الحمد لله، تم تركيب محرك الفيتارا 1600 سي سي بثمان صمامات وعمود كامة منفرد، رمز المحرك G16A. ومن الأشياء التي تعلمتها أن جميع محركات G في سوزوكي يكون لها نفس القالب (الجرم) تماماً، يعني أي محرك بهذا الرمز يركب على الساموراي، لكني أخذت أقل محرك من محركات الفيتارا. السبب في ذلك هو تقليل الجهد، فهذا المحرك يعمل بكربريتر ولا يحتاج ظفيرة ولا بخاخات ولا أي شيء. أخذت الثلاجة والكربريتر من المحرك القديم G13A وركبته على المحرك الجديد، فكيت جميع البكرات من المحرك القديم وركبتها على الجديد عشان أستخدم السيور الرفيعة بدلاً من العريضة.
البكرة الرئيسية في المحرك القديم كان به أربع فتحات للمسامير، والمحرك الجديد فيه خمس مسامير، فأخذت البكرة لمخرطة وقمت بعمل أخرام جديدة. كذلك من الأشياء التي واجهتني أن المحرك الجديد أماكن تثبيت كمبرسر المكيف تختلف قليلاً، لذا إضطريت إني أمشي حالي مؤقتاً بدون مكيف حتى أجد طريقة لتثبيت الكمبرسر.
مشكلة أخرى واجهتني هي أن المحرك الجديد أعلى من القديم، وبالتالي فإن رأس الكربريتر صار مدقر مع الكبوت، كما سيظهر في الصور التالية. يوجد حلين لهذه المشكلة، إما رفع بودي السيارة عن الشاصي، وإما عمل فتحة في الكبوت، وهذه فيها ميزة، وهي أن الفلتر سوف يحصل على هواء بارد بدلاً من الهواء الساخن الذي يكون داخل قمرة المحرك. اخترت القيام بعمل فتحة في الكبوت البارحة وطلعت منها فلتر المكينة. أخذت السيارة اليوم إلى محل لعمل غطاء فايبر فوق الكبوت لتغطية الفتحة وحمايتها من المياه.
أكبر مشكلة واجهتني هي أن السلف القديم المتهالك في السيارة ضرب مع محاولات التشغيل، وكنتيجة لذلك فقد تسبب في ضرر في حذاف المحرك. قمت بتغيير السلف وشراء سلف مستعمل، لكن الحذاف ما زال متضرر. عند تشغيل المحرك يوجد صوت خشن كصوت احتكاك حديد في حديد. يبدو أني سأضطر لتغيير الحذاف، لكن في الوقت الحالي مشيت حالي بهذا الوضع.
كما قمت بتركيب طرمبة بنزين منخفضة الضغط عشان الكربريتر لا يغرق، جات مع طلبية المحول. لكن واجهتني فيه مشكلة، يطلع معه صوت تكتكة أحياناً، أظن فيه عيب مصنعي. أظني سوف أبحث عن طرمبة بنزين من السوق المحلي وتركيبها بدلاً من هذه. الساموراي به طرمبة بنزين ميكانيكية تعمل مع تشغيل المحرك بحركة عمود الكرنك، فلم تكن بحاجة إلى طرمبة بنزين إلكترونية.
أما الآن، فمع الصور:
صورة المحرك الجديد قبل التركيب:
صورة تظهر سعة المحرك الجديد منحوت على جانب المحرك، بسعة 1590 سي سي ويظهر حذاف الفيتارا الأصلي الذي سوف يتم استبداله بحذاف الساموراي:
المحرك القديم وقد تم تشليحه من القطع وتركيبها في الجديد:
سعة المحرك القديم المتواضعة 1298 سي سي:
القير، وقد تم تركيب محول محرك الفيتارا عليه:
بعد تركيب المحرك على المحول:
منظر من أعلى، موضع تركيب السلف قبل تركيبه ويظهر حذاف الساموراي من خلاله:
بعد تركيب السلف:
تركيب الهدرز، ويظهر من خلف الهدرز طبعة سعة المحرك الجديد، وكما ترون، فنفس الهدرز ونفس الكربريتر والثلاجة القديمة تركب على محرك الفيتارا مباشرة بدون أي تعديلات:
بعد التركيب، صار فلتر الهواء عالي جداً على الكبوت، كما يظهر في الصورة التالية:
لم أصور الكبوت بعد القص بعد، وإن شاء الله أوافيكم بالصور بعد تركيب غطاء الفايبر على الكبوت.
بعد التركيب صار المحرك ناعم جداً وهادئ، والقوة أفضل بمراحل من السابق والحمد لله. السيارة صارت تنتظر مجيء الشتاء لتجربتها في الرمال إن شاء الله.
