أسباب الصرف الزائد للوقود / بحث موسع

اخي واستاذي الفاضل < Bader-M > : اشكرك جزيل الشكر على مشاعرك الطيبة وتشرفت بتعليقك على الموضوع ومنكم نتعلم ونستفيد .
اخوي الكريم : ملاحظتك في محلها بخصوص ارفاق الصور والفيديوهات ولو كنت تعلم كيف كتبت الموضوع لكنت اشفقت عليّ , فمع كل سطر اكتبه ادعوا الله الا يخيب املي ويضيع جهدي في الكتابة , والسبب هو انني حين اقوم بكتابة موضوع ما وبعد ان اكمله واستعد لارساله الى المنتدى اجد رسالة فحواها < انت لم تسجل في المنتدى > ويضيع جهدي وتعبي على الفاضي لانني سوف اكون مضطر الى كتابة الموضوع من جديد وانا وحظي فقد افلح في ارساله او قد تاتيني نفس الرسالة ومن ثم اعيد كتابة الموضوع وهكذا دواليك .
طبعا هذه الحالة تحصل فقط حين يكون الرد او الموضوع طويل نوعما , كما انني لا استطيع استخدام خاصية تغيير احجام الحروف والالوان وحين ابغي تغيير حجم الحرف او اللون تطلع كتابة باللغة الانجليزية في حقل الكتابة .
انه لمن دواعي سروري ان اجعل مشاركتي منسقة بشكل جميل وواضح من كل النواحي ولكنني لا استطيع وارجوا ان تعينني على تجاوز هذه المشكلة .
هذه الاسباب جميعها تجعلني اقوم باختصار الموضوع فلا اضع فيه وسائل الايضاح والفيديوهات حتى استطيع من الاسراع في كتابة الموضوع وارساله على وجه السرعة , ولهذا تجد الموضوع مقسم الى اجزاء .
اعنذر منك شديد الاعتذار على الاطالة واشكرك على حسن الاصغاء .
اما بخصوص حفظك لموضوع فهذا شرف لي وتواضع منك ينمّ عن خلق راقي وادب جمّ
اخوك

حياك الله اخوي الكريم < بشير حسن >
تعليقك على الموضوع وكلماتك الطيبة هي احلا تقييم واعتز بذلك .
فكرة بناء موضوع متكامل عن < تصفية المحرك > هي خطوة جبارة وأشد على يديك بهذا الخصوص .
كما ان هذا الموضوع لم يتطرق اليه احد حسب علمي وفيه فائدة عظيمة ان شاء الله و تلاحظ اخوي الكريم ان من ضمن الاعطال التي ترد على الورشة وبكثرة هي بسبب اهمال عملية التصفية او الادامة الدورية للسيارة ولطالما كنا ننصح بذلك الاجراء , فان اقدمت بعد التوكل على الله على عمل موضوع شامل عن التصفية فانك سوف تقدم خدمة عظيمة للمنتدى والورشة والاخوة اصحاب الشأن .
ان شاء الله سوف تجد عونا كبيرا من الاخوة اصحاب الاختصاص ولدينا والحمد لله فطاحل في جميع الاختصاصات ولا اعتقد ان احد منهم سوف يبخل عليك بالمعلومات .
توكل على الله وباشر بالعمل ونحن معك وحبذا لو توضح لنا الخطوات التي ستتبعها في هذا الخصوص وتستطيع ان تتشاورمع الاخوة وذلك بفتح موضوع جديد منفصل وبعد استكمال المشاورات يتم تزويدك بالمعلومات عن طريق الرسائل الخاصة . وبعد ان تكتمل عندك كل المعلومات تقوم بكتابة موضوع جديد عن < تصفية المحرك > .
هذا اقتراح وانتظر ردك ورد باقي الاخوة .
تحياتي واحترامي
اخوك

مشكور جدا على الموضوع مع أنه انا رديت من قبل يوم كان الموضوع بشكل بسيط ولكن الآن ارد بشكل أفضل وتقييم ممتاز وان شاء الله يتثبت هذا الموضوع لانه متكامل ومهم ومستمر لعدة سنوات ولن تجد في أي منتدى آخر يتكلم بالتفصيل الموسع الذي تكلمت عنه أخوي العزيز فورمولا ون , وأنا من ضمن المواضيع التي أفكر في طرحها ولكن قد احتاج الى مساعدة بعض الاخوة والزملاء وهو بناء موضوع متكامل عن تصفية المحرك

اخوي واستاذي الفاضل < مركز جوانا >
الله محييك اخوي الغالي , لقد اخجلتم تواضعنا بهذه الكلمات الطيبة , الصادرة من رجل مشهود له بالكفائة والحرفية والنزاهة .
وارجوا كما تفضلت ان يتفضل علينا اخوي الكريم < سوبر سفاري > وبلا امر عليه ان يقوم بجمع الموضوع وتنسيقه , جزاه الله عنا خير الجزاء .
رحم الله والديك اخوي < مركز جوانا > دنيا وآخرة وبارك الله في عمرك وعلمك ورزقك , ومنكم نتعلم ونستزيد علما وخبرة
تحياتي واحترامي
اخوك

