هذه المقارنة بين عدة سيارات هي Acura RL, Audi A6, BMW 545i, Cadillac STS, Infiniti M45, Jaguar S-type, Lexus GS430, and Mercedes-Benz E500
الموضوع مترجم من الانجليزية الى العربية واعذروني على الأخطاء الموجودة وخلاصة التقرير:
By Michael Jordan
Photography: Brian Konoske
هذه سيارات سيدان: النقل الحقيقي بالمرفقِ الحقيقيِ، وناس حقيقيون يُمْكِنُ أَنْ يَتطلّعوا لإمتِلاكها حتى. رغم ذلك كُلّ سيارة لَها بُعد لِبس شخصِ الذي يَجْلبُ الأحلامَ إلى الحياةِ، نوع مِنْ عظمةِ حوّلَ إلى المعدنِ. فصول الربيع المكانُ الصحيحُ لقيادتها. المصممون يَجِدونَ شيءَ خاصَّ في ضوءِ الصحراءِ الصافيِ منذ الأربعيناتِ، عندما جاءَ المُصمّمين المغامرينَ هنا لبِناء بيوتِ العطلةِ للنخبةِ الكهربائيةِ. بيوتهم الحديثة الإحتياطية كَانتْ "مكائن لمعيشة"، البنايات التي أعطتْ الشكلَ الخرسانيَ إلى فلسفةِ Le Corbusier، المُصمّم السويسري المشهور للعشريناتِ. اليوم، فصول الربيع كنز دفين مِنْ تصميمِ ما بعد الحرب العالمية الثانيةِ، ما أصبح المعروف بمنتصفِ القرن حديثِ. هذا خلقِ التصميمِ المُفَكَّكِ يُحاولُ أَنْ يَعمَلُ أكثرُ مَع أقل، وهو طريقة التفكير التي لَها صلة معيّنة إلى السياراتِ.
على صباح منتصفِ شتاء بنورِ شمس يَومِضُ، هذه السياراتِ كُلّ لَها أشكالُ بارزةُ، المكافئ الآلي للهندسة المعماريةِ الرفيعةِ. يَكْسرُ بي إم دبليو الفئة الخامسة الشكل الآلي الموحّد الكلاسيكي إلى مجموعة السطوحِ المَكْسُورةِ، وهي السيارةُ الوحيدةُ في ذاكرتِنا التي ألهمتْ ذِكِر صورة مِن قِبل بيكاسو. لكن، كما في العديد من مُناقشاتِ التكعيبيةِ، جمال الكلمةَ أبداً لا يَدْخلُ محادثتَنا حول هذه السيارةِ. كاديلاك إس تي إس يَبْدو تجريبيَ على حد سواء، لكن خطوطَه عَملتْ أفضل بكثير لسي تي إس في عالمِ prototechnoid للمصفوفةِ أعادتْ تحميلها مِنْ أَنَّهُمْ يَعملونَها في هذا التقديمِ الفاخرِ الناعمِ.
Cadillac STSالسيارات مِنْ Acura، Infiniti،Lexus تدْفعُ ظرف التصميمَ أيضاً لكن عَلى نَحوٍ مختلف. عناصر شكلِ الحياة الحقيقيةَ لَيستْ جذريَة بالضبط، لَكنَّهم يُشيرونَ الى إنبعاث الإختراعيةِ في Acura.
Infiniti M 45 لديها نوع مِنْ هندسةِ مستقبليةِ، والأضواء الخلفية الهائلة تَجْعلُك تُفكّرُ بa starfighter إنطِلاق مِنْ Battlestar Galactica. جي إس 430 لَيسَ أصليَ كليَّاً، خصوصاً في العقدةِ, شبهِ بي إم دبليو، رغم ذلك يُظهرُ الأثرَ الأولَ بشكل مثير إتّجاهِ تصميمِ عامِّ أبداً للظُهُور من Lexus.
جاغوار والمرسيدس بنز المدخلَ الكلاسيكيةَ هنا. من نوع إس retro الطراز سهل التمييزُ جداً من جاغوار، وهو يَبْدو في حالة حسنة الآن بتَفاصيله الظاهرة. المرسيدس الحالية Benz مفردات تصميمِ تَنْظرُ أكثرَ باروكيةً كُلّ يوم، رغم ذلك إي 500 مميّزُ فوراً كالبنز، وذلك مهمُ.
