارتفاع في السرعة الخاملة { Idle Speed } ألا تتفق معي أنه أيضا العكس صحيح أيضا أي أنه الانخفاض الملحوظ وغير الطبيعي في السرعة الخاملة لأي خلل سواء كان في حساس الآيرماس أو خلل في الثروتل بدي واتساخه أو خلل في صمام IAC أو أي خلل يتعلق بهذا الشئ راح يكون من ضمن الأسباب الكهربائية

حياكم الله اخوتي الافاضل < بشير حسن - MAGNUM_62 >
ما تفضلتم به صحيح وجزاكم الله خير على هذه الملاحظة
بدون شك فان اي مانع لحركة وانسيابية مرور الهواء سوف يبطيء من حركة السيارة بنسبة معينة وبالتالي سوف يتطلب زيادة في تعويض هذا الانخفاض في السرعة والنتيجة هي زيادة في نسبة البنزين وبنسب متفاوتة اعتمادا على نسبة الاحتكاك الحاصل .
احد الاخوة بارك الله فيه انتباهي الى موضوع آخر يخص صرفية الوقود فيما يخص دور زيت المحرك في التاثير على نسبة صرف الوقود وقد احالني الى رابط يخص هذا الموضوع وتاكدت من ملاحظته .
حاليا حان دور ادراج هذين السببين الى موضوع اسباب الصرف الزائد للوقود .
يوجد سبب آخر لم اذكره بالاسم ولكن اشرت اليه من بعيد وهو < زيادة الحمولة في السيارة > , ما اعنيه هو ان للسائق دور في زيادة نسبة صرف الوقود , تخيل معي لو ان هنالك سيارتين ,, السائق الاول وزنه 200 كيلو غرام والآخر وزنه 70 كيلو غرام فيا ترى هل سنلاحظ فرق في استهلاك الوقود ما بين السيارتين ؟
اترك لكما الاجابة
تحياتي واحترامي
اخوكم

الحقيقة الموضوع قيم وثري جدا وموسوعة ومرجع علمي يستفيد منه الجميع فالشكر لله ثم لاخونا فورملا وفقه الله ورحم والديه ولكل من ساهم فيه

من مؤثرات زيادة استهلاك الوقود والتي قد تكون معروفه لأغلب الناس.. وهي استخدام زيت بلزوجه أثقل وهذا ما لمسته عند التحول من 5w30 إلى 10w40

لدي استفسارين
الاول بخصوص فلتر البنزين هل هو في تانكي البنزين ام بجوار المحرك وهل بالفعل يستحق التغيير علما ان كتالوج المازدا 3 يوصي بتغييره كل 40 ألف أو مرور سنتين .. والآن السيارة اكملت الـ 100 ألف ولا أعاني من مشكلة والحمدلله ..

الثاني أخوي عنده كورولا 2012 ويشتكي من صوت (خخخ) عند تشغيل المحرك وهو بارد ويختفي بسرعة بعد دقة السلف .. قرأت سابقا ان هذا بسبب عطل ما يسمى الاكتيوتر ويتواجد بمحركات الاربعة سلندر .. سؤالي هل ما ذكر صحيح وهل يحتاج فك غطاء البلوف للاصلاح

^^
ليش لأ

الهواء يأثر على الإنسيابية بشكل كبير,كيف لو كانت النوافذ مفتوحة

أنا وأعوذ بالله من كلمة أنا" لا أفتح ولا أسمح لأحد ان يفتح الشباك معي(لا اتحمل اصوات الهواء وتضايقني كثير)
لاكن كلام مستشارنا يؤخذ بالحسبان

مثل الوانيتات اذا الغيت او فكيت باب الصندوق حق الحوض تتحسن الإنسيابية بشكل واضح عن تجربة

ان شاء الله لي تجربة ابختبرها لإثبات هذه النظرية بالصور

السلام عليكم

أخي العزيز أبو مصطفى عندي استفسار بخصوص موضوعك هذا

منذ سنوات طويلة قرأت في كذا موقع من المواقع العربية المختصه بالسيارات أنه ممكن يكون أحد أسباب صرف الوقود الزائد هو فتح النوافذ في الخط السريع مع العلم أنه من قبل جربت هذا الشئ كذا مره ولاحظت فعلا إذا كنت فاتح النوافذ في الخط السريع أي في المشي بالسياراة بسرعات عالية تكون هناك صرفية ملحوظة حتى ولو بنسبة بسيطة المهم هناك صرفية وبالتالي يكون أحد أسباب التي تدخل في موضوع صرفية الوقود ,أنا لا أقول أنه شئ مؤكد لأنه اذا لم تكن هناك دراسات وتجارب علمية فلا فائدة من هذا الكلام , الآن ما أريده منك التعليق على هذا الكلام

إضافة تتعلق بنوعية البنزين

أخي الكريم ماهي أنواع البنزين المتوفرة في بلدك ؟؟؟ عموما درجة الأوكتان المحددة لمحرك سيارتك يجب أن لا تقل عن 95

حياك الله اخي الكريم
علامة EPC تشير الى حالتين وهما :
1- خلل في الحساس < سويتش > متصل بدواسة البريك
2- خلل في الثروتل بدي الالكتروني : Electronic throttle control system
النقطة رقم 1 استبعدها حاليا
نوعية البنزين الرديء والذي فيه شوائب ممكن ان يعمل على توسخ الثروتل بدي ومن الممكن ان يكون تنظيف الثروتل بدي احد الحلول , اما اذا كان هنالك خلل في الثروتل بدي وخصوصا حساس TPS والذي يكون مدمج مع < الاكجويتر > فان الحل الوحيد هو اعادة برمجة الثروتل بدي وقبل ذلك تنظيفه , في مثل هذا النوع من الثروتل بدي فان الاكجويتر يحتوي على حساس TPS , بالاضافة الى حساس TPS آخر متصل بدواسة البنزين ويجب ان يكون الحساسين يعملان بتناغم وتوافق .
افحص الفيوزات اولا , واذا تعرف ورشة متخصصة في فحص الكمبيوتر فافضل ان تقوم بالفحص ويشمل الفحص حساس TPS رقم 1 ورقم 2 ,وفحص اشارة وصلاحية حساس MAP وحساس الاكسجين هذا بالاضافة الى ما ذكرت اعلاه بخصوص اعادة برمجة الثروتل بدي .
بالتوفيق

طيب قد تكون المشكلة من نوعية البنزين أيضا كما تفضل المشرف الغالي فالبنزين عندنا سيء للغاية فهل من الممكن اضافة اوكتان اليه أن تحل المشكلة الرجاء المساعدة

يا هلا بالشباب في الحقيقة قمت بتنظيف الثروتل بدي من فترة قصيرة حيث قمت بالفحص على الكمبيوتر و ظهر نتيجة الفحص ان هناك ضعف بالاحتراق في المحرك و نتيجة لهذا قمت بتنظيفه عند الميكانيكي و مسح الاخطاء في الكمبيوتر جزاكم الله خيرا المشكلة الان أن صرف اللسيارة زائد عن اللزوم من الوقود مع الاشارة ان ضوء epc لم يعد يضيء الا نادرا كما قلت للمشرف القدير جزاكم الله خيرا