تقرير تجربة طلعة المدينة المنورة: فورتشنر وباجيرو

الباجيرو إفولوشن، شكله كأنه L200 غمارة وحدة، نفس الوجه تماماً لكن الحوض مشيول.

الباترول ربع مخصص للي ما يبغى تقنيات متطورة، يبغى جيب دفع رباعي وبس. الباجيرو فيه تقنيات متطورة لكن خلوص أرضي أقل ومرونة أقل. لذلك الباترول أفضل في طلوع القصوص، والباجيرو أفضل للأشياء إللي تتطلب سرعة بطيئة، مثل الخروج من طين أو المشي في أماكن صخرية.

إيه يا بو أسد، ما شفت شيء.

رح لموقع الرينج روفر وشوف وش التقنيات إللي فيه.

هلا بصاحب مكارم الأخلاق

واللهي يا خل وأشهد بالله إني أعزك ياخي (لا تسألني ليش بس خلاص حبيتك)

:D

النظام يقوم بتشغيل الآليه من تلقاء نفسه وفقا لطريقة السواقه + ظروف الطريق + وضعية دبل الفورويل فالسائق لا يفصله من تلقاء نفسه

ولكن سؤلك صحيح بصوره أخرى وهي:

في موديل 2007 وطالع في زر ASC تحت الستيرنج على اليمين، إن شاء الله بصوره لكم عند إستلام السياره

تقدر إنك تفصل النظام بشكل كامل يعندي بدل ما يكون أتوماتايكي يصبح مطفي لأن النظام مثل ما شرحت لك يقوم بتحويل العزم والأحصنه من الجهه اليمني إلى اليسرا والعكس ومن الأمام إلى الخلف والعكس

وهذي نقطه سلبيه لخبراء الطعوس شرواك، يعني لو حبيت تلعب في البر (إتخمس) أو تاخذ الند على شكل السييف، تقطعه بالعرض، النظام ما بيخليك بل سوف يقوم بتحويل العزم للجهه الأخرى لظروف الأمن طبعا النظام ما بيفهم إنك خبير خبر وإنك متعمد مثل هذه الحركات

بالعربي، بتكون إنت قائد السياره، الدبل وزر الدف الخلفي عندك، تصرف فيهم على راحتك

هذا الزر بروحه رفع إمكانيات الباجيرو في البر ليناطح ملك اللعب وهو الرانجلر

ديث لايك، إذا مرينا الإمارات دقينا عليك :D

هلا أخوي وحياك

بالنسبه للباترول الربع ما صارت فرصه وحد من طرفي جربه ولكن كنا إنشوف مشيه في البر، ما عليه كلام ولكن كان يمشي بالضغط عليه يعني مو مرتاح مثل الباجيرو 3.8

وعلى ذكر الباترول ربع 4.5 والباجيرو 3.8 يجب أن نذكر معهم منافسهم الأشرس وهو الرانجلر القديم وكذلك الجديد

عند مقارنة ثلاثتهم نجد أن الباترول الربع خارج نطاق المنافسه بجميع الظروف خاصه وأن هناك الباترول فتك

بالنسبه للإستخدام اليومي، فالباجيرو أفضلهم ثم يأتي الباترول فتك والأخير هو الرانجلر

ولكن لعشاق اللعب في البر (مو طعوس عادي) وإنما اللعب الثقيل فيأتي الرانجلر أولهم ثم الفتك ثم الباجيرو

لا ينفي أن قدرات الباجيرو ما تساعده وإنما لم يخصص للعب وإنما بني وهندس ليشق طريقه في البر بأقل قدر من العزم وأكثر قدر من الهدوء خاصه وإن عزمه يكمن في الآر بي أم الواطي وهذي نقطه مهمه

الباجيرو في نقطه سلبيه يا إخوان وللأمانه يجب أن أذكرها

المدعميه الأماميه منخفضه جدا ومما يعرضها للكسر وهذي نقطه مكلفه فهنا لن ينفه صاحبه للعب به بقساوه إلا إذا إرتأى تغير المدعميه بأخرى صب كما فعل أخونا الخل أما رفع السياره وهنا قد تشكل خطوره على المستخدم في الإسنخدام اليومي لأن السياره نظام تعليق مفصول