أودي أي 6 كَانَ موضوعَ بَعْض الخلافِ، كما وَضعَ تَصميم المديرِ Walter de'Silva شبكةً مُبَالَغةً على العصرانيةِ الإحتياطيةِ لشكلِ أودي. عِنْدَنا بَعْض المشاكلِ بالشبكةِ، لَكنَّنا نَحبُّ الطريقَ الجديّدَ ل أي 6 يَجْلب إلى شكلِ أودي الكلاسيكي. لنا، هذه السيارةِ تَجاري أسلوب ندائي الولاء مَع شخصِ الصنفِ الواضحِ، المثالية في هذا السوقِ. "الشبكة تَعطي نموذج بصري مفيد وهاديء إلى حدّ معقول إلينا الذي تَقْطعُه أودي في الصلة بالماضي"، يَقُولُ مساهمَ Preston Lerner.
BMW 545iهنا ثانيةً، أودي تَجْعلُ إنطباع قوي علينا. تعْرضُ الموادَ التي خاصّة للنَظْر إلى ولذيذةِ للمَسّ. المحرّر التقني دون شيرمان يُلاحظُ، "أي 6 يَخْلقُ وئامَ آنيَ مَع السائقِ، بإنفتاحِ في قُمرةِ القيادة , تخطيط منطقيّ، و مقعد ودولاب قيادة الذي أَحبُّ"." Acura عِنْدَهُ نفس التخطيطِ المُهَيَّأِ بعناية وإحساسِ معصومِ مِنْ الموادِ، مع ذلك نظرته أقربُ إلى الترفِ الرسميِ. إنّ المرسيدسَ تقريباً نفس الشيء، لكن هذه معالجةِ السيارةِ معيّنةِ كلهاِ أبيضَ قريب جداً إلى الوصاية على العرشِ في هوليود طراز السبعينات لنا.
نادي جاغوار الفريد ذو الغرف من الداخل تَحسّنَ، لكن التفاصيلَ ما زالَتْ تَفتقرُ إلى النوعيةِ، وقُمرة القيادة تَبْدو ضيّقةً. إنّ داخلَ بي إم دبليو فقط أيضاً ظلام، سهل، وبرودة، وLexus يَعمَلُ شغل أفضل مِنْ دَمْج التقشّفِ البصريِ بالموادِ الجيدةِ. Infiniti المغامر عِنْدَهُ أسلوبُ أكثرُ مِنْ ما نُريدُ، بينما الإختيار السيّئ للموادِ في كاديلاك يَحْجبُ ما نُحاولُ أَسْره في التصميم.
Infiniti M45هذه السياراتِ الثمان في وسطِ ثورةِ الinfotainment، بالسيطرةِ الإلكترونيةِ المُتقَنةِ للتسجيل الصوتي، ملاحة، وأنظمة تهويةِ. البعض مِنْا يفضّلُ شاشة لمس، ونحن نَحْبُّ Lexus الأفضل. البعض مِنْا يفضّلُ سيطرةَ من نوعَ فأرة(mouseَ)، ومفضّلتنا أودي. رغم ذلك الحقيقة بأنّ تنشيطِ الصوتِ يُقْصَدُ أَنْ يَكُونَ نظامَ السيطرةِ الأساسيِ في كُلّ حالة، وهو يَتطلّبُ وقتَ أكثرَ للتَعَلّم مِنْ أي واحد ماعدا تكرّيسَ المالكَ سَيُكرّسُ إلى السببِ. أكثر أهميَّةً مِنْ طريقةِ السيطرةَ منطقُ النظامِ بنفسه، ويَبْدو Acura لِكي يَكُونَ على المرحلة الأكثر تقدّماً بقوائمِه الحدسيةِ. المحرّر المساعد إريك جونسن يَقُولُ، "الحياة الحقيقية لنظام navigation سهلُ البرمجه، حتى في الطائرةٍ، وهي ابدا لا تقودني الى الخطأ".
Mercedes-Benz E500 على أرضيةِ الصحراءَ، الحياة الحقيقية في Acura هادئة جداً وحدسية تماماً مفضّلة عظيمة كأداة نقلِ.مع ذلك، عندما نَبْدأُ التسلّقَ إلى التلالِ، المحرك ذو3.5لتر V-6 ما عِنْدَهُ قوَّةُ لمُوَاصَلَة الخطى. الحياة الحقيقية أيضاً يَزنُ 4020 باونِد، ب58 بالمائة مِنْ الوزنِ على الأنفِ، والذي لا يَجْعلُ للردودِ اليقِظةِ. يُسلّمُ على الأقل بنظامُ دافعِ عجلةِ كلهِ قبضةً إضافيةً في الزوايا، بالرغم من أنّه لا يُعالجُ البُقَعَ المتجمّدةَ في الطريقِ بالإضافة إلى تَمنّينَا. "يَتقدّمُه حقاً، والسيارة سريعةُ، "يَسْمحُ محرّرُ تنفيذي مارك خدمِ له، "لكن نواقصَ التسيير ملمسِ على مركزيِ، وعموماً، الحياة الحقيقية يَبْدو مثل سائقِ أماميِ شديد النموِ."
