غالباً ما تنشأ السيارات الحديثة من نفس القاعدة التقنية، لكن هذا ليس اختصاراً حديثاً على الإطلاق: فمنذ المنصات الأمريكية القديمة لجنرال موتورز وكرايسلر وحتى البرامج الأوروبية الكبيرة، سعت الصناعة دائماً إلى تطوير العديد من الطرازات من هيكل مشترك ؛ واليوم، مع المجموعات الأكبر حجماً، أصبح ذلك ضرورة.لكن التحدي الحقيقي ليس إخفاء القرابة، بل تحويلها إلى هوية : يمكن لعدة سيارات أن تشترك في المنصة والمكونات والأبعاد وموقع الإنتاج، مع سرد قصص مختلفة، إذا عرف المصممون والمهندسون أين يتدخلون.
منصة جاما هي منصة تغير وجهها
تُعد سيارة لانشيا جاما الجديدة مثالاً مثالياً للحديث عن المنصات المشتركة ودور التصميم: فهي مبنية على أساس STLA Medium ، وسيتم إنتاجها في إيطاليا في ميلفي، وتعيد إحياء اسم تاريخي، ولكن بهيكل كروس أوفر فاستباك، وهو بعيد كل البعد عن سيارة السيدان والكوبيه الأنيقة في السبعينيات.
وهنا يصبح الموضوع مثيراً للاهتمام: لا يتعين على جاما أن تقنع لأنها "ولدت بمفردها"، ولكن لأنها تمكنت من تمييز نفسها داخل عائلة صناعية كبيرة.تُعد هذه المنصة مشتركة بين العديد من طرازات ستيلانتيس وتظهر في هذا الجيل مع بيجو 3008: إنها المنصة التي تطلق قواعد سيارة الدفع الرباعي الكهربائية ذات التصميم الخلفي المنحدر، والتي تعيد جاما ودي إس رقم 7 تفسيرها بنية أكثر تركيزًا على الهوية.
من بيجو 3008 إلى ميلفي: ثلاثة لمسات على نفس القاعدةتُعد سيارة بيجو 3008 نقطة انطلاق مثالية : فقد دشنت منصة STLA المتوسطة وحددت شكل الجيل الجديد من سيارات الدفع الرباعي ذات التصميم الخلفي المنحدر، مع خط حزام مرتفع، وأسطح مشدودة، ونهاية خلفية منحدرة، ومقصورة داخلية تهيمن عليها قمرة القيادة البانورامية الكبيرة i-Cockpit.
إنها ليست "الأم" بالمعنى الرومانسي، ولكنها كذلك بالمعنى الصناعي.
ومن هنا، ينتقل كل من جاما ودي إس رقم 7 إلى نهج أكثر تركيزًا على الهوية . تُصنع دي إس رقم 7 في ميلفي مثل جاما، وتُفسر نفس التصميم المعماري بواجهة أمامية أكثر جاذبية، ومصابيح أمامية عمودية، وأسطح أكثر فخامة؛ أما لانشيا، فتعتمد على أناقة أكثر وضوحًا ، بواجهة أمامية أفقية، ومؤخرة مدببة، ولون أسود متباين، وبصمة إضاءة مميزة.
عند النظر إلى جاما و DS N°7 من الجانب، تصبح الصلة بينهما أكثر وضوحًا: غطاء محرك قصير نسبيًا وأفقي تقريبًا، ومقصورة ركاب أمامية، وجوانب عالية، وأضلاع مشدودة في نفس الأماكن تقريبًا، ومؤخرة مهيبة وقاعدة عجلات واسعة.
هما ليسا توأمين، لكنهما يتحدثان نفس اللغة الصناعية؛ ويكمن الاختلاف في كيفية ترجمة كل علامة تجارية لهذه اللغة بلهجتها الخاصة.
التصميم الداخلي: مقارنة بين النهج الفرنسي والإيطاليكما توضح التصميمات الداخلية هذا التوازن بين القرابة والهوية: يبدو تصميم لوحة القيادة متشابهًا في خطوطه العريضة، لكن DS تعمل بالرسومات والمواد وأجواء الصالة التكنولوجية الفرنسية ، بينما تقدم Lancia لمسة شخصية للغاية، مثل الطاولة المستديرة الصغيرة ، الموروثة بروح من Ypsilon.
هذا تفصيل أساسي ، لأنه لا يغير التصميم الداخلي فحسب، بل يغير الرسالة أيضاً. تسعى DS إلى فخامة أكثر إبهاراً، تكاد تضاهي أزياء المصممين، بينما تسعى لانشيا إلى بناء أناقة إيطالية أكثر بساطة ودفئاً؛ وهنا تحديداً، في عنصر يبدو ثانوياً، يتوقف التصميم عن كونه مجرد زخرفة ويصبح هوية.
ومن المثير للاهتمام، في هذا الصدد، أن سيارة جاما الأصلية، على الرغم من انتمائها إلى عالم مختلف تمامًا، كانت بالفعل نتيجة مشروع أولي مشترك مع شركة سيتروين الفرنسية .
أصبحت القرابة ثقافة صناعية
وهذه هي النقطة المحورية: فالمشاركة التقنية ليست عيباً في حد ذاتها، وليست بالأمر الجديد، إذ اعتمدت صناعة السيارات على منصات مشتركة، ظاهرة للعيان إلى حد ما، لعقود. ويساعد تصميم قاعدة واحدة وتكييفها مع طرازات متعددة على التحكم في التكاليف، وتقليل فترات التسليم، وتبسيط العمليات الصناعية، مع إتاحة إمكانية أكبر للتميز الملحوظ.
لقد رأينا ذلك في العديد من الحالات، بدءًا من عائلة فيات باندا، والجيل السابق من لانشيا إيبسيلون، والعلاقة بين فيات 500 وفورد كا، والطرازات المدمجة الحديثة من بيجو وسيتروين وفيات ولانشيا، وصولًا إلى مجموعة فولكس فاجن مع جولف وأودي A3 وسيات ليون وسكودا أوكتافيا، على سبيل المثال لا الحصر.
في جميع هذه الأمثلة، لا يشتري العميل "المنصة" بحد ذاتها، بل يشتري مكاناً ضمن مجموعة المنتجات، وصورةً مميزة، ومستوى جودة، وطريقة مختلفة لاستخدام نفس القاعدة. ولذلك، يلعب المصمم دوراً محورياً في جعل كل هذا ملموساً.
عندما تعزز منصة مشتركة هويات قويةتبقى الحالة الأكثر إثارة للدهشة، لا سيما لأسباب تاريخية وأسلوبية، هي حالة منصة Tipo 4: Lancia Thema و Fiat Croma و Saab 9000 و Alfa Romeo 164. هنا، لم تمنع القرابة التقنية الحصول على أربع شخصيات مختلفة تمامًا، حيث تم تصميم Alfa (ذات الدفع الأمامي) بواسطة Pininfarina والسيارات الأخرى المرتبطة بعمل Giugiaro/Italdesign.
هذا مثال قيّم حتى اليوم، لأنه يوضح أن المنصة المشتركة لا تقتل الشخصية تلقائيًا؛ على العكس من ذلك، يمكن أن تصبح دليلاً على الإتقان : فكلما كانت القيود أكثر صرامة، كلما كان على المصمم أن يعرف العناصر التي يجب تغييرها، والتي يجب الاحتفاظ بها، والتي يجب جعلها حاسمة في نظر الجمهور.
عندما يتغير الشعار فقط (أو يكاد يكون فقط): إعادة تسمية الشعارعلى النقيض تماماً، توجد عمليات إعادة تسمية بحتة، حيث يبقى المشروع مطابقاً تقريباً، ولا يتغير سوى العلامة التجارية، والواجهة الأمامية، والمصدات، وبعض التفاصيل، والتجهيزات. يُعدّ هذا حلاً مناسباً من وجهة نظر صناعية، خاصةً عند الحاجة لتغطية شريحة معينة دون تطوير نموذج مستقل تماماً.
هناك أمثلة عديدة: تويوتا كورولا تورينج سبورتس وسوزوكي سوايس، على سبيل المثال لا الحصر، من سيارات تويوتا المُعاد تصميمها، بالإضافة إلى فولكس فاجن أب! وسيات مي وسكودا سيتيجو . ومؤخراً، يمكننا ذكر سيتروين سي 3 إيركروس وأوبل فرونتيرا: الخطوط العامة متشابهة تقريباً، لكن الواجهة الأمامية، وتصميم الإضاءة، والرسومات، وتفاصيل العلامة التجارية تُغيّر الانطباع العام.
نفس المنصة، عوالم مختلفة تمامًا
أما الحالة المعاكسة فهي أكثر إثارة للاهتمام: عندما تصبح المنصة المشتركة أساسًا لإعادة التفسير . تنتمي سيارتا داسيا سانديرو ورينو كليو إلى عائلة CMF-B ، لكنهما موجهتان لجمهورين مختلفين: إحداهما أساسية وقوية وسهلة الاستخدام، والأخرى أكثر تطورًا من الناحية التكنولوجية وأكثر دقة وطموحًا.
في الماضي، ولتقليل التكاليف، كانت العلامات التجارية الأقل تكلفة غالباً ما تعيد استخدام منصات قديمة، بما في ذلك داسيا؛ أما اليوم، فيُفضّل استخدام بنى معمارية حديثة ومعيارية، ثم تكييفها مع كل طراز. ونشهد الظاهرة نفسها مع هيونداي-كيا جينيسيس E-GMP وفولكس فاجن MEB ، حيث تُنتج المنصات المشتركة سيارات مختلفة تماماً.
متطابق حيث لا يكون مرئياً، ومختلف حيث يكون مهماًبالعودة إلى ستيلانتيس، أصبحت سيارة STLA Medium ، التي أُطلقت جنبًا إلى جنب مع بيجو 3008، أساسًا لعائلة متنامية من الطرازات، بما في ذلك جيب كومباس، التي تُصنع أيضًا في ميلفي. ومع ذلك، فإن سيارتي جاما وDS N°7 تُحوّلان التركيز إلى مستوى أكثر تركيزًا على الهوية، من خلال دخولهما فئة سيارات الدفع الرباعي/الكروس أوفر الفاخرة.
ينبغي النظر إلى سيارة لانشيا غاما الجديدة على هذا النحو: ليس كسيارة "أقل لانشيا" لمجرد أنها تشترك معها في نفس المنصة، بل كمنصة اختبار . يظهر التشابه مع سيارة DS N°7 جلياً في النسب، والتصميم العام، وحتى لوحة القيادة؛ لكن الواجهة الأمامية والخلفية، والرسومات، والمواد، وعجلة القيادة، والطاولة المستديرة الصغيرة تُغير الصورة تماماً.
كانت سيارة غاما السابقة سيدان ثم كوبيه، مما كسر النمط التقليدي: فقد انبثقت من رؤية مختلفة للسيارة، أقرب إلى سيارة سياحية فاخرة منها إلى سيارة رياضية بحتة. يبقى الطراز الجديد خيارًا فاخرًا، لكنه يتبنى تصميم سيارات الدفع الرباعي ذات السقف المنحدر ، وهو ما يتماشى أكثر مع متطلبات السوق الحالية؛ قد يُخيّب هذا آمال عشاق السيارات الكلاسيكية، لكن السؤال الحقيقي هو ما إذا كانت لانشيا، ضمن منصة مشتركة، ستتمكن من الحفاظ على بصمتها الفريدة.
المنصة تشبه المدرج الموسيقي : فهي تحدد الخطوط والمساحات والحدود، لكنها لا تقرر الموسيقى.
يمكن أن تنشأ سيارتا جاما ودي إس رقم 7 من نفس المواصفات التقنية وتنتجان أحاسيس مختلفة؛ وعندما يكون هذا هو الحال، فهذا يعني أن التصميم قد قام بعمله حيثما يهم حقًا: في الواجهة، والداخلية، والإدراك الفوري.
لانشيا جاما الجديدة