صراحه أنا مستغرب عن سبب عدم تطرق أحد الإخوه للرانجلر الجديد فهو مهيمن على قلوب عشاق البر واللعب من فئة الشباب

وعند ذكر مواصفات السيارات ككل يجب أن لا ننسى ذكر أبعاد السياره وإرتفاعها الأمامي والخلفي فهي تساعد كثيرا في نقاط التسلق والهبوط

جميع المقارنات كانت برادو وباجيرو ولكن نسينا الرانجلر والتويوتا إف جي

البرداو سياره عائليه بحته مجهزه لدخول البر
الباجيرو سيارة بر وتجاوز عوائق بالدرجه الأولى ولكن تم إعادة هندسة وديكور الداخليه لتتناسب مع المستخدم العادي
الرانجلر، شبابي بحت ومجرم طعوس بالدرجه الأولى ولا إني ماخذ الباجيرو للإستخدام اليومي كنت سحبت لي رانجلر حق الطعوس
التويوتا إف جي وتوه السوق ما يعرفله ولكن شفناه في البر وصدقا أكاد أجزم إنه أفضل من الكروزر كإمكانيات طعوس، تدرون ليش ؟

لأنه بني أصلا لعشاق المغامرات فلاحظوا المواد الأوليه المستخدمه فيه، ولاحظوا إرتفاع مقدمة السياره الأماميه والخلفيه والأهم الزوايا الأماميه

المعذره لأني تشعبت في الموضوع وأخذت جوانب مالها داعي بسؤلك ولكن للفائده

بالنسبه للباجيرو 3.8 اللي في السوق، فهو للإستخدام اليومي بدرجة 100% والبر والجبال بدرجة 90% نظرا لأبعاد السياره الخارجيه

وعن سبب وضع متسوبيشي مكينة 4.0 على الباجيرو إيفو فما عندي سبب مثبت ولكن أتوقع لإستخلاص عزم أكبر وإنت عارف ما دام السياره 230 حصان على وزن معقول وعزم فوق المتوسط فإنها تكون مؤهله للبر وكذلك طول مسافة رالي داكار فهو رالي عابر قارات وهنا أظن أن ستروكر ورؤوس مكينة الإيفو 4.0 مبنيه أساسا لمثل هذي الظروف

ولا ننسى جير السيك-ونشل فهو جير عادي ولكن بدون كلتش وهذي تفرق في السعر والصيانه الدوريه يا خوي

لو وضعوها على الباجيرو العادي، السعر بيرتفع في حدود الـ 30 - 40 ألف درهم

ناهيك عن قساوة تجاوب جير الإس إم جي (وهو جير سيك-ونشل) لأن ما فيه نعومه أبدا عند تبديل الغيارات ولهذا لم تضعه متسوبيشي على اللانسر إيفو 10 وإنما قامت بهندسة جيرها الخاص

Dual Clutch SSII فهو جير بوكس بداخله جيرين وكلتشين ولو وضعوه على الباجيرو، بندفع عليه بحدود الـ 50 ألف درهم زياده

مثل ما تقول BMW M3 جير عادي و SMG

شكل الباجيرو الطويل، أنا معاك، يباله إعادة نظر من مهندسينه، بالنسبه لي أجد البرداو أجمل نوعا ما ولكن أنسى هذه النقطه تمام عن تذكر بنية وميكانيكية الباجيرو

الفرق بين الباجيرو إيفو 4.0 و الباجيرو العادي 3.8 المكينه والجير فقط فلن ينفع جير ومكينة الإيفو للإستخدام اليومي

المعذره للإطاله ولكن أحب إني أتعمق وأشرح الأمور بأبعاديات أكبر

ما شاء الله، معلومات وافية.