يَعْرضُ كاديلاك إس تي إس الدافع بكل العجلات أيضاً، وهو يَجْعلُ السيارةَ ثابتة عندما نَقُودُ على الطرقِ المتجمّدةِ في آيديلوايلد في قمةِ الجبالِ. لكن السيارةَ تَزنُ 4280 باونَد، DOHC في -8 يُبعثرُ ويَلْهثُ كما يُكافحُ بالحملِ. شيرمان يُلاحظُ، "تحديد تعليقِ إس تي إس يَعمَلُ شغل جيد مِنْ مُوَازَنَة الجولةِ والسيطرة، لكن القيادة مثل لعبة فيديو، بالكاد مع شمّة ملمسِ الطريقِ المُقَلَّدِ."
أودي أي 6 تظْهرُ أيضاً بنظامِ دافعِ بكل العجلات Quattro المألوف كله، وأنت يُمْكِنُ أَنْ تَحسَّ بالإحتكاكَ في drivetrain، كما لو أنَّ السيارة كَانتْ تُحاولُ الرَكْض بالجزمِة الموحلةِ. بالرغم من أن هذه السيارةِ ثقيلة ككاديلاك، قيادتها جداً حَسناً. "على طريق ملتوي، هو unflappable، "مُلاحظات خدمِ. "تنشّطُ القيادة فوق مثل تحميلك للإطاراتَ، والهيكل يَبْدو خفيفاً وحاذقَ. يَنْفضُ له حول سباتِ بلدةِ في لحظةِ." يُلاحظُ شيرمان بأنّ مهندسي أودي عملوا جُهد كبير هنا مَع محرّك في -8 الذي يَحبُّ التَسْريع لحِرمان من التمويل على الرغم مِنْ أبعادِ إسطوانةِ undersquar، بينما المُتقَنة، تعليق وصلةِ أربعة الأماميِ لَهُ نقطتا المدارِ الخارجيتينِ الإفتراضيةِ لتَحسين هندسةِ التعليقِ لتحسينِ كلا تسيير والمعالجة.
أساليب طريقِ جاغوار من نوع إس عِنْدَهُ نفس الرشاقةِ المرتاحةِ تَجِدُها في التَصميم. الخدم يَقُولونَ، "القيادة رائعُة ودقيقُة، وتَرْكبُ السيارةَ رصيفاً مَكْسُوراً في إسلوب مسيطر عليه مرن." يَخْنقُ الناقل طيبةَ المحرّكِ بتسليمِ squishy الكهربائي، لكن إتّزانَ الهيكلِ أكثر مِنْ أن يُعوّضُ.
بالطّريقة نفسها، المرسيدس اي 500 تشق لجام هدوءِ طريقها السريعِ الإستثنائيِ إلى طلباتِ الصمت القيادية. إستقرار الخَطِّ المستقيمِ رسالةُ ثبّطتْ هيكلَ حَسناً وتسيير جُهدِها البطيئِ العاليِ، لكن كُلّ شيءَ يَعْملُ بشكل رائع عندما تَنحني إلى زاوية. Lerner يُضيفُ، "المحرّك مثل قاطرة. هناك 339 باوند- قدمِ عزم مِنْ 2700 إلى 4250 rpm."
بي إم دبليو 545 i السيارةُ التي كُلّ شخصِ يَشْعرُ بنفس شعور قيادة سيارة سريعةَ. بالرغم من أن أكثر المتحمّسين يُراجعونَ هذه السيارةِ فقط عندما هي مُجهّز بالعجلاتِ والجثّةِ الهائلةِ التعليقَ ذو الأرجلَ مِنْ رزمةِ الرياضةِ الغاليةِ، قرّرنَا إختِبار النسخةِ المدنيةِ في سعر أرخص. نحن آسفون في عَمِلنا هذا. في -8 قويُ بطريقة شرّيرة، ويَبْدو المحرّكَ قادر على إطْلاق عنان بقوة قصف الرعد بأي rpm. إنّ المشكلةَ بأنّ من الصعب التَمَكُّن تماماً من السيطرة عليه. يَذْهبُ ضوء الجُهدُ لقيادة النسبةِ المتغيّرةِ النشيطِة عندما تُحرّكُ القيادة مِنْ المركزِ، والهيكل يَعُومُ كما الواجهة الأمامية تثقل. الخدم يَقُولونَ، "يَحسُّ كما لو أنَّ بي إم دبليو تَستعملُ كُلّ تقنيةِ التسيير هذه لتَحسين التجربةِ الدافعةِ بدون إدْراكها انها تَعْزلُك في أغلب الأحيان مِنْ الشعور ماذا يجري بالهيكلِ والإطاراتِ."
