يمكن يكون الــD الاوللاني هو فيه 5 تبديلات و ال D الاخر هو فيه فقط 4 تباديل
مثل اذا حسيت في الجير العادي ان عزم السيارة يخف ترجعها رابع
هذا نفس الشئ و الله اعلم
طيب اخوي معاي كابرس موديل 95 وش الفرق بين D وسطها مربع وبين D بدون مربع علما يوم اشتريتها فحصتها وكان الفلبيني يغير القير بين D وسطها مربع وبين D بدون مربع وكان يمشي 140 ثم قال لي القير كويس
لاماعندي فكره عن الي تقوله بس لو تشرح لي شوي يمكن افهم عليك اكثر
مشكور
--------------------
VIPER LoVeR
حياك الله مشكور
-------------
blue chevy
شكرا لك حياك الله
--------------
المحتار987
اعتقد ان سيارتك جديدة ولا فيها شي وهذا امر طبيعي بس السيارة على الضمان اكيد شوف الوكاله ايش يقولون لك مع اني اعتقد مش راح يفيدونك بشي
وشكرا
-------------
أعزانسان
حياك الله وهذا المقصد من مثل هذه المواضيع الاستفاده لكل الناس مشكور
-------------
فورد95
حياك الله اخوي اذا ماكنت غلطان انك طرحت نفس الموضوع في موضوع مستقل وانا رديت عليك
وحياك الله
سيارتي كروان فكتوريا امريكي فيه مشكله ضهرت معي من تقريبا اخذت السياره يعني من سنه ونصف وهي ان لمبه الاوفر درايف تولع معي احيانا والقير ما ياخذ التعشيقه الاولى الا في حالات نادره وهي لما تكون السياره بارده بس
يقوم بالثاني وعلى 60 الى 80 ياخذ الثالث 100 الي 120 ياخذ الرابعه طول الفتره هذي اسافر عليه مشاوير 300 كم وما فيه مشاكل والزيت ما ينقص ولا يحترق كل ما اجي مهندس وما يعرف الي فيه يقول فك القير غيرت حساس للقير وما تغيرت ذاك التغيير فحصت كمبيوتر وبعض قال كويس والبعض قال لا لازم فك قير علما اني غيرت اثنين من الحساسات,
مشكور اخوي على الموضوع وعندي سؤال
عندي اكورد 2005 مشت2000كيلومتر اليوم و انا اعشق من D إلىR في صوت تكه خفيفه والعكس من R إلى D
هل اوديها الوكالة ولا مافيها اي شي
وجزاك الله خير
اول شي نبي نعرف ايش الي يصير ميكانيكيا في الجير علشان الواحد يحكم بنفسه لاني انا اختلف مع بعض من يفهمون في هذي الشغلات وكما قلت وكل واحد عنده راي
في وضعية الــــD
وانت واقف عند الاشارات او غيره وضع الجير كما يالي يكون معشق الماكينه مع الكونفنتر الي هو يفصل الجير عن الماكينه ولا يوجد بينهم شفت مباشر كما هو في الجير العادي
وهو مايفسر عدم انطفاء المحرك حتى بعد التعشيق و الوقوف
الماكينه تدور وتدور الكونفتر الي هو مليان زيت واذا زادت السرعة يضغط الزيت على الريش فيدور الجير ويدور بقوة الدفريشن
يعني قوة الماكينة على الكونفنتر قليله جدا وعندما تضغط الفرامل يدور الزيت في محله ولا يؤثر على الجير ولا على الكلتشات الي في الجير وهذا على الاقل من وجهت نظري ولا داعي لجعله في الــــN وارجاعة مرة اخرى وفيه ناس تتخوف انه يؤثر هذا الشي على الجير وانا اعتقد انه لايؤثر على الجير و الموضوع عادي جدا
بشرط ان يكون الاكليسر بسرعته العادية في التعشيق
موضوع رائع أخوي الفني وعندي سؤال أختلف الكثير في الجواب عليه وهو :
أذا كنت واقف في الاشارة الضوئية هل أجعل القير في وضع N أو أجعله في وضع D مع رفع الهاند بريك أو الضغط على الفرامل .
لان البعض يقول أجعله في N ولاتحمل على القير والبعض يقول أجعله على D لانه عندما تفصله وترجعه ثاني الهزة الخفيفة الصادرة عن الجير تؤثر عليه فنتركه في وضع D لحين فتح الاشارة أفضل . واحترنا معاهم .
مشكور اخي الفني على المعلومات المهمة وعندي سؤال إذا تكرمت :)
لو كنت في وضع R والسيارة ترجع إلى الخلف ,, هل يجب ان تتوقف السيارة كلياً وثم تضعه على D
أو تضعه مباشرة على D وتدعس!!
يعني ماهي اضرار هذه الحركه على القير إذا كان لها ضرر
مع جزيل الشكر
ما يحتاج الواحد يحط القير على واحد وبعدين 2 و3الى ان تصل الى الd اولا ما لها ضرر على القير بس لها ضرر على المحرك اذا تعدى عداد الهواء اللون الاحمر وثانيا تطورت الناس وصات تشغل زر ال power
mortally
كلامك صحيح بالنسبة الى النتيجه في السباق بتكون جيده ولكن انت تضر سيارتك اكثر اول شي هناك كلتشات لسيارة بتحترق اذا مش في نفس الوقت بعد فتره
وبعدين عندك الكونفنتر الي هو مثل الحدافة في الجير العادي بيكون بين الجير و الماكطينة هذه القطعة هي همزة الوصل بين الماكينة و الجير بوكس
وهي مفصوله تماما عن القير و الماكينة بداخلها زيت وريش ضغط كل حمل الماكينة بيكون عليها وبكل قوة واذا ماتم التبديل في الوقت المناسب تخرب
وهي قطعة غاليه جدا بطبيعتها لانها معقدت التركيب نوعا ما
هذي القطعة لاتتصلح تبديل على طول وهذي حساسة جدا
وتحكير الجير يؤثر فيها ايضا و الخيار لك
جالنت وبس
ياهلا فيك اخوي الله يسلمك سيارتك تحتاج صيانه وفحص على مستوى الزيت واعتقد 90.000 تكفي لتغيير زيت الجير مع الفلتر
وصيانتها انك تشوف الزيت كل بين فتره وثانية وشكرا لك
