سيارتان متشابهتان على الأوراق, ولكن كما نعرف فالحقيقة تصبح واضحة على الطريق, فلا معنى للأرقام أن كانت لا تثبت حقيقتها في الواقع. كلا السارتان لهما تاريخ في صناعة السيارات سواء كان جيد أم سيئ. ففورد كانت تملك شركة جاجور و أستون مارتن منذ زمن ثم باعتهم, فباعت جاجور و لاندروفر لشركة تاتا الهندية في 2008 بسبب تدهور أحوالها المالية. فورد هي خامس أكبر مُصَنِع بالعالم مملوكة من شركة لنكولن . أما كرايسلر فلاقت أيام العناء و السعادة فكانت أكبر ثاني عشر صانع للسيارات في عام 2011 و ذلك قبل أن تقتنيها فيات و هي الآن من أكبر ثلاثة مصنعين للسيارات في العالم كما أنها تملك (دودج, جييب, قسم موبار, أس أر تي, قسم رام و سيارات كرايسلر) تحت أسم شركة كرايسلر الأم و التي تملكها شركة فيات حاليآ بما أنها استحوذت على معظم أسهم الشركة.
كلتا السيارتان يمثلان كل شركة بشكل جدي, فالفورد تورس تعتبر من أقدم سيارات الفورد (1985) التي مازالت تباع بجيلها الجديد, أم الكرايسلر 300 فكانت مجرد موديل كونسبت عرض في معرض نيو يورك للسيارات عام 2004, حيث لاقت أقبال كبير مما أدى ألى أنتاجها بعام 2005 كسيارة سيدان كبيرة و فخمة في السوق الأمريكي و عالميآ و هي الآن في حلتها الجديدة كالكرايسلر 300 أس 2013. والشيئ الذي كان بمثابة صدمة هو الدمج الذي حصل باستخدام محرك 392 الهيمي بثمانية سلندرات وسعة 6.4 ليتر على سيارة سيدان فخمة و التي أنتجت 470 حصان في عام 2011 بينما تستطيع الكرايسلر 300 أس أر تي 8 الجديدة بالوصول إلى 100 كم/س خلال مدى أربع ثواني مما أثار جدل الناس عن أمكانية الحصول على سيدان تنفيذي بسعر معقول جدآ و أداء مشابه للكورفيت سي 6 في ذالك الوقت. ولكن, فلنتحدث عن السيارتان المطروحتان للأختبار هنا!
الفورد تورس 2013 هي السيارة التي حصلت على وجه جديد كجيلها السادس في عام 2010 و التي مازالت تحافظ عليه لوقتنا الحالي, كما أنها تلقت تعديل خارجة للشكل في عام 2013. أصابت الفورد تورس أعجاب الكثير من مجربي السيارات بسبب الخصائص التي وضعت عليها مثل نظام الأول ويل درايف, وتنبيه تغيير المسارات, تنبيه من الحوادث, وكروز كونترول. بينما انتقد الكثيرون مساحة المقصورة, وصعوبة النظر رغمآ عن مساحتها الخارجية الكبيرة. بينما نبه الكثيرو على أن ثامن جيل من الهوندا أكورد أفضل من الفورد تورس من ناحية المساحة الداخلية رغم حجمها الخارجي الأصغر.
الكرايسلر 300 2013 هي السيارة التي حصلت على وجه جديد لجيلها الثاني عام 2011 و التي مازالت تحافظ عليه لوقتنا الحالي و هي أصلآ مبينة على أساس الكرايسلر أل أكس و التي تشارك المرسيديس أي كلاس في مكوناتها من تصميم التعليق الخلفي, أساس المقاعد الأمامية, تركيب الأسلاك, عمود المقود, و ناقل السرعة الأوتوماتيكي و الذي تم تبديله لعام 2013 بناقل ثماني السرعات, و نظام الفورماتيك لنقل القوة إلى العجال الأربعة. الكرايسلر 300 تحوي تعليق أمامي مزدوج من نوع ويشبون مأخوذ من سيارة المرسيديس الأس كلاس. تأتي الكرايسلر أس بجميع الخاصيات الموجودة بأي سيارة فخمة. القلب الفاتن لهذه السيارة يأتي بشكلان, فأما الخيار الأقتصادي وهو النتاستار الجديد ذو الستة سلندر بسعة 3.6 ليتر بقوة 300 حصان, أو المحرك المتوحش ذو الثمانية سلندرات هيمي بسعة 5.7 ليتر بقوة 363 حصان بتقنية توفير الوقود الجديدة التي تستخدم أربعة سلندرات في ظروف القيادة الطبيعية.