Infiniti M 45 تأخذ كل تقدير بي إم دبليو الكلاسيكي الذي يَنْسبُ اليهم ويُضخّمُهم. إنّ الجسمَ بكل ثقة جثّةِ، المحرّك قويُ جداً، التعليق يُثبّطُ بشكل لا يصدق، والكابحات تَسْخنُ وتَمْسكُ بشكل لا يصدق بسرعة شديدة. تُسلّمُ السيارةُ أعدادَ إختبارِ عظيمةِ، لَكنَّه يَجْعلُك تَشْعرُ بعدم الراحة، خصوصاً القيادة، الذي يُصبحُ خفيف جداً عندما تَلتف عند زاوية. شيرمان يَقُولُ، "يَحسُّ حالة الإزالةِ الغير ناضجةِ مِنْ فرنِ التطويرَ."
مثل بي إم دبليو الفئة 5، Lexus جي إس 430 معرض للتقنيةِ. تفكّرُ دائماً وبعد ذلك تظهرُ نفسها خلال الذبابةِ بالسلكِ هذه أَو توزع ذلك إلكترونياً، مِنْ خلال المساعد الإلكتروني تُساعدُ القيادة إلى التكاملِ الفريدِ لسيطرةِ الإستقرارَ. على الرغم من هذا، يُثبتُ جي إس لِكي يَكُونَ السيارةَ الأسهلَ لقيَاْدَة بسرعة، خصوصاً من أن يَزنْ فقط 3860 باونَد. Lerner يَقُولُ، "هي لَنْ تَأْخذَ أي وقتِ في كل نُهُوض وذِهاب، وعندما هي يتذْهبُ، يَستمرُّ بالإسْراع سويّة مع النشاطِ الغير محدودِ على ما يبدو." الخدم يُضيفونَ، "المحرّك مُدهِشُ، بالنقاءِ الرائعِ وقوَّةِ midrange، بينما ناقل السرعة بشكل مخفي يُمْكِنُ أَنْ يُقدّمَ طلب للحصول على عمل ككبير خدم."
Audi A6تَرتيب الفائزين مِنْ الخاسرين في مقارنة سيارات سيدان كهذه النداءاتِ للبراعةِ عبر الطيفِ. نُريدُ تجربة دافعة ممتازة جداً، ونحن لا نُريدُ القيَاْم بأيّ إختيارات صعبة حول الراحةِ، العملية، أَو السعر. نُريدُه الكُلّ، ونحن لَسنا خجلانينَ لطلب ذلك.
Acura RL السيارةُ الأكثر إستقامة هنا، لكن، Lerner يُلاحظُ، "هو ما زالَ في صنفِ الترفِ تقريباً، بدون النخيرِ أَو gravitas للتَنَافُس مع منافسيه." بي إم دبليو 545 i سريعة على نحو هائل، لَكنَّها تَعاني مِنْ خَلطَ في الأداءاً الذي لا يَلتزمُ بالسعرِ، ولذا تُصبحُ مثل ما Lerner يَصِفُها "الجيدون، السيئون، والقبيحون." إنّ إحباطاتَ كاديلاك إس تي إس مُضَخَّمة بسعرها الخيالي، مَع زيادة 19,000$ في الخياراتِ الاضافيه. Infiniti M 45 وعد كثير، لكن، مثل ما Lerner يَقُولُ، "المعايير تَغيّرتْ منذ مخطّط انتاج Infiniti M45." جاغوار من نوع إس بشكل مفاجئ يُقنعُنا، إثْبات لتكُونُ السيارة العظيمة لقيادة السيارة اليوميةِ، لَكنَّه ما زالَ يَحتاجُ لإشْراق ألمع إلى حدٍّ ما في النوعيةِ قَبْلَ أَنْ يُصبحُ جولةً خاصّةً.
Lexus GS430بالنسبة لنا، المرسيدس Benz E 500 بالتأكيد النخبةِ. بينما الخدم يَقُولونَ، "بعد فجوة غريبة، عِنْدَنا Benz الذي تَحسُّ الطريقَ يَجِبُ أَنْ تكون Benz. هي مستعدُة ومَزْرُوعُة وصلبُة، وهي لا تَعْملُ أيّ أعذار لأنْ تكُونَ سيارة ممتازة ألمانية." نُقدّرُ Lexus جي إس 430 بشقّ أعلى مِنْ المرسيدسِ، لأنها تبقي معيارَها مِنْ النقاءِ الإستثنائيِ في رزمة التي تقُودُ بأَسْر الحماسِ. "جي إس يَجِبُ أَنْ تحْصلَ على Lexus الإحترام الذي تستحقُّه، "يَقُولُ Lerner، "لأنها تتنافسُ مع السوق الأوروبية من ناحية العاطفةِ، الهمّة، والسمعة."
نحن نُفاجئُ بأنّ أيامَنا الثلاثة مِنْ القيادة جَلبتْنا لرُؤية أودي أي 6 4.2 Quattro كالسيارة الصحيحة للقيَاْدَة. نَمونَا مُتَعودون على نَعتبرَ أيّ أودي تقريباً هي نوع السيارةِ التي نريد، لكن أي 6 يُسلّمُ مثل هذا الرضاءِ الإستثنائيِ في كُلّ سمة قيادة السيارة التي نَجِدُها لا تقاوم. الخدم يَقُولونَ، "هو كلاهما جميل وتَضْربُ بها الأحدث، يُثبتُ ذلك أنْ تَكُونَ في الطليعةِ لا تَعْني خَطأ الهدف. تبْدو ضجره في 80 ميل بالساعةِ ولا تتوقف براحة في 100 ميل بالساعةِ." جونسن يُلاحظُ، "هي لَيسَت نجم بارز في أيّ صنف وحيد، لَكنَّه يَمتلكُ مثل هذا المستوى العاليِ للبراعةِ في كُلّ المناطقِ الذي تَستحقُّ الميدالية الذهبيةَ." يَقُولُ شيرمان ببساطة، "أنا سوف أَعِيشُ معها بسعادة."
أودي أي 6 تُقدم تجربة ممتازة، وهي تُؤشّرُك كسائق الذي يُقدّرُ كلا التصميم العظيم وقيادة السيارة العظيمة.
بالطبع، مثل هذه البراعةِ الفنيةِ مَنْ الضَّرُوري أَنْ تُجارى بالبراعةِ العمليةِ في مثل هذه الأشياءِ كنوعية، متانة، و حتى قيمة متبقية، وتلك سمةُ معادلةِ أودي التي تَبْقى غير مُثبتةَ. الآن، مع ذلك، أي 6 بما لاشكّ فيه سيارة عظيمة، ونحن نَعتقدُ بأنّها تزوّدُ وجود صلب في بناء شركة سيارةِ عظيمةِ. تُذكّرُنا كتجربتنا في فصلِ الربيعِ ، ليس هناك سبب للقُبُول بأقل مِنْ أفضل.
Jaguar S-typeالمواصفات:
السعر الأساسي بدون خيارات إضافية:
Acura: $49,470
Audi: $51,220
BMW: $56,495
Cadillac: $47,495
Infiniti: $47,360
Jaguar: $51,995
Lexus: $51,775
Mercedes-Benz: 57,620
المحركات:
Acura: 3.5L SOHC V-6, 300 hp, 260 lb-ft
Audi: 4.2L DOHC V-8, 335hp, 310 ft-lb
BMW: 4.4L DOHC V-8, 325 hp, 330 ft-lb
Cadillac: 4.6L DOHC V-8, 320 hp, 315 ft-lb
Infiniti: 4.5L DOHC V-8, 335 hp, 340 lb-ft
Jaguar: 4.2L DOHC V-8, 294 hp, 304 lb-ft
Lexus: 4.3L DOHC V-8, 300 hp, 325 lb-ft
Mercedes-Benz: 5.0L SOHC V-8, 302 hp, 339 lb-ft
الدفع:
Acura: 4-wheel
Audi: 4-wheel
BMW: Rear-wheel
Cadillac: 4-wheel
Infiniti: Rear-wheel
Jaguar: Rear-wheel
Lexus: Rear-wheel
Mercedes-Benz: Rear-wheel
المصدر
http://www.automobilemag.com/reviews/sedans/0505_luxury_sport_sedans/index.html
واسف على الاطالة وايضا الاخطاء وأتمنى ان يحوز على رضاكم |3| .
