نيسان بريميرا..... تيربو.

صحيح أن القطع تعتمد على بعض لاعطاء نتيجة أفضل (التوافق) لكن تعديلك المذكور صراحة مثير ولك مع التعديلات السابقة أظن القوة تصل الى 250 حصان و بما انك مجرب فأنت أعلم
أنا ملاحظ ان السيارات اليابانية تلغيمها وتعديلها نوعا ما مكلف من الناحية الميكنيكية وهي سيارات أفضل لسباقات اللفات من الدراق
لأنها لا تحتاج قدر كبير من القوة وسعة محركاتها صغيره نسبيا
أما السيارات الأمريكية فهي أفضل للدراق خاصة ان سعة معظم محركاتها كبيرة وبالتالي أي تعديل عليها يعطي نتيجة أفضل من المحركات ذات السعة الصغيرة وأيضا تعديلها غير مكلف بانسبة للراغبين 400حصان على الكفرات

اخوي الفني اكثر شي راح يرفع السياره الى هذا الرقم 300 حصان هو ال water injction و الكامات C 4 من JIM WOLF الاول يعطي مع التعديلات السابقه قرابه 28 حصان و الكام مع التعديلات السابقه تعطي 30 حصان على ال high erv طقم بكرات مع الحذاف و التعديلات السابقه 14 حصان و الانتيك 9 حصان بساتم ضغط عالي 50 حصان شريحه او اباكسي afc مع التعديلات السابقه 16 حصان الهدرز مع الاكزوز سستم 13 حصان مع اضافات و تعديل نظام الوقود نحصل على نتيجه اكثر من رائعه لاكن التكلفه اعلى من تركيب تيربو كت .
مع الاخذ بالاعتبار لو ركبنا اكزوز سستم و هدرز بدون الاضافات السابقه نحصل على 8 حصان فقط الكام يعطي 22 حصان فقط بدون الاضافات السابقه طقم بكرات بدون الاضافات السابقه 8 حصان لاحظ كيف ان كل قطعه لا نستفيد منها الاستفاده الكامله بدون تركيب قطعه اخرى تزيد من فعاليه القطعه الاولى باختصار كل قطعه مكمله للقطعه الاخرى .

و اخيرا اقصد با 300 حصان مع قوة المحرك الاصليه وهي 150 على الكرنك و 136 على الكفر لو نحسب التعديلات مع القوه على الكفر من 136 الى جميع الاضافات النتيجه 296 حصان على الكفر .

ههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه


خذ راحتك خوي الفني انا احين بكتفي بالمتابعه فقط و الرد عند الحاجه

موفقين

هل تعرف أحد قام بذلك .. هل عندك موقع لديهم تفصيل عن هذا ؟ أنا لا أتصور بأي حال من الأحوال يمكن تصل إلى 300 حصان حتى مع تركيب إستروكر .. إلى 2.2L لا أظن ..
جميع السيارات التي قرأت عنها في أي موقع ( خاصة في أمريكا ) سواء محركات نيسان أو هوندا الفي تك .. مهما قمت بتعديلات فلن تصل أكثر من 230 إلى 240 حصان للكفرات ..
هذه الأرقام لن تتمكن من الوصول إليها إلا عن طريق نايتروس أو تيربو أو شوبرتشارجر ..

أنا لا أستهين ب230 حصان للكفرات .. فهذا رائع على سيارة بهذا الحجم والوزن ..

Holden HRT ..
لا تسوي مشاكل الآن بيني وبين الرجل ... :D نقاش حبي هه ... :)

شكرا لك خوي على المعلومات الجميلة


و نلقتي في مواضيع قادمه انشاء الله


بالتوفيق للجميع و شكرا للتفاعل

اخوي
Holden HRT

محركات SR20DE لها نسبة انضغاط معقوله جدا تعادل 9.5:1 تعتبر نسبه اكثر من مناسبه لو كانت نسبة انضغاط هذه المحركات اعلى من 10.5:1 هنا يكون الخطر .

اكثر مايميز محركات SR20DE ثروتل بدي اكبر من اي محرك بنفس الفئه انتيك منفولد اكبر من اي محرك بنفس الفئه امكانيه تحمل دورات عاليه تصل الى 8000 RPM بدون تعديل في نظام الصمامات .

البور يعادل 0.86 و الستروك يعادل 0.86

و الاهم من هذا كله استخراج العزم فيها يبداء من 2600 دوره و يكون في قمة العزم على سرعه 4800 دوره و يبداء في النزول بشكل تدريجي و بسيط جداااا حتى 7500 دوره لو تشاهد الدينوا جراف للمحركات الستوك SR20DE تلاحظ ان انخفاظ العزم بعد سرعه 4800 يتم بشكل بسيط بعكس بعض المحركات اللتي تفقد نسبه كبيره جدا بعد اعلى نقطه في استخراج العزم ..


انا استسقي هذا المعلومات من تجربتي مع
نيسان بلوبيرد 96 SR20DE low port
نيسان بلوبيرد 97 SR20DE LOW PORT
نيسان بريميرا 2001 SR20DE HIGH PORT
نيسان بولسار 1998 SR20DET AWD

كل سياراتي عليهم نفس المكينه باختلاف ان بعض الموديلات يختلف فيها راس المكينه و كام الانتيك .

بأنتظار الموضوع لمناقشته جميعا للاستفادة

نلتقي عما قريب

شكرا اخوي MR Z لتفاعلك مع الموضوع

|13|

THANK YOU ..... AT LAST SOME ONE FINALY CAN UNDERSTAND

وأخيرا .. أحد فعلا قرأ ما هو مكتوب وفهمه ..

compressing more boost on a stock compresion ration will cause detonation wich can be solved by arranging the fuel and the timing
the other problem is preignition wich can be solved by using a higher octane fuel '

when we add an excess boost on a stock internal engine it can handle the pressure but it wont be realiable
this conditon makes the engine last shorter than what it would on a normal condition
alfunny he told us that he used racing fuel to prevent preignition when he used a higher boost
and he solved the detonation by the fuel arrangment and timing
so he will be able to run the engine propely and it will handle the boost but the engine internals will worn faster that what it should last or perform that is the simplest way to let you know the situation
and i mean you HOLDEN HRT

\/
\/
\/
\/

هلا بك خوي الغالي sr20de :cool:

بالنسبة للمحرك انا صراحه ما اعرف عنه الا الشي القليل

لكن انما اي محرك N/A راح يكون ضغطها عالي جدا لانه غير مزودة بتيربو

فلما انجي انركب تيربو عليها .. التيربو راح يرفع الضغط اكثر فهني راح تخرب المكينه منها قازقيت او بساتن او اي شي آخر

اللي ابغي اعرفه هو فقط

شلون بتوصل 300 حصان بتيربو و المحرك مضغوط لكونه ذات اصل N/A

و امكانية رفع البوست في نفس المحرك

انتظر موضوعك بهذا الخصوص و لمناقشة الاسئلة اللي راح ترييح قلبي

خخخخخخخخخخخخخخخخخ

ارجوا مشاركه خوي الفني في الموضوع لخبرته في محركات النيسان :D

بالتوفيق لكم

الفني

كلام الاخ Holden HRT صحيح بالنسبه لرفع الكمبريشن عن طريق الكونكتنج رود هي نفس العمليه لو غيرنا البساتم الى ضغط عالي نرفع نسبه الانضغاط او الطريقه الاخرى نغير الكونكتنج رود الى اخرى تكون اطول بمسافه بسيطه محسوبه بشكل دقيق نحصل على نفس النتيجه تقريبا و هي نسبه انضغاط اعلى ولاكن يجب اعاده ضبط الديلكو او برمجة الكمبيوتر للسيارات اللتي تستخدم نظام كويلات او وزن الماجنيت.

الاخ Holden HRT

اتوقع ليس لديك ادنى فكره عن محركات sr20de بشكل عام ال N/A او ال Forcde ..

تتميز بكونها تتحمل بدون اي تغيير داخلي الى 380 حصان بشرط ان يتم تبريدها بشكل جيد الشيء الوحيد هو تغيير طرمبة الزيت الى طرمبه اقوى غير هذا تأكد انها تتحمل بشكل جيد جدا.

انا لا اتكلم من خلال ما سمعت بل من خلال تجاربي مع محركات sr20de , sr20det اي الدفع العادي و المشحونه و هنا خلطه بسيطه تستطيع من خلالها تحويل اي سياره من نيسان تستخدم محرك sr20de بدون تيربو الى ستريت ريس و بدون تعديل اي قطعه داخل المكينه .
اولا تقديم ميزانيه الديلكو الى 17 درجه
تركيب CAI
بكرات طقم كامل
حذاف
اسلاك بواجي (غير ضروريه في نظري)
بواجي ZEX رقم 6
هدرز يفضل من شركة HOT SHOT
اكزوزت سستم 2.25 انش
توسيع الثلاجه او تفصيل ثلاجه المونيوم
تغيير شريحه الكمبيوتر يفضل uni chip
تغيير حساس الهواء بي حساس zx300
و غير الكلتش لانه مافي امل يتحمل قوة السياره
تبي كلتش شغل حليو و رخيص نسبيا ركب SPEC ستيج 3 او 4
تبي كلتش شغل 100& بس غالي ركب O.S ستيج 3 اكثر من كافي

وبعدها توصل الى 210 حصان على الكفر و روح جرب مع اقرب كومارو عليه ls1 .
و اذا تبي شغل ثقيل
غير البساتم و ركب ضغط عالي 11.1 هذي لحالها 50 حصان في جيبك مع الاضافات السابقه طبعا
ركب كامات jim wolf اذا تبي السياره ما ينعرف ان مركب عليها كام اختار هذا الرقم s3 و اذا تبي كام ازعاج و اداء خارق ركب c4
غير طرمبة الزيت
ركب بخاخات 555 cc
طرمبة بنزين wlbro 255 lph
منظم بنزين
ركب apxi afc
ركب water injction

هنا وصلت الى 300 حصان على الكفر بس لاتنسى تركب سلكات لان السياره ماتمشي لا بالاول ولا بالثاني .
و قريبا راح تشوف موضوع مفصل عن سيارتي يريح قلبك من كثر الاسئله .

لا شكر على واجب خوي الفني انت غالي على المنتدى

بالتوفيق للجميعععععععععععععععععععععععع

آسف على التأخير في الرد .. فأنا كما تعلم على سفر.

شكرا .. مفيد جدا ..ومعلومة جديدة . :)

آسف على التجريح إن حصل وسوف أحذف كلامي ذلك لسوء أدبي معك . |5|

كلامك بهذا الأمر جديد علي .. لم أسمع به أبدا ولكني سأل عن ذلك إذا ما عندك مانع . أنا ليس لي الخبرة الكبيرة في البي أم .

ولا داعي لوضع صور هنا .. ولكن لو أمكن وضع موضوع عن ذلك أكون شاكر .

أما إثباتي لكلامي فلا أعرف كيف أثبت لك أكثر مما قلت .. خاصة أن المحرك مفكوك الآن . على العموم خذ من كلامي ما تراه مناسب وإرم الباقي في البحر .


في رعاية الله

هاه
مشكور على الكلمتين الللي قلتهم فوق اذا كان قصدك مافهم

مشكور

و بعدين كانت تجربتي بقاسيات وو وضحت لك ليش البستن ما رقع في الرأس و اثبت لك انه ما رقع من قياسي للرود و القارزقيت مع الدبث للبستن و الرأس

و بعدين اذا تبغي تقتنع اكثر انا مستعد اصور لك صورة صورة عساها لو توصل 100 صورة لاثبت لك اني سويت هالحركه و السيارة شغاله 100% و صديقي يستعمله االى يومك هذا و مافي اي مشاكل في المحرك
لكن بشرط انك تثبت ليي انك ركبت التيربو على مكينه اصلها N/A و انها وصلت 300 حصان بدون ما تخفض ضخط المحرك

و اذا الحركه كانت جديده عليك هذا كافي لأن يوضح كم من المعلومات عندك ايضا

مانتقدك بس نبغي الاثباتات




محرك بي ام دبليو

موديل 84

نوع الدراع محرك 2.7 طوله 95 مل
نوع الدراع الثاني 2.5 طوله 97 مل

الطول مبين و الفرق واضح











اثبت لك بانه الرود له أثر في ضغط البستن و هذا هدفي و ارجوا انك استفدت لكونها معلومه جديده لديك

بالتوفيق لك خوي الفني :cool:
و مع السلامة للشباب

سبحان الله ..

نازل نقد فيني من الصبح وأنا أقول لك أنه سيارتي عاملها (( بأدي الثنتين )) كما تقول أنت ..!!! وأنا لازم آخد كلامك على محمل جد وأنه بإمكانك فعل ذلك ؟!؟!؟!؟!؟!؟ جد غريب.

ألم أقل لك أنك تريد النقد فقط من غير أن تناقش أو تجد نفسك على جادة الصواب أو الخطأ.!!
يعني أنا والأخوة جميعا يجب أن نقتنع بكلامك .. وأنت تنسف كل كلامنا .



ماهو المحرك ؟؟؟ موديله ؟؟
مانوع الدراع الي ركبته ؟؟؟
كم كان الطول .. وكم كانت الزيادة ؟؟

هلا بك الفني

انت يمكن اشتغلت في كذا محرك من نيسان و تويوتا و هوندا او اي شي آخر فيهم انه الكنكنتق رود لا يمكن تغييره

لكنني بنفسي اشتغلت على سيارة صديقي و سيارة كذا واحد من الربع حيث اني رفعت ضغط المحرك بتغييير الكنكتنق رود بواحد ارفع بملي تقريبا

و لم يضرب في سطح الرأس لاني درست الموضوع دراسه متقنه حيث اني اخذت قياس الدبث للرأس و الدبث للبستن بالكنكتنق رود الجديد
بالاضافه الى القازقيت مجموع القياس مضبوظ100% ولا يرقع في السطح ولا شيييييييي

السيارة ما تقدر تقومها بـ RPM 3 حيث انه الكفرات راح تشوف الدخان منها من قوة البرشر اللي في المكينه

طبعا انا سويت حركات بسيطه مثل ما قلت لك حسبت الموضوع حسابه متقنه و تمت بنجاح

يعني الشغله انا مسونها بأيدي الثنتين و انا احين قاعد اشتغل على محرك للـ Street Race و مسوي نفس الحركه هذي لكن بطريقه اخرى و ان شاء الله راح تنجح باذن الله


بمجرد تغييير قطع حلوة
و بدون قطع تلغيم او اي قطعه رياضيه

كوللللشي ستاندرد

مافي شي مستحيل
دام المخ شغال |3|

لا يمكن تغيير كنكنغ رود يا شيخ .. كيف يمكن ذلك .. ؟؟؟؟

تغيير أدرعة البساتم كما تقول انت لملي أو إثنين يعني أن البستم سوف يضرب بسطح الرأس .. أو في البلوف عند أعلى نقطة ..!!!

الدراع يبقى كما هو .. ولكن يمكن تقويته بنوع H ليكون أقوى . أما تطويله او تقصيره فلا .

صحيح كلامك بس
له علاقه بضغط البساتن اذا بدلته بواحد يرفعه بملي او اكثر

هذا راح يرفع ضغط البستن و انا شخصيا مسوي هالحركه في سيارة و تغير سحب السيارة بشكل واضح حيث انه الاول و الثاني تشوف دخان الكفرات

طبعا ما غيرت ولا بستن بس مجرد كنكتنق رود
بما انه ضغط المكينه ارتفع هذا يعني انه الكنكتنق رود له علاقة بضغط البستن
بالتوفيق للجميع

rod هو دراع البستم ... والدراع ليس له أي علاقة بضغط البساتم .. الدراع فقط يمكن تعديله إلى نوع أقوى ليتحمل القوة الناتجة .
حجم الأدرعة يتغير في حالة واحد وفي بعض أنواع المحركات .. (( وفقط )) عند تركيب إستروكر .. فقط . أما تغييره فلا.

وفي المحركات يتم شكل سطح البستم من مقعر ( ضغط واطي ) إلى محدب ( ضغط عالي) ..