أخي الكريم رفيع الشأن،،
تحية طيبة،،
بخصوص تجربتي في الباجيرو، فأغلب مشاركاتي في المنتدى تتعلق بالباجيرو وأعلم جيدا أن الكثير من ردودي أصبحت شبه مكررة (الله يسامح اللي فبالي:D )، وهذا يبعث في النفس شعورا بعدم وجود الجديد وعليه أترك الفرصة للآخرين ممن امتلك هذه السيارة وبالتالي يثري المنتدى بتجارب أخرى عديدة وليست منفردة وبناءا عليه يصب ذلك في صالح الباحثين عن المعلومة.
ومع ذلك، طلباتك أوامر :)
بخصوص الايجابيات وسأحاول الاختصار (بالرغم من ذكر بعضها في بداية الموضوع):
· مواصفات عديدة قد لا يتوفر بعضها في السيارات المنافسة وبسعر مناسب ومنها أذكر:
أ- مصابيح زنون بعدسات يكون التحكم بمستوى الإضاءة فيها الكترونيا
ب- نظام التعليق مستقل كامل، مرن وصلب يناسب شتى أنواع الطرق
ت- هيكل أحادي شديد الصلابة
ث- وجود خزان الوقود بمكان آمن في المنتصف
ج- وجود خيار الغيار العادي والذي يوفر حرية التغير حسب ظروف القيادة بالإضافة إلى البدء من الغيار الثاني دون الرجوع إلى الأول.
ح- عجلات ألمنيوم 18 انش
خ- كراسي أوتوماتيك للسائق (8 وضعيات) والراكب الأمامي (6 وضعيات)
د- إستهلاك مقبول للوقود
ذ- قيادة مريحة في المسافات الطويلة وفي الطرق غير المعبدة
ر- ثبات رائع على المنعطفات بسبب نظام الاحتكاك المتقدم ونظام الثبات والتعليق المستقل
ز- وجود قفل خلفي (غير متوفرا حاليا لديكم)
س- تم ذكر الباقي في بداية الموضوع وفي مواضيع أخرى كثيرة
أما العيوب – ان صح التعبير- والتي يبدو أنك متحمس لأن تسمعها |1|
أ- تمنيت أن يكون المقود خشبيا كالموجود في الجيل السابق بينما الحالي فهو مكسو بالجلد الطبيعي. كما أن سلاسة المقود في الجيل السابق أفضل قليلا وقد يكون هنالك مبررا له والله اعلم.
ب- عدم وجود ثلاجة حقيقية، فالموجودة حاليا عبارة عن حجرة صغيرة مربوطة بجهاز التكييف.
ت- الكرسي الأخير صغير نسبيا وذلك بسبب انه يمكن إخفاؤه بشكل كلي وبالتالي الاستفادة من مساحة الصندوق الخلفي للشحن.
ث- في موديل القاعدة الطويلة تختلف برمجة الغيار اليدوي عن موديل القاعدة القصيرة حيث يعمل الكمبيوتر على تبديل الغيار إلى الأعلى عند وصول عدد دورات المحرك حدود 7000 دورة (أو اقل بقليل) وذلك لحماية المحرك، بينما في الموديل قصير القاعدة فإنه يقفل عند ذلك الحد ولا يزيد أيضا ولا يبدل من تلقاء نفسه
- هذا الشيء يستدعي ان تغير بنفسك يدويا وذلك بإرجاعه للغيار السابق وهو أمر مطلوب فقط في حالة طلوع القصوص الحادة. ولا ينصح أي احد مهما كان نوع المركبة بالضغط على المحرك كثيرا وبالتالي إجهاده على الأمد الطويل.
- الكثير من الشركات عملت على تطبيق نفس الآلية (التغيير الإجباري للغيار الأعلى)
ج- عدم وجود مكبس يفصل نظام التراكشن (الموجود هو لفصل نظام الثبات) وهو أمر مطلوب فقط عند طلوع الكثبان الرملية العالية جدا. (توجد حلول) (ال FJ كروزر يعاني من نفس الأمر)
ختاما... أعرف الكثير ممن أمتلك سيارة باجيرو سابقا وعاد وامتلكها من جديد وذلك يؤكد مدى الرضى عن اعتمادية هذه السيارة وخصوصا بسبب جودة المواد الخام التي نتجت منها هذه الأسطورة. وإن شاء الله لما تزورنا راح يعجبك انتشار الباجيرو :p
أخي العزيز Daylight مايامر عليك عدو يالغالي وبصراحة ماقصرت كفيت ووفيت
انا لهالسبب كنت حريص ان ملاك باجيرو بالذات يوافونا بتجاربهم الشخصية لان ليس من جرّب كمن سمع
ذكرت العديد من الأمور بخصوص الباجيرو وشرحك كان جميل ووافي
اما بالنسبة لانتشار الباجيرو اعتقد عندكم لان الوكيل ممتاز ومسوي تسويق جيد للسيارة
قبل كم يوم الأهل راكبين معي وجبت لهم طاري اني احتمال اشتري باجيرو
قالو لي دام انا في السيارة الحين ورينا اياه يمشي على الطريق خصوصا ان الوكالة مقفلة في ذاك الوقت
وبصراحة لااخفيكم.......جلسنا ندوج في الشارع حول ساعتين ولا شفت ولا سيارة وحدة وهذا يدل على عدم انتشار الباجيرو
لما بغيت اروح للبيت شفت اخيرا باجيرو.....لكن للأسف كان سيارة عسكرية وموقفينه كسيارة حراسة امام احد بوابات المنشأة وكان لونه زيتي غامق
بصراحة شكله فضيحة وماقدرت اوريه للأهل عشان لايقولون الآدمي أنهبل وسويت كأني ماشفت السيارة :D خخخخ
اضف إلى ذلك ان موديلها كان الشكل القديم......يعني حشفاَ وسوء كيلة :D
لكن اعتقد ان مقدمة الشكل الجديد ابداع .....لكن المؤخرة تحتاج إلى الكثير من الاصلاحات عشان تصير عصرية وجذابة
عموما هذا مايمنع انها سيارة ممتازة ولكن ينقصها التسويق الجيد خصوصا في السعودية
تحياتي