لكن سؤال: إذا كان النظام قوي لهذه الدرجة، ليش وضعوا خاصية لفصله؟ يعني ليش السائق ممكن يرغب في فصله؟

استفسار مادام أنهم كبرومكينه الباجيرو حق الرالي ليش ماخلو فرق الأحصنه
أكبر ولا الغرض هو زياده العزم وبس؟!!
وسؤال ثاني بحكم خبرتك في الجيوب ماهو الأفضل بنظرك
الباترول الربع اوالباجيرو الربع؟؟؟؟
معليش أخوي بطولها معاك لأني من أخلص من سؤال يطلع لي سؤال ثاني:D
الباجيرو الأيفوماسوومنه نسخه للأستخدام اليومي ؟ولا اللي عندنا نقدر نسميه نسخه للأستخدام اليومي؟
وأخيرااكل يوم يكبر في عيني هالجيب المشكله ان بو4أبواب موداخل دماغي مع ان شكله موب سئ
اما الربع|1| داخل مزاجي ومعشش فيه بعد خخخخ:D
|3|

شكرا للإطراء أخوي..

تفضل هذا الموقع لمتسوبيشي في أستراليا

http://www.mitsubishi-motors.com.au/#/web/Vehiclefeatures.aspx?id=3639&vehicle=pajero

فيه شرح توضيحي بسيط لكل خاصيه على حده وفي مواقع كثيره متخصصه بالباجيرو والراليات بالذات تشرح آلية عمل بطل رالي داكار





نعم أخوي أبو أسد، جميع ما ذكرت من تجهيزات أساسيه في الباجيرو في جميع أنحاء العالم ما عدا الدف الخلفي فهو إختياري يطلبه الوكيل كما حدث مع وكيلنا فلم يطلبه في 2007 ولكن طلبه على 2008

وللمعلوميه يا إخوان، للي يستهينو في الباجيرو أحب أوضح نقطه أن الباجيرو إيفوليوشن مبني ومشتق من الباجيرو اللي يستخدم بين إيدينا وليس العكس

الباجيرو إيفيليوشن من 2005 زود بمحرك جديد خاص به بعد ما كان يستخدم مكينة 3.5 والآن 4.0 سته سلندر بقوة 270 حصان فقط ! وجير سيك-ونشل (متوالي) لعدم فقدان العزم عن التبديل

متخيلين يا إخوان ؟

4.0 تعطي 270 حصان على آر بي أم 5500

ورغم إن الهيكل الخارجي مصنوع من الكاربون فايبر الخفيف فإن الباجيرو إيفوليوشن يزن 1825 كيلوجرام وما هو بالوزن الخفيف لسيارة رالي ورغم هذا، هي المتصدره للمراتب الثلاثه الأولى أغلب الأحيان والأولى دائما

هذا رابط فيه معلومات تقنيه بسيطه

http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/e/05dakar/team/cars.html

أبيكم الحين تفكرون لوهله بسيطه

الباجيرو الإيفليوشن عليه مكينة سعة 4.0 بقوه 270 حصان وبتقنية MIVEC

الباجيرو اللي يباع لنا عليه مكينة سعة 3.8 بقوة 269 حصان وبتقنية MIVEC

الفرق بينهم كل من آلية عمل الجير وليس الجير نفسه فكلاهما مخصص للأشغال الشاقه، المكينة أصغر ولكن بنفس عدد الأحصنه ولكن بعزم أقل قليلا

كلاهما يستخدمان نفس اللسبنشن والشاصي والدفرنشن و و و و... و التقنيه البرمجيه وهي

MIVEC : Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic

جربوها على الإيفوليوشن من سنة 2005 وقدموها اليوم على الباجيرو 3.8 2007 و اللانسر إيفوليوشن 2008

وكذلك MATT : Mitsubishi All Terrain Technology

ومن أحد خصائصها الـ AWC : All Wheel Control اللي شرحت عنها سابقا

بإختصار، ما ترونه على شوارعكم اليوم والمسمى بـ Pajero 3.8 MIVEC ما هو إلا فئه مروضه وأكثر ألفه من المسمى بـ Pajero 4.0 Evolution MIVEC

بالذمه، هل تقدرون تقارنون قدرات الباجيرو الحين بباقي منافسيه ؟

هذا وللعلم في فئه أخرى من الباجيرو إيفو تعرف بإسم Pajero Evolution Pickup

بيك أب مثل السيرا، ويشارك في الراليات ورالي داكار ورغم إنه أخف ولكن لم يستطع التغلب على شقيقه الأثقل، الباجيرو إيفو المعروف

