وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي العزيز
لا توجد اي علاقة مباشرة ما بين حساس CTS وحساس الاكسجين , لان كلا الحساسين لهما وظيفة مختلفة عن الآخر .
حساس CTS : يتحسس درجة حرارة الماء
حساس الاكسجين : يتحسس مخلفات الاقزوز , ويبحث عن اي اثر للاكسجين في نواتج غازات ومخلفات عملية الاحتراق داخل المحرك , وفي بعض انواع حساسات الاكسجين فانه يقوم بمهمة اخرى اضافية حيث يبحث عن اي اثر لعناصر المركبات الكربونية للبنزين .
نستطيع ان نقول : ان جميع الحساسات في السيارة لها وظيفة تكافلية في ادارة وتشغيل المحرك وكلٌ حسب موقعه ووظيفته , وبجمع جميع معطيات وبيانات هذه الحساسات داخل عمليات ادارة وتشغيل المحرك في كمبيوتر السيارة فاننا نستطيع ان نقول ان لكل الحساسات لها علاقة مع بعض ولكن بشكل غير مباشر .
نستطيع ان ناخذ مثال يوضح هذه الفكرة وهو :
لو فرضنا وجود خلل في حساس CTS وان قراءته متذبذبة ما بين الارتفاع والهبوط ,, هذه الحالة تستوجب حصول اختلاف في نسب وكمية البنزين في خليط ( الوقود / الهواء ) , اما باتجاه غنى الخليط او فقر الخليط , هنا سوف يتاثر حساس الاكسجين ولكن لا يعطل او يحصل فيه خلل , وانما الحاصل هو و اذا كان الخليط غني فان الحساس سوف يعطي قراءة ومعطيات للكمبيوتر بان البنزين اكثر من الاكسجين ( الهواء ) , واذا كان الخليط فقير , فان الحساس سوف يعطي قراءة ومعطيات بان البنزين اقل من الاكسجين , وحينما يحصل تذبذب في قراءة حساس CTS , مره غني واخرى فقير فان قراءة ومعطيات حساس الاكسجين سوف تتذبذب هي الاخرى وممكن ان يحصل التباس ونكتشف كود عطل معين يعود الى حساس الاكسجين رغم ان الحساس غير عاطل وانما يعمل بشكل جيد جدا ,وفي هذه الحالة نحتاج الى كاسة شاي او فنجان قهوة مرّة لكي نقوم بتفنيد اسباب الخلل وبهدؤ ولا نتهم حساس الاكسجين المسكين في كل مناسبة :bigggrin: , لذا فان فن وعلم تشخيص اعطال السيارات بواسطة كمبيوتر السيارة يحتاج الى خبرة ومران وممارسة .
تحياتي