هذا واجب تجاه منتدانا الغالي , الذي استفدت منه كثيرا ومن المشاركات المتميزة لاعضائه الكرام
اشكرك جزيل الشكر على مشاعرك الطيبة , وراجيا من الله سبحانه وتعالى ان يحفظ سائر بلاد العرب والمسلمين ويمنّ علينا بنعمة الامن والامان والرزق والبركة
اخوك

الله يسلمك ويحفظك اخوي الكريم
رحم الله والديك
تحياتي

عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

رحم الله والديك واسكنهم الفردوس الاعلى

بصراحه تعجز الكلامات عن وصف هذا البحث المفصل والشامل

بدون مجامله والله الشاهد موسوعه مصغره وبكل اتقان تفاصيلها

الله يكتب اجرك ويوسع في رزقك وفيت وكفيت ياستاذ الكل

الرجاء من احد المشرفين تنسيق الموضوع واصلاح بعض الاخصاء في الترقيم
واشوف الاستاذ سوبر سفاري من خيرة من يقوم بمثل هذا العمل

< تكملة الاسباب الكهربائية >


ارتفاع في السرعة الخاملة { Idle Speed } : بسبب عطل او توسخ صمام { IAC } مما يستوجب عدم احكام غلق ابرة الصمام وبالتالي زيادة في كمية الهواء الداخل الى الثروتل بدي ومن خلال حساس < MAF,.MAP > الذي يقوم بحساب هذه النسبة الزائدة من الهواء الداخل الى المحرك تقوم وحدة التحكم بزيادة زمن بخ الوقود اعتمادا على قراءة حساس < MAF >


أشارة خاطئة من حساس حرارة الهواء { IAT } : وظيفة هذا الحساس هي قياس درجة حرارة الهواء الداخل الى مجمع السحب فاذا كان الهواء بارد فان وحدة التحكم سوف تزيد من نسبة الوقود لمعادلة نسبة الهواء البارد الذي تكون كثافته اعلى من الهواء الحار .
وكما هو معلوم فان النسبة الصحيحة لخليط الوقود والهواء هي < 14.7 هواء الى 1 وقود > وفي هذه الحالة تقوم وحدة التحكم بزيادة نسبة الوقود فوق < 1 > وهذا يؤدي الى اغناء الخليط لرفع عدد دورات المحرك لغرض احماء المحرك لحين الوصول الى الدرجة القياسية له فاذا عطل هذا الحساس وكانت قراءته تفيد بان الهواء بارد مع انه حار فسوف تزداد فترة احماء المحرك


حساس درجة حرارة ماء التبريد { ETC } : تعتمد وحدة التحكم على هذا الحساس المهم لكي تتحكم في كمية الوقود وذلك بالتحكم بزمن فتح البخاخات وكذلك بعمل مراوح التبريد وسرعتها ولهذا يسمى هذا الحساس بحساس المراوح .
فاذا كانت قراءة هذا الحساس خاطئة اي يعطي قراءة لوحدة التحكم بان ماء التبريد بارد مع انه حار فان وحدة التحكم سوف تتاخر في استخدام دائرة < closed loop > وتعتمد على دائرة { open loop } والتي تعني اهمال الاشارة القادمة من حساس الاوكسجين وبذلك سوف يكون الخليط غني جدا بالوقود وبالتالي صرف زائد للوقود .


خلل في حساس { MAP-- MAF } : اذا كانت الاشارة القادمة من هذا الحساس تفيد بان نسبة الهواء المار من خلاله كبيرة فان وحدة التحكم سوف تزيد من ضخ الوقود لانها تعتمد عليه في تصحيح نسبة الهواء للوقود وتلاحظ هنا ان المحرك في وضع الخمول ولكن صوت المحرك مرتفع اي زيادة في عدد دورات المحرك .


حساس { TPS } : من ضمن الاعراض الكثيرة لعطل هذا الحساس هو عدم نزول السرعة الخاملة وتبقى عدد دورات المحرك مرتفعة < RPM > والسبب كالاتي :
وحدة التحكم تعتمد على هذا الحساس لمعرفة الحالة التشغيلية للمحرك < اللاحمل -- الفتح الجزئي للبوابة -- الفتح الكلي للبوابة > فاذا كان المحرك في وضع اللاحمل < بوابة الثروتل مغلقة > واشارة الحساس تخبر وحدة التحكم بان البوابة مفتوحة نتيجة خلل في الحساس فان وحدة التحكم سوف تزيد من نسبة الوقود ظنا منها بان السائق ضاغط على عتلة الوقود .

تم بعون الله اتمام الموضوع

اخوتي الكرام ارجوا ان تصوبوا اي خطا قد وقعت فيه
جزاكم الله خير الجزاء
لا تنسوا ان تدعوا لوالديّ المتوفين في ظهر الغيب
بارك الله فيكم ورحم الله والديكم
اخوكم

< الاسباب الكهربائية >


خلل في عمل البخاخات وللاسباب التالية :

1- عطل البخاخ نتيجة انحشار ابرة البخاخ على وضع الفتح
2- وجود اوساخ تمنع احكام غلق ابرة البخاخ فيحصل تسرب للوقود
3- اتساع فتحة البخاخات نتيجة الاستهلاك والتقادم
4- ضعف نابض < سبرنق > ابرة البخاخ فلا تعود ابرة البخاخ الى احكام غلق فتحة البخاخ


خلل في الاشارة القادمة من وحدة التحكم , وهذه على نوعين :


1- اذا كان الفولت او التيار الواصل من وحدة التحكم للبخاخات ما بين < 9 الى 12 > فولت فسوف يحصل صرف للوقود
2- تذبذب في الاشارة القادمة من وحدة التحكم < ECU > الى البخاخات , وقد حصلت هذه الحالة عندي حين فحصت سيارة احد الزبائن فوجدت ان الاشارة القادمة لاحد البخاخات احيانا تكون متقطعة < وهذا هو الصحيح > واحيانا تكون مستمرة مما يؤدي الى استمرار في فتح البخاخ وبالتالي استمرار بخ وقود زائد عن الحاجة مع ملاحظة عدم ثبات المحرك واهتزازه وخروج دخان ابيض كثيف مائل للزرقة نتيجة عدم احتراق الوقود بشكل كامل .


صمام التحكم ببخار الوقود < EVAP > : هذا الصمام يعمل مع الفحامة < charcoal canister > ويقوم بتمرير غازات الوقود من الفحامة الى الثروتل بدي , ويتحكم بعمله وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة ولا يعمل هذا الصمام في حالة اذا كان المحرك في وضع الخمول < Idle Speed > اما في الحالات الاخرى من اوضاع تشغيل المحرك فانه يعمل فاذا حصل وان انفتح او عمل هذا الصمام في وضع الخمول بسبب خلل فيه فان نسبة الوقود سوف تزيد وبذلك سوف تختل نسبة الوقود للهواء وتلاحظ اهتزاز بالمحرك + دخان اسود من العادم وصعوبة في مليء خزان الوقود
ملاحظة : هذا الخلل يتفاقم مع انسداد الفحامة


عطل او انقطاع اشارة حساس O2 : عند انقطاع اشارة الحساس نتيجة انفصال فيشة الحساس او حصول عطب فيه فلا يعطي قراءة صحيحة لوحدة التحكم كأن تكون القراءة < الخليط فقير > فان وحدة التحكم سوف تزيد من نسبة الوقود .


احتراق رديء للبنزين داخل غرف الاحتراق : نتيجة مشاكل في منظومة الاشعال مثل البواجي + الاسلاك + كويل وما ينتج عنه من حصول ظاهرة < Mis Fire > في احد غرف الاحتراق او في اثنين او اكثر .

ملاحظة : قد تلاحظ تجمّر دبة التلوث نتيجة خروج بخار بنزين غير محترق من متشعب الشكمان وحين مروره في دبة التلوث ونتيجة لارتفاع حرارة الدبة فان هذا البخار سوف يحترق داخل الدبة مما يؤدي الى ارتفاع حرارتها بشكل غير طبيعي واحمرارها وقد تسبب في حرق اي شيء قريب منها لا سمح الله .


ضعف البطارية وشحن الدينمو : اذا حصل هبوط في جهد البطارية او شحن الدينمو سوف تقوم وحدة التحكم بزيادة عدد دورات المحرك < RPM > وذلك لتامين تيار كهربائي كافي للسيارة وبالتالي هذه الزيادة في عدد دورات المحرك تعني زيادة في صرف الوقود .


الحمل الاضافي للمحرك مثل التكييف والانوار العالية : حيث تقوم وحدة السيطرة بمتابعة الاشارة القادمة من المكيف والانوار العالية وتقوم بتلافي حصول تغيير مفاجيء في سرعة المحرك وذلك بزيادة عدد دورات المحرك .


خلل في صمام < EGR > : في حالة انسداد الصمام بالكربون او عطله فسوف يبقى مفنوح مما يؤدي الى استمرار دخول غازات العادم من خلاله الى غرف الاحتراق ويتسبب في خلل في النسبة الصحيحة لمزيج الوقود والهواء وبالتالي احتراق غير كامل وفقد لقدرة المحرك .


استراحة بسيطة ومن ثم اكمل الموضوع
الرجاء عدم الرد
بارك الله فيكم

مــــاشاء الله لاقوة إلا بالله سلمت اناملك على الجهد الطيب