أما الفورد توروس 2013 فتأتي بمحرك أيكو بوست ستة سلندر بسعة 3.5 ليتر بقوة 288 حصان, كانت الفورد 2012 أبعد ما يكون عن الصخب, ولكن و لحسن الحظ تلقت الفورد تورس 2013 تحسن ملحوظ في الأصوات الصادرة بالمقصورة, شكرآ للمواد الجديدة المستخدمة لتخفيف الصوت الصادر من الخارج. بينما لا تواجه الكرايسلر 300 أس أي مشكلة من هذه الناحية حيث تعتبر هادئة و سلسة للغاية. كما حصلت الفورد تورس على مواد ذات جودة داخل المقصورة, بزيادة المواد الناعمة للمس بأضافة الكراسي التي تدلكك. بينما تأتي الكرايسلر 300 أس بمواد ذات جودة عالية, و أسطح ناعمة للمس بالأضافة إلى بانيل الكاربون فيابر الأفقي بعد فتحات المكيف, و الكراسي الجلد بالتطريز الفرنسي و علامة الأس المطرزة بالأبيض. حصلت الفورد تورس على فتحة شبك أكبر لهذا العام, و عجال أكبر و أعرض لتحسين شكل السيارة. و لكن الشيئ المثير للقلق هو شكل التورس الغريب المستوحى من سيارات مختلفة.
في المدينة, تعرف الكرايسلر 300 أس مكانتها الحقيقية, فتعمل بذكاء و جد. ومن دلائل هذا المجهود هو نظام AWD أول ويل درايف الذكي والذي يقوم بالتكيف و دراسة الطريق, ليختار أحسن طريقة لنقل القوة إلى العجال فأن احتاج الأمر يقوم النظام بتشغيل الدفع الرباعي لتحسين الأداء و النقل إلى الدفع الخلفي عند الحاجة إليه. صندوق النقل الفعال و الأكسل الأمامي يعملان معآ للتغير بين طريقة الدفع تلقائيآ مما ينتج لك أداء و مناورة لا مثيل لها. و يعتبر هذا النظام من أحسن الأنظمة المستخدمة لنقل القوة في فئته حيث يعمل بكفائة و مرونة مع أنظمة ABS و التراكشن كونترول و ESC "التحكم بالثبات إلكترونيآ" , مساعد الفرملة, مساعد صعود التل, والفرملة بالأمطار حيث تقوم السيارة بأضافة ضغط خفيف و تنشيف ديسكات البريك بعد أن يتم بتشغيل المساحات الأمامية تلقائيآ.
تلقى الفورد تورس 2013 سلندرات فرامل أكبر لزيادة أحساس الفرملة مما حسن من أداء السيارة على الطرقات المبللة, حيث كانت الفرامل من أكبر مشاكل التورس 2012. كما تحظى التورس على نظام معجل ليلتأقلم مع المقود المقوى ألكترونيآ وأشياء أخرى في السيارة. من التعديلات التي تلقتها بالشاسيه كانت السبرينجات الأمامية الأقسى لتخفيف الأندرستير و أنتي رول بار أمامي أصغر ليساعد على تحريك السيارة بمرونة و ثبات. كما تلقت كاتمات الصدمات تعديل لتخفيف الأهتزازات بالسرعات الخفيف و لكنها ليست بجودة نظام الكرايسلر لكتم الصدمات الأرضية المعقد.
سلبيات الكرايسلر 300 أس 2013:
تجعلك تريد أن تدعس طول الوقت بسبب صوتها الرائع. محرك الثمانية سلندر جيد لكن يحتاج إلى المزيد من الأقتصاد, عدم وجود محرك بشاحن هوائي.
أيجابيات الكرايسلر 300 أس 2013:
الشكل الخارجي الراقي, مقصورة فخمة و قيادة مريحة و هادئة. مساحة جيدة بالداخل, وقوة لا مثيل لها مدمجة بصوت رائع.
سلبيات الفورد تورس 2013:
ثقيلة, مملة و مكتومة الصوت, كبيرة من الخارج و صغيرة من الداخل, المقاعد غير مريحة, ونظام السينك من فورد مزعج للغاية.
أيجابيات الفورد تورس 2013:
المقصورة الجديدة جميلة, الشكل الخارجي و الداخلي, المواد المستخدمة, محرك الستة سلندر 3.5 توربو ضعيف.