هذا الباجيرو الإيفو:



وهذا الباجيرو إيفو بيك-أب:




يعني الحين، لو كان الباجيرو اللي مع أخوي البنشري 3.8 مايفك مع دف لوك، هل كان بيحتاج يشبك الدف ؟

هل بتكون نتيجة التحدي مثل اللي شفتوها ؟

أنا ما كتبت وما قلت عن الباجيرو من باب التعصب، ومازلت إلى اليوم امتلك الكروزر السته 2002 وما راح أتخلى عنه ولكن من بعد ما جربت كل أنواع الفورويل سواء اللي كانت معاي أو اللي مع الشباب، وأحب أقولكم، بسببي أنا في إثنين من الشباب بيبيعون مواترهم ومن غير ما أذكر أنواعها منعا للمشاكل وبيسحبون 3.8 قصير

يعني بشكل فريق رالي بروحي :rolleyes:

دمتم على الود

لو عندي سيارة دفع رباعي كان جيتكم ( خبركم البحرين قريبه ) بس للأسف سيارتي صالون و ما فيها شدة بر و تطعيس

عالعموم بالتوفيق و نتمنى نشوف صور أكثر مفصلة عن الطلعة

شباب الميتسو .. بيضوها عاد و اثبتوا قدراتكم
اخوكم
أمير الأشباح

رابطة عشاق الميتسوبيشي

الخل الوفي والبنشري
الله يعطيكم العافية
وسلموا لي على اليابان .,
المبدعة بالدفع الرباعي .,
تجربة رااائعة وتحياااتي .,

.
.
أنا جالس يمكم أناظر
واقرا واستفيد من خبراتكم

لكـ يسلملي تجمع خبراء ومجربين أمثالكم في مكان واحد

|10| |10| |10|

وش هذي الأنظمة الكثيرة والغريبة!

أن كان فعلا هذي الأنظمة في الباجيرو الي يتوفر في الخليج

فبقولها وبكل صراحة

وش البرادو والفورنتشر عنده :D

السلام عليكم


تجربه رائعه .

واعضاء ولا اروع وماشاء الله تبارك الرحمن على مواترهم والله يبارك لهم فيها ومنها إلى الاحسن منها ان شاء الله



ارجوكم ياشباب لما تحددون موعد التجربه في هاف مون ارجوكم بلغوني برساله على الخاص لأني ما اقدر ادخل النت كثير هاليومين .


يمكن اجي بتاهو جديد او افلانش او بليزر SS مواتر نبي نجربها :)

انتظر الموعد ....

ما شاء الله عليك death_like معلومات وافية جداااااااااااااااااااااااا

و أتمنى لو أعرف ربع المعلوماتك عن الباجيرو ؟؟؟؟؟؟:p

لكن من وين كل هالمعلومات لاني بحثت في النت ما حصلت مثل معلوماتك ؟؟؟؟


تحياتي ,,,,,,,,,,,,,,,,,,, الى الامام

السلام عليكم

حياك الله اخي العزيز والشرف لنا تزورنا في الشرقية لاننا اكثر :D
وغير كذا البنزين عندنا ارخص بواجد:) فمافي خسارة والشباب يقدرون يدعسون ومايشلون هم البنزين

كين اتمنى ان نقوم بعمل لقاء خلال هذه الشهر خاصة ان الجو تحسن شوي وافضل من اول ولاكن لاتكون الاسبوع الجاي لان زميلانا بالمنتدى ســـcdــــي والي شارك في التجربة السابقة راح يتزوج الخميس الجاي ان شاء الله

عفوا ابو الخل عسى مازعلت امزح معاك(اتغشمرواياك) والله يبارك لك في سيارك ويعطيك خيرها ويكفيك شرها.
واشكرك على سعة صدرك

ابومالك|3|

يا جماعه ما يصير تيونا الإمارات ؟

فصلولكم قالوصه حق 4 مواتر وخلي كين يسحبهم بالـ 3.8 وإنتوا إتونسوه بالدرب

:D

ترى أمزح ولكن صدقا الود أتعرف عليكم ونكسب إخوه جدد في الله

دمتم على الود

|1